Derivado del Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2020 – 2024, el pasado 31 de diciembre de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Programa Especial para la Productividad y la Competitividad (PEPC) 2020-2024, instrumento por el que se implementa dicha política nacional para potenciar las capacidades de mediano y largo plazo de las personas y empresas de México, con el fin último de incrementar el bienestar de la población.
El PEPC enmarca estrategias y acciones encaminadas a apoyar a los grupos de la población y a las unidades económicas particularmente afectados por la pandemia del COVID-19, a fin de que puedan reinsertarse por completo a la actividad económica y adaptarse a los cambios estructurales generados o acelerados por la enfermedad.
En este sentido, dentro del diagnóstico que hacen, el documento señala que el desarrollo económico de México se ha caracterizado por importantes divergencias entre regiones del país en términos de ingreso y bienestar de la población. Uno de los factores que lo genera son los niveles desiguales de productividad, lo que desaprovecha la posibilidad de crear un mercado interno más amplio y complementariedades productivas entre las regiones. Desarrollar estrategias que no atiendan la desigualdad genera en el largo plazo costos sociales elevados –condiciones de violencia e inseguridad- y menores tasas de crecimiento.[1]
También señala que las políticas públicas enfocadas a reducir la desigualdad no han sido suficientes para cambiar esta situación, ya que más de 50 millones de personas continúan viviendo en condiciones que no les permite salir adelante. Por eso es necesario complementar las políticas del gobierno con estrategias que incrementen los ingresos y la productividad en las regiones más rezagadas.
Una razón más para desarrollar el PEPC, menciona, es el Índice de Complejidad Económica, medida que aproxima las capacidades productivas, capital físico y humano, instituciones, entre otras, de sectores, regiones y países, a través de la canasta de bienes exportados por el país. Estas capacidades son relevantes para organizar la multiplicidad de conocimientos requeridos para la producción y refleja su utilidad para el funcionamiento en una economía. La complejidad considera dos dimensiones: la diversidad y el grado de especialización que requiere la producción. De esta manera, un país es considerado complejo si exporta productos cuya elaboración requiere un alto grado de especialización y una alta variedad de insumos.[2]
En México la variación del nivel de complejidad se observa en los estados y está asociada a las tasas de crecimiento de sus regiones. En general, las entidades en México con mayor índice de complejidad económica han logrado obtener mayores tasas de crecimiento. Elevar los niveles de complejidad en regiones más rezagadas puede generar aumentos en la productividad, sin embargo, para ello es necesario identificar las capacidades productivas y conforme a éstas impulsar actividades asequibles pero más complejas.
Aumentar la complejidad de una región implica mejorar el grado de conocimientos y especialización en la generación de sus productos, así como la variedad de bienes y servicios que genera, es decir, para transitar hacia habilidades más complejas se debe partir del conocimiento productivo que posee la región y aplicarlo en la elaboración de productos similares más complejos, que aún no se producen.
Promover estas condiciones permitiría que las regiones tengan mayores posibilidades de acceso a mercados nacionales e internacionales, lo cual propiciaría la reducción de brechas regionales. De acuerdo con el Atlas de Complejidad Económica para México y el INEGI, los estados que tienen mayores niveles de complejidad también presentan mayores niveles y tasas de crecimiento en sus exportaciones.
Un tema importante señalado en el PEPC es la infraestructura del país, pues otra condición necesaria para lograr una mejor integración de los mercados en las zonas más pobres y reducir las brechas es el desarrollo de infraestructura.
De manera textual, el documento señala que:
“en México existe una alta disparidad en la dotación y calidad de la infraestructura de transporte y logística, particularmente en la región Sur-sureste. Esto ha generado que en nuestro país todavía existan alrededor de 12% de localidades con bajo o muy bajo grado de accesibilidad (CONEVAL, 2010). En 2015, la proporción de caminos pavimentados en los estados de Chiapas, Guerrero y Oaxaca fue de 30%, mientras que en Nuevo León fue de 70%.[3] Además, en 2019, en el sur del país la velocidad promedio en las carreteras fue menor a 50 km/hora de acuerdo con el INEGI. La calidad de la infraestructura es una condición necesaria para incrementar el acceso a servicios y mercados, reducir los costos de transporte, y atraer el turismo y la inversión privada, especialmente cuando ésta se complementa con la provisión de insumos estratégicos, mayor capital humano y una mejor focalización de la producción hacia productos complejos. Además la provisión de infraestructura en esta región tiene el potencial de proveer conectividad a las comunidades más rezagadas, impulsar el crecimiento económico y social y mitigar las brechas existentes.”
En cuanto a la integración de cadenas de valor, el documento menciona que a nivel sectorial resulta difícil determinar las industrias con mayor potencial de crecimiento en las que se deba focalizar el esfuerzo gubernamental. Sin embargo, las empresas que participan en las cadenas globales de valor, son canales importantes para aumentar las capacidades productivas del país, debido al intercambio de conocimiento que tienen con otras industrias y países. Esto les permite el acceso a nuevos sistemas de producción y tecnologías, además de verse incentivadas a mejorar su calidad y disminuir sus costos con el objetivo de incrementar su competitividad respecto a las empresas extranjeras.
Para acceder a estas cadenas de valor se requiere contar con un nivel de calidad y volumen de producción adecuado que demandan los mercados, por lo que es necesario aumentar el acceso a nuevas tecnologías y procesos técnicos y proveer de acompañamiento y certificaciones a las empresas.
Sin embargo, aumentar el nivel de valor agregado nacional en los bienes producidos en estas cadenas de valor es un reto por resolver, pues en 2015 México contribuyó solamente con un 7% de valor agregado doméstico del total de las exportaciones de manufacturas de sus socios comerciales, mientras que países como India o Canadá lograron alrededor del 10% y Japón llegó a un máximo de 19% de acuerdo con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
En general, presentan la reconfiguración de las cadenas globales de valor como una oportunidad para que más empresas en México puedan integrarse en nuevos procesos, más sofisticados y con mayor valor agregado, ya que los productos cuentan con acceso preferente al mercado de América del Norte. Además, señalan que con la ratificación del T-MEC aumentan los incentivos para fortalecer las cadenas de valor ya que las empresas tendrán que evaluar y replantear sus cadenas de suministro con el fin de identificar cuáles son las mejores alternativas para aprovechar y cumplir con las nuevas disposiciones del tratado. Lo que se podría traducir en una mayor eficiencia de costos y en mayor productividad.
Con la entrada en vigor del T-MEC y otros tratados comerciales, se espera que incremente la inversión nacional y extrajera debido a que ahora se cuenta con mayores índices de valor de contenido regional (VCR) que son un estímulo para crear cadenas de suministro regional. En el sector automotriz, mencionan, se ha elevado la exigencia de contenido regional tanto en el T-MEC (75% en 2023 frente al 62.5% del TLCAN) como con otros tratados comerciales (con Brasil es del 40%), lo que favorece la proveeduría, la producción y la comercialización de vehículos entre los países participantes.
Tras elaborar el diagnóstico, las Secretarías de Hacienda y Crédito Público, así como la de la Función Pública, concluyeron tener 5 objetivos prioritarios:
La capacidad de producción de la economía está determinada por la dotación de los factores de capital y trabajo, así como su asignación eficiente. Las ganancias se pueden lograr a través de la reasignación de recursos hacia los sectores, industrias y actividades más eficientes.
Las acciones del PEPC contemplan esquemas de asesorías para profesionalizar a los contribuyentes y promover su incorporación al Régimen de Incorporación Fiscal (RIF), así como estrategias de coordinación entre dependencias y entidades para fomentar la formalidad de las empresas y los trabajadores.
Promover condiciones e incentivos para que las empresas existentes desarrollen procesos más productivos y para que entren nuevas firmas, más eficientes, sustituyendo a aquellas menos productivas, son dos de los márgenes a través de los cuales es posible incrementar la producción del país.[4]
Se propone el desarrollo de una plataforma digital en materia de productividad económica que contenga información sobre la dinámica económica; las necesidades de infraestructura, conectividad logística y vías de comunicación; así como la disponibilidad de capital y mano de obra. Es preciso contar con un marco regulatorio innovador, sólido, abierto y transparente que brinde certidumbre y confianza para participar en el mercado.
La inversión en capital humano es fundamental para mejorar las competencias y habilidades de la población. En 2018 la educación promedio fue de 12.6 años, ajustado por calidad, el promedio fue de 8.6 años, lo que es similar al nivel observado en 2010 (8 años), lo que demuestra que no ha habido un avance y limita su desempeño laboral de acuerdo con el indicador de capital humano del Banco Mundial.
Se deben impulsar mecanismos de coordinación entre los sectores público y privado para fomentar los procesos de planeación y ejecución de proyectos de infraestructura a lo largo de su ciclo de vida, bajo una visión estratégica. También, se impulsará el transporte multimodal para el traslado eficiente de mercancías y se promoverá la conectividad logística de zonas estratégicas para reducir los costos de operación de las empresas. En el sector energético se impulsará la inversión que permitirá el abastecimiento oportuno de combustibles que mejoren la competitividad de la planta productiva.
Asegurar la competencia económica es un elemento relevante para mejorar la situación de la productividad. Una mayor competencia permite contar con una oferta eficiente de insumos y bienes finales a precios competitivos, lo que aumenta la competitividad de las empresas. La competencia, incentiva también, que las empresas adopten tecnologías y prácticas innovadoras para competir mediante mejores precios y productos de calidad, es decir se vuelven más competitivas. Algunos aspectos a considerar para fortalecer la competencia consisten en mejorar la regulación y su implementación en diferentes sectores estratégicos, tales como el agroalimentario, el financiero, de transporte terrestre, ferroviario y logístico.
Así las empresas y los inversionistas tendrán una mayor certeza de que sus operaciones se realizarán en tiempo y forma, lo que les permitirá tener menores costos de operación y les facilitará la planeación de proyectos de mediano y largo plazo, contribuyendo al desarrollo de la economía nacional.
El PEPC se focaliza en aumentar la productividad de todas las regiones de manera transversal, promoviendo un mayor acceso a mercados; infraestructura, conectividad y vías de comunicación; impulsando la disponibilidad de capital e insumos para la producción; proponiendo políticas para generar un ambiente competitivo y un desarrollo institucional adecuado. Busca impulsar las industrias regionales que tienen mayor potencial productivo para integrarse en las cadenas de valor, así como atender los rezagos y divergencias regionales a través de la inversión en proyectos prioritarios de infraestructura.
Se mejorará el acceso a nuevos mercados que permita, por un lado, la disminución del costo de los insumos y, por el otro, el aumento de la demanda de productos y servicios, mediante una eficiente infraestructura de logística y transporte.
Por ello es necesario mejorar las vías de comunicación para el transporte de bienes y servicios, dentro y hacia afuera del país de manera rápida, segura y confiable. Esto favorecerá que los productores tengan acceso a un mercado más amplio y que los bienes puedan ser distribuidos en un menor tiempo y costo.
Finalmente en el apartado 6 del documento se encuentran las Estrategias prioritarias y acciones puntuales, para cada objetivo señalado anteriormemente.
Link para consultar documento completo: https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5609267&fecha=31/12/2020
[1] Alesina, A. y D. Rodrik (1994). “Distributive Politics and Economic Growth,” The Quarterly Journal of Economics, 109(2): 465-490. Bénabou, R. (1996). “Inequality and Growth,” NBER Macroeconomics Annual 1996. Cambridge, MA: MIT Press; Barro, R. (2001). “Human Capital and Growth,” American Economic Review, 91 (2): 12–17; Berg, A., Ostry, J.D., Tsangarides, C.G. and Y. Yakhshilikov (2018): “Redistribution, inequality, and growth: new evidence,” Journal Economic Growth 23, 259–305.
[2] Hausmann, R., C. Hidalgo, S. Bustos, M. Coscia, S. Chung, J. Jiménez, A. Simoes y M. Yildirim (2011). “The Atlas of Economic Complexity: Mapping Paths to Prosperity,” Center for International Development. Harvard University. Recuperado de:
[3] Banco Mundial (2019). “Mexico – Systematic Country Diagnostic”. World Bank Group, Washington, D.C. Recuperado de:
https://www.worldbank.org/en/country/mexico/publication/mexico-diagnostico-sistematico-de-pais
[4] Cusolito, A. y W. Maloney (2018). “Productivity Revisited: Shifting Paradigms in Analysis and Policy,” Banco Mundial. Washington, D.C. Recuperado de: http://documents.worldbank.org/curated/en/578861548876206044/Productivity-Revisited-Shifting-Paradigms-in-Analysis-and-Policy
Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de noviembre del 2020 se reportaron un total de 8,716 Carpetas de Investigación, por lo quehubo un decremento del -20%, en comparación con las 10,841 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2019.
Hay que recalcar que los meses de junio y julio, fueron los dos meses de todo el año en donde se ve un incremento del 8% y 1% respectivamente en comparación con junio y julio de 2019, como se observa en la siguiente estadística.
El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el periodo enero-noviembre de 2020 el 85% de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15 % sin violencia.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas, según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República reporta un decremento del -16% en comparación con lo reportado en el periodo enero-noviembre de 2019.
Como se puede observar en la siguiente gráfica en el fuero federal se observa una disminución a partir del mes de abril, mes en el que fue decretada la emergencia sanitaria por el SARS-CoV-2 (Covid 19) y que la misma Fiscalía considera fue un factor en la disminución de las carpetas de investigación reportadas por las Delegaciones de esta institución.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a noviembre de 2020 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado, con un total de 2,599 y por lo que respecta únicamente al mes de noviembre de 2020 la mercancía con mayo frecuencia de robo fue:
Si sumamos lo reportado por ambas instituciones al mes de noviembre se reportaron 13,602 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2019 (16,673) observamos una disminución del -18%.
Por su parte la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados (OCRA), nos señala en su comparativo de vehículos robados al sector asegurado en el periodo: 01 de enero al 30 de noviembre de 2020 vs mismo periodo de 2019 la siguiente información respecto a tipo de camión, semirremolque y tractocamión:
En lo que respecta al robo al ferrocarril, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario en su reporte del tercer trimestre de Seguridad Sistema Ferroviario Mexicano señaló que:
En el tercer trimestre de 2020 se reportaron 581 reportes de robo y 1367 a reportes de vandalismo.
En la siguiente gráfica se presenta el comportamiento temporal de los reportes de robo y vandalismo, tanto en vías como en tren, presentados durante los últimos cinco trimestres, en donde se puede apreciar una proporción mayor de reportes de vandalismo, en comparación con los de robo.
Por lo anterior, la ARTF, señala que desde el tercer trimestre de 2019, se observa una tendencia a la baja destacando el periodo actualmente analizado como el trimestre con menor número de reportes de robo (581
reportes) durante los cinco trimestres analizados, al mostrar un decremento del 47.28% entre el tercer trimestre del 2019 y el tercer trimestre de 2020. El trimestre actual presentó decrementos tanto en los reportes de Robo a Tren (disminuyó 23.51%) como en los reportes de Robo a Vía (disminuyó 27.57%) respecto al trimestre anterior.
En el caso de reportes de Robo a Tren, se presentó un notable decremento de 23.51% respecto al trimestre anterior (-118 reportes). También los reportes de Robo a Vía tuvieron un decremento de 27.57% en el mismo periodo (-75 reportes).
Dentro de la primera categoría, el tipo de reporte con una mayor participación es el de Robo a Producto/Carga, el cual concentró el 98.44% de todos los reportes de robo a tren y el 65.06% del total de reportes de robo en el SFM durante el presente periodo, registró un notable decremento de 21.58% con respecto al trimestre previo.
Los estados que más contribuyeron a este rubro durante el tercer trimestre de 2020 fueron Jalisco (63 reportes – 16.67%), Coahuila de Zaragoza (58 reportes –15.34%), y Sinaloa (45 reportes – 11.90%), los cuales en conjunto representan el 43.92% del total de reportes de robo a producto/carga.
Así también la ARTF señala que los corredores ferroviarios con mayor presencia en este tipo de reporte son Valle de México–Ciudad Juárez (17.72%), Nogales–Guadalajara (17.46%) e Irapuato–Manzanillo (16.14%).
Por su parte reporta que las mercancías más robadas son: Autopartes (29.68%), bienes de consumo (18.49%), Granos, semillas y sus derivados (18.06%), estos tres grupos representan el 66.24% del total de reportes de incidencia de robo.
En términos generales la incidencia de robo al transporte de carga (autotransporte y ferroviario) ha disminuido en el año 2020, sin embargo, debemos de continuar trabajando y fortaleciendo las diferentes estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas hemos realizado al interior para prevenir el robo de nuestras mercancías y unidades.
ANTP junto con las diferentes cámaras y asociaciones de la industria continuamos trabajando y buscando acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como lo es la implementación de los Centros de Reacción Inmediata para la atención del robo al autotransporte y sistema ferroviario, como los que actualmente operan en los estados de Puebla, Tlaxcala y Veracruzy en donde la ANTP ha apoyado con la donación de equipo tecnológico para su operación.
En ANTP continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como es el Operativo República, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención y de la aplicación de las reformas en materia de delitos carreteros, como los desarrollados en los últimos meses y que pueden ser vistos en nuestra página de YouTube https://www.youtube.com/channel/UCQceWYoxh0kiHnQUhKttUTA todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.
Desde el año 2001 la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publica anualmente la Estadística Básica del Autotransporte Federal y, a partir de marzo 2020, es actualizada mediante el Boletín Directivo Mensual, cuyos indicadores y cifras muestran el comportamiento del subsector que tiene como objetivo principal servir de insumo para la toma de decisiones, así como contribuir a la elaboración de Políticas Públicas que impulsen el crecimiento y desarrollo del País.
En este sentido, con base en el Boletín Directivo Mensual del mes de octubre de 2020 se tienen los siguientes datos:
Autotransporte Federal de carga
Al término de 2019 se tenía una composición de 1,099,371 de las unidades vehiculares del autotransporte federal de carga de las cuales el 51.1% correspondía a unidades motrices, el 48.9% a unidades de arrastre, para el mes de octubre de 2020 se tienen 1,131,496 unidades, teniendo un incremento de 2.9%, de igual forma las unidades motrices se han incrementado en 2.3%, pasando de 561,061 unidades a 574,056, y las unidades de arrastre 3.6%, pasando de 537,813 unidades a 556,941 unidades.
La estructura empresarial del autotransporte federal de carga ha crecido 1.4%, pasando de 181,031 empresas en 2019 a 183,510 empresas al mes de octubre de 2020, de las cuales la mayor parte se compone por empresas hombre-camión con el 81.5% (149,557 empresas), seguido por las pequeñas empresas con el 15.8% (29,064 empresas), después por las medianas empresas con el 2.0% (3,720 empresas) y por último por las grandes empresas con 0.6% (1,169 empresas). Las empresas que cuentan con el mayor número de vehículos son las pequeñas y grandes empresas con datos muy similares, ya que cuentan con 335,263 y 334,777 vehículos respectivamente, seguido por empresas hombre-camión con 272,890 vehículos y por último las empresas medianas con 188,566 vehículos.
Hasta el mes de octubre de 2020 la antigüedad promedio del autotransporte de carga está en 18.92 años incrementándose 3.4% respecto a 2019 (18.30 años).
Transporte Privado de Carga
Por otro lado, el parque vehicular del transporte privado de carga ha crecido 3.7% respecto a 2019, pasando de 102,021 unidades a 105,781 unidades, de las cuales el 71.2% corresponden a unidades motrices y 28.8% a unidades de arrastre. Referente a la estructura empresarial ha tenido un crecimiento de 1.4%, pasando de 16,473 empresas a 16,706 empresas de las cuales el 85.3% (14,242 empresas) corresponde a empresas hombre-camión con el 23.8% (25,233) de los vehículos, seguido de las empresas pequeñas con el 12.6% (2,105 empresas) y el 22.4% (23,654) de los vehículos, después le siguen las medianas empresas con el 1.5% (248) y el 12.0% (12,689) de los vehículos y por último se encuentran las grandes empresas con el 0.6% (109 empresas) con el mayor porcentaje de vehículos 41.8% (44,205).
Trámites de licencias y capacitación.
El total de trámites de licencias entre enero y octubre de 2020 han sido de 60,961 trámites, las licencias nacionales corresponden al 64% (39,188) y el restante 36% (21,773) corresponde a licencias internacionales. Por ventanilla única se han realizado en el mismo periodo 2,539 trámites digitales.
Entre enero y octubre de 2020, se han otorgado 86,874 constancias de capacitación, la participaron de los servicios de carga fueron del 83% (71,690). Respecto a 2019 se ha tenido una disminución del 55.7% de las constancias de capacitación otorgadas.
Supervisión al autotransporte federal
Entre enero y octubre de 2020, se han realizado 41,418 verificaciones de peso y dimensiones y 16,389 verificaciones físico-mecánicas, teniendo una disminución de 74.4% y 25.4% respectivamente respecto a 2019.
Comercio exterior México-Estados Unidos
Alusivo a los cruces fronterizos de vehículos de carga entre México y Estados Unidos en 2019 se tuvo un aforo de 6,440,255 camiones, creciendo un 2.0% respecto a 2018 que tuvo un aforo de 6,310,903 camiones. El mayor número de cruces se presentó en Chihuahua, Nuevo León, y Tamaulipas (TEXAS) con 4,470,082 cruces, seguido por Baja California (California) con 1,402,888 cruces, después se encuentra Sonora (Arizona) con 416,604 cruces y por último Chihuahua (Nuevo México) con 150,681 cruces. En el mes de agosto de 2020, las transacciones totales de comercio exterior entre México y Estados Unidos alcanzaron 36,776 Millones de Dólares (MDD) en donde el autotransporte tuvo una participación del 77.3%, con 17,661 Millones de Dólares de las exportaciones y 10,752 Millones de Dólares de las importaciones.
A pesar de que la pandemia por COVID-19 aún está presente, se puede observar que los números presentados en el Boletín Directivo Mensual de la Dirección General de Autotransporte Federal, la mayoría van al alza, aunque en menor proporción; existen retos como lograr tener una flota vehicular más actual, sin embargo, es importante reiterar que el autotransporte de carga es esencial en la vida diaria ya que cada cosa que tenemos llegó gracias a este modo de transporte, vivimos en un mundo que se basa en el comercio, donde el autotransporte de carga conecta en muchos niveles a personas y bienes, de lo local a lo global.
Fuentes: BOLETÍN DIRECTIVO MENSUAL DIRECCIÓN GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL
ESTADÍSTICA BÁSICA DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL 2019
La seguridad vial es un tema internacional, en todos los países se desarrollan e implementan planes en este rubro, y tener una visión del panorama alrededor del mundo enriquecerá la visión que tenemos acerca de la materia, por ello dentro del 4º CNSV expertos intercambiaron sus perspectivas internacionales sobre el tema.
El primer panelista fue Enrique Miralles Olivar, Vicepresidente del Comité Científico Internacional del CISEV, quien explicó a la audiencia cómo funciona la asíntota de los siniestros viales en países de Europa. Explicó que la asíntota cuenta con diversos principios que la rigen uno de ellos es que se pueden diferenciar varias etapas en la curva de víctimas mortales de un país, así mismo la curva de víctimas mortales de un país adopta la forma de una asíntota cuando un conjunto significativo de medidas llega al final de su ciclo.
Enfatizó que para vencer la asíntota es necesario combinar inversión económica e innovación, mencionó que, en ocasiones, algunas acciones de prevención comienzan a perder efectividad para combatir los siniestros vehiculares y es donde se puede estancar la reducción de accidentes, por lo que siempre hay que estar pendiente de este cambio en la curvatura de la asíntota para tomar decisiones a tiempo.
Siguiendo esta arista internacional, Andrés Agudelo Ospina, Cofundador y Presidente de la ALSEV expuso cuál es la situación general de la seguridad vial en Latinoamérica, afirmó que Latinoamérica no cuenta datos fiables en la medición de la mortalidad y morbilidad vial, lo que vuelve difícil utilizar estos datos para la toma de decisiones. Mencionó que cada año los estados pierden 3% PIB por los incidentes viales, dicha pérdida es derivada de la falta de control y programas de prevención dirigidos a los usuarios que utilizan las vías.
Señaló que una buena medida que diversos países deben adoptar de inmediato es la de implementar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), como lo es reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo en 2020 y más enfáticamente a proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público.
Para finalizar dijo que Latinoamérica posee grandes cantidades de vehículos en las ciudades y estos son conducidos a grandes velocidades, además que se continúa planeando las ciudades para los vehículos e hizo un llamado a cambiar este tipo de planeación.
La información es pieza clave dentro del sector del transporte de mercancías, los medios de comunicación juegan un papel esencial, es por esta razón que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), en el marco del 4º Congreso Nacional de Seguridad Vial (CNSV), realizó un panel compuesto por dos medios de comunicación especializados en transporte, para conocer más a fondo cuáles son los lineamientos que utilizan para escribir una nota o destacar un evento en sus portales.
Para iniciar con el diálogo, Ricardo Lira Plaza, Director General Adjunto de la Revista Transportes y Turismo, mencionó que su política editorial en materia de seguridad vial es aplicar un alto rigor tanto técnico como ético a través de una amplia visión del tema, privilegiando siempre la comunicación y la promoción de buenas prácticas. Enfatizó que los medios especializados si entienden la relevancia de la seguridad vial para las empresas de transporte y logística y para la sociedad en su conjunto, por lo que es un tema siempre vigente en la agenda editorial.
Recalcó que el tema de la seguridad vial tiene que verse desde muchas aristas y que los medios a través de los diversos contenidos generan influencia en quien los lee, por lo que los medios forman parte de la solución en la concientización. Comentó que la visión multifactorial se maneja en la revista, implica que todo el equipo editorial tenga siempre presente que los accidentes viales pueden deberse a diversas razones como pueden ser: el factor humano, las condiciones del camino, el propio vehículo o cuestiones climáticas.
Para cerrar su participación dijo que toda empresa necesita una cultura de administración de riesgos empresariales, ya que hay muchos riesgos que administrar, riesgos laborales, riesgos fiscales, riesgos financieros, operativos y estratégicos, por lo que tener un enfoque integral de todos elementos ayudará a las empresas a tener una mejor gestión.
Por su parte Didier Ramírez Torres, Director Editorial de la Revista T21, aseveró que los medios asumen el papel de líderes de opinión y se vuelven influyentes en la balanza de la toma de decisiones por lo que siempre ofrecer información fidedigna es imprescindible.
Expuso que dentro del medio que labora se busca hacer énfasis en temas prioritarios, dijo que si bien los temas tecnológicos y de buenas prácticas son de interés, también es necesario contar al público que se está haciendo desde el tema legislativo a favor o en contra del transporte.
Destacó que la forma de trabajar la información en materia de seguridad vial debe ser con la comunicación efectiva, la cual dentro de su medio se conforma de distintos elementos, en primer lugar están los mensajes claros los cuales derivan del conocimiento de la temática de forma precisa, después utilizar siempre fuentes autorizadas, lo que significa incorporar en la discusión a las voces que contribuyen en la generación de valor en el tema de seguridad vial y por último es mantener a la seguridad vial en la agenda permanente.
Desarrollo de ingeniería vehicular
Para culminar con las actividades del tercer del CNSV se llevó a cabo un panel llamado “Desarrollo de ingeniería vehicular como apoyo en la conducción” donde Pedro Escalona Gerente de Ingeniería de Ventas de Navistar México y Sergio Sánchez Ingeniero de Configuración y Desarrollo de Producto hablaron de algunos de los componentes utilizados en las pruebas realizadas en el Instituto Mexicano del Transporte.
Pedro Escalona destacó que para Navistar la seguridad vial es muy importante por lo que todas las unidades cuentan con una amplia gama de elementos que los vuelven muy seguros en todo aspecto, además que la cabina cuenta con un amplio espacio de visibilidad al camino para que el conductor pueda estar más alerta de imprevistos.
Por su parte, Sergio Sánchez resaltó que además de todo el equipamiento ya incluido en las unidades, se pueden agregar más elementos de seguridad a la unidad como son los frenos neumáticos de disco y el monitor de presión de neumáticos para concluir dijo que Navistar cuenta con la cabina más segura de la industria fabricada en México.
La seguridad vial atiende diversos factores, está compuesta por elementos que en conjunto logran un espacio seguro para transitar; hay diversos organismos e instituciones que se encargan de revisar y ofrecer soluciones a distintos aspectos de la seguridad vial. Es por esta razón que se llevó a cabo el panel denominado “Ingeniería vehicular y diseño de vialidades – Implicaciones en la seguridad vial”, donde la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) y el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), hablaron desde su punto de vista de estos temas.
Para comenzar, Mariana Orozco Camacho, Directora de Movilidad de la SEDATU, explicó cómo desde la Secretaría que representa se lleva a cabo el diseño de vialidades, mencionó que el Nuevo Decenio de Seguridad Vial declarado por la ONU es una nueva oportunidad de trabajar a favor de la seguridad vial y cumplir con los objetivos planteados.
Destacó que el diseño de vialidades debe dejar de estar enfocado al uso del automóvil particular e integrar a todos los medios de transporte, y para que suceda en necesario tener un cambio comportamental, y debe existir una concientización profunda de los usuarios para que las vías de comunicación sean utilizadas de forma adecuada.
Informó que la SEDATU trabaja con una herramienta para el diseño de vialidades la cual es conocida como: Manual de Calles, Diseño Vial para Ciudades Mexicanas. El manual cuenta con lineamientos técnicos y parámetros de diseño que facilitan el desarrollo de proyectos viales de alta calidad, seguros, inclusivos y sostenibles e impulsan la resiliencia de las ciudades mexicanas e incrementen la accesibilidad de todas las personas usuarias de las calles.
Habló de cuáles son las principales estrategias de la SEDATU para la infraestructura vial en Centros de Población; en primer lugar se encuentra la reducción de volúmenes automotores, seguido de la reducción de velocidades de los vehículos automotores, la intervención de intersecciones peligrosas, la redistribución del espacio vial y la construcción de infraestructura segregada peatonal, ciclista y para los vehículos.
Por su parte, Miguel Martínez Madrid, Director General del IMT, habló de los elementos que existen dentro del transporte de carga enfocados a la seguridad vial, explicó que, en los accidentes viales de carreteras federales, los vehículos de autotransporte de carga y pasaje participan en un 27%, mientras que los ligeros o particulares participan en un 73%, eso significa que el autotransporte es conducido con mayor seguridad.
De igual forma detalló que las unidades pesadas cuentan con diversos componentes, dispositivos y sistemas tecnológicos con la intención de lograr una conducción más segura, además que cuentan con alertas, control o corrección de conducción automática. Un claro ejemplo, son los frenos ABS que son implementados para impedir que las unidades derrapen al momento de frenar y así evitar accidentes.
Aunado a ello, el Dr. Martínez Madrid explicó existe tecnología que coadyuva a reducir los accidentes, pero que la población desconoce, como lo es el sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), el cual detecta acercamientos de colisiones inminentes con otros vehículos, incluso con humanos y si no reacciona el operador el sistema frena de manera autónoma. Asociado a ello existen otros sistemas que ayudan al operador como lo son el sistema de detección de fatiga y distracción del conductor, el sistema de asistencia de permanencia en el carril, entre otros.
Para concluir mencionó que la implementación de estos sistemas puede ayudar a reducir el número de percances viales, así como su severidad en caso de presentarse, enfatizó que es necesario establecer regulaciones que fomenten que los vehículos se equipen con estos sistemas de seguridad.
Las leyes son parte fundamental para que la seguridad vial sea un elemento garantizado para todos, es por esta razón que la ANTP realizó un panel donde el tema central fue la reforma constitucional de movilidad y seguridad vial, que se viene gestando desde hace meses, para ello, se invitó a la Dra. María de los Ángeles Fromow Directora General de MAF y Asociados y a la Diputa Federal, Pilar Lozano Mac Donald para que detallaran un poco más los puntos relevantes de la reforma.
Para empezar la Dra. Fromow explicó que la Ley General de Seguridad Vial, que se dará en los próximos meses, estará armonizada con La Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano lo cual dará la pauta para generar un marco que les dé a todos los habitantes de la República un derecho a la movilidad en condiciones de seguridad, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e Igualdad.
Señaló que la falta de ordenamiento de algunos elementos legales para el transporte de carga ha provocado confusiones y abusos en muchas ocasiones, pues al no tener lineamientos claros, la sobrerregulación en estados y municipios se vuelve un problema serio, por lo que esta nueva Ley de Seguridad Vial, es un gran triunfo para todo el sector.
Por su parte la Diputada Pilar Lozano Mac Donald indicó que ya se realizó la declaratoria de reforma constitucional en materia de movilidad y seguridad vial en la Cámara de Diputados, destacó que esta reforma representa una gran oportunidad para todos, para avanzar en una nueva realidad de las ciudades y para impulsar una legislación adecuada para los habitantes de nuestro país.
Resaltó que en la actualidad la expansión territorial se impone como un gran desafío para las ciudades, y es por ello por lo que la movilidad debe convertirse en un derecho que permita el efectivo desplazamiento de todas las personas para satisfacer todas las necesidades.
Mencionó que desde la Cámara de Diputados se está trabajando arduamente para que la Ley de Movilidad y Seguridad Vial sea lo mejor posible para todos y que sea completamente incluyente e integral, donde tanto los peatones, automovilistas, transporte de carga y de pasajeros convivan con orden y normalidad.
El operador del transporte de carga es parte fundamental en la cadena logística del transporte de mercancías, su labor tiene que ser valorada y se debe pensar en el mejoramiento de su ambiente de trabajo, es por eso que Alejandra Cruz Ross, Especialista Técnica en Transporte para la Organización Internacional del Trabajo (OIT), compartió una platica muy interesante con todos los invitados al CNSV.
Para iniciar habló de como el trabajo de los transportistas es muy importante para todos, señaló que el factor humano es el responsable de un mayor porcentaje de siniestros viales, mencionó que aún no se atiende por completo al operador e hizo un llamado para tener en cuenta de manera urgente este tema tan delicado.
Alejandra Cruz desarrolló cómo funciona el Programa de Trabajo Decente de la OIT señaló que cuenta con 4 pilares, el primero es la creación de empleo; el segundo es la protección y seguridad social; el tercero es el diálogo social y negociación colectiva; y el cuarto son los estándares internacionales, los principios y derechos fundamentales en el trabajo.
Explicó cuales son algunas de las directrices con las que cuenta la OIT, siendo una de ellas la Conducta Empresarial Responsable, que considera que las empresas tienen la responsabilidad de respetar los derechos laborales en sus actividades y los gobiernos la obligación de aplicar y hacer cumplir la legislación nacional.
Aunado a ello, dentro de la misma directriz, mencionó que las soluciones tecnológicas, basadas en sistemas de planificación de los recursos empresariales, permiten rastrear una serie de indicadores básicos de desempeño e información en tiempo real. Estos indicadores deberían aprovecharse para promover la responsabilidad social de las empresas.
Para finalizar, Alejandra Cruz Ross citó una frase de Guy Ryder, Director General de la OIT: “Los camioneros que transportan suministros médicos y otros productos esenciales deben estar protegidos adecuadamente”. Lo que demuestra que el conductor del transporte de mercancías debe seguir creciendo y ser más reconocido.
Para culminar con las actividades de primer día del 4º Congreso Nacional de Seguridad Vial se llevó a cabo la presentación de las pruebas de campo hechas por la empresa Meritor, donde Alejandro Romero Briones, Gerente de Ventas de Meritor, explicó los elementos de los frenos con los que participaron.
Señaló que en esta ocasión su participación estuvo enfocada en la parte de frenos, específicamente en la parte mecánica del freno, expuso que hay aspectos geométricos importantes que se deben considerar al momento de utilizar el freno en un vehículo y mediante una imagen mostró cual es la forma correcta.
De igual forma dijo que hay otros aspectos de seguridad que son normativos, como los elementos en la cámara de freno, en donde enfatizó que es necesario contar con una correcta revisión de todos los componentes de la unidad para poder llevar un mantenimiento de forma adecuada y así evitar accidentes.
El primero de los paneles en el 4º Congreso Nacional de Seguridad Vial fue el de “Mejoras en la atención a víctimas en los accidentes (primeros respondientes)”, donde expertos hablaron acerca de la responsabilidad que existe en el actuar ante un hecho de tránsito.
El primero en participar fue Rolando Ramírez Ortega, Subinspector de la Guardia Nacional, quien con su amplia experiencia compartió con los asistentes algunos elementos esenciales que hace la Guardia Nacional para tener carreteras seguras.
Comenzó diciendo que el objetivo principal de la Guardia Nacional es realizar la función de Seguridad Pública a cargo de la Federación y es por eso por lo que trabaja constantemente para la prevención y disminución de los siniestros viales con el objetivo de reducir las muertes, lesiones y discapacidades.
De igual forma afirmó que la Guardia Nacional participa en la revisión de conservación, mantenimiento y modernización de la infraestructura vial, elaborando auditorías de seguridad vial en toda la red de carreteras federales y donde se identifican los puntos y tramos de concentración de siniestros viales, se enfocan los esfuerzos en estos puntos.
Finalizó diciendo que la seguridad vial nos plantea muchos retos, tanto a nivel local estatal, nacional y a nivel mundial, mencionó que la seguridad no se trata de trabajos aislados, sino que deben converger tanto instituciones de Gobierno involucradas en el tema como la sociedad en general para crear soluciones.
Por su parte, José Luis Rosas, representando al Circuito Exterior Mexiquense (CEM), declaró que en la actualidad la demanda de servicios de atención de urgencias ha ido incrementando. Expuso que el Circuito Exterior Mexiquense está dividido en 6 zonas, esto con la finalidad de brindar una mejor atención, dado que la división ayuda a tener tiempos de respuesta más eficaces, un mayor control y una mejor vigilancia de las zonas.
Aunado a ello señaló que el personal del CEM está debidamente capacitado en temas de primeros auxilios, evacuación, búsqueda y rescate y atención en incendios, lo que asegura una correcta atención en caso de atender un hecho de tránsito.
Para finalizar, habló acerca del Programa de Reducción de Accidentes con el que cuenta el CEM, señaló que el primer objetivo del programa es la reducción de accidentes, el segundo es reducir su severidad, enfatizó que si bien, en muchas ocasiones los incidentes viales son inevitables a causa del factor humano, enfocarse en reducir la severidad coadyuva a que existan menos lesiones de gravedad y decesos. De igual forma, declaró que otro de los puntos más importantes del Programa son las campañas de sensibilización de seguridad vial a los usuarios, dado que en uno mismo comienza la seguridad de todos los que usamos las vías de comunicación.
La Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., nació hace 25 años para representar a los Usuarios del Transporte de Carga y las empresas con flota propia que desde entonces buscaron tener un transporte de mercancías seguro, sustentable y competitivo, en donde se encaminara el esfuerzo al bien común.
Desde su creación en noviembre de 1995, siete empresas tuvieron la visión de consolidar un transporte de carga competitivo y seguro, a partir del cumplimiento de la regulación como lo es la normatividad en su conjunto, y compartir las mejores practicas en el movimiento de las materias primas y la de productos terminados, a través del ejercicio de ganar – ganar.
Estas empresas fundadoras, se propusieron trabajar bajo cuatro pilares fundamentales: Seguridad Vial, Cuidado del Medio Ambiente, Desarrollo de la Infraestructura y Productividad, mismos que con el paso del tiempo se han posicionado en la agenda de la Asociación y la opinión de otras organizaciones con las que trabajamos, hoy las ahora 130 empresas que la conforman actualmente, se encargan de atender y compartir todos los días .
Actualmente, la Asociación agrupa a los principales generadores de carga como FEMSA, Cemex, Jumex, Bimbo, Coca Cola, Cruz Azul, Fletes Hesa, Arca Continental, G Lala, Alpura, Barcel, Pepsico, Mabe, Heineken, Fábrica de Jabón La Corona, entre muchos otros. Por ello y tras 25 años de representación, la ANTP es hoy un referente nacional de buenas prácticas en los diferentes medios de transporte de carga.
El trabajo de la ANTP se ha caracterizado por impulsar el desarrollo de las mejores prácticas en beneficio de la industria bajo un esquema de trabajo conjunto con el gobierno, al brindar todo el acervo técnico actual para promover la toma informada de decisiones, y sumándose a iniciativas que privilegian que el transporte de carga se realice en tiempo y forma y con costos competitivos.
A lo largo de todos estos años, la Asociación se mantiene en un proceso de mejora continua, siempre apegada al marco legal, al tiempo de realizar aportaciones con un sólido soporte técnico que apoya a las autoridades en el desarrollo de la logística y el transporte de mercancías bajo un ritmo de trabajo y colaboración con otras organizaciones afines y cuyo trabajo se ha extendido con el Gobierno Federal, al Poder Legislativo, así como autoridades estatales e incluso municipales y regionales.
Acciones en el programa Juntos por la Salud.
A la par, la situación de emergencia sanitaria que atraviesa el mundo y nuestro país desde marzo de este año 2020, nos ha llevado a reinventarnos y continuar trabajando en beneficio de los socios, sumando esfuerzos con las autoridades federales, locales y estatales, adaptándonos a una nueva normalidad que nos exige tener mayores estándares en temas de salud, temas y acciones que llegaron para quedarse.
Como a todos, el COVID-19 nos tomó por sorpresa, sin embargo, desde el primer momento decidimos establecer medidas de prevención generales de la salud para nuestros colaboradores. En la consciencia de la Responsabilidad Social y Empresarial, la IP se sumó para colaborar con la sociedad civil y mantenerse en todo momento en coordinación con las entidades gubernamentales.
La logística para salvar vidas en el caso de esta pandemia, no solo se trató de llevar suministros sino de hacerlo en tiempos apremiantes y en condiciones complicadas. Por ello la planeación, coordinación, comunicación y acción debieron alinearse entre todos para enfocar las tareas hacia el bien común.
Como Iniciativa Privada (IP) debimos estar atentos y preparados para hacer frente a la contingencia y participar con el expertise de todos y cada uno. En ello, la ANTP fungió como entidad eje en la logística, transporte y distribución de insumos y mercancías esenciales para las familias y el sector salud.
En este marco, el 8 de abril de 2020 se declaró al transporte de carga como actividad esencial, lo que derivó en la preparación de los operadores y vehículos para atender a las plantas productoras y a los diferentes mercados. Fue así como la iniciativa de la Asociación Nacional de Transporte Privado participamos en Juntos por la salud a través de la llamada “Red Logística por la Familia y la Salud”, surgiendo con la finalidad de que los usuarios del transporte de carga, empresas con flota propia y empresas transportistas que nos dan servicio pudieran, en conjunto, hacer frente a la emergencia sanitaria por COVID-19, para apoyar al sector salud y a las familias mexicanas, al conformar una cadena de suministro integrada con la logística, el transporte y distribución de equipos, insumos y mercancías esenciales en esta pandemia, ante todo cubriendo todos los protocolos del gobierno de los tres niveles, y atendiendo las mejores practicas que cada empresa compartía para el cuidado de quienes como el sector en salud en la primera línea, cuidar a los operadores de los vehículos de carga.
Gracias al esfuerzo y la coordinación de Alex Theisen Long y Leonardo Gómez Vargas Presidente y Director General de ANTP, así como de Daniel Montañez Nava, Gerente de Logística y Distribución de ANTP y Francisco Kim Olguin, Vicepresidente de Mesa Directiva de ANTP, fue posible constituir un grupo de trabajo multidisciplinario para coordinar los esfuerzos de las empresas que aportarían su experiencia y capital humano en la logística y entrega de insumos necesarios para hacer frente al COVID-19. De esta forma, el personal de ANTP tuvo como reto el asumir una curva urgente de aprendizaje en un período muy corto de tiempo, planear rutas, definir cargas y lograr viajes con destinos y objetivos humanitarios, todos ellos apremiantes por apoyar y entregar en tiempo y forma.
El 13 de mayo de 2020, se entregó el primer viaje de la Red Logística en Aguascalientes, en cuyo momento y desde entonces las empresas: Aeroméxico, Almex, Arca Continental, Artem, Auto Express Oriente, Azteca Plus, Bimbo, Coca Cola FEMSA, Cruz Azul, Esgari, Fábrica de Jabón la Corona, Fletes Hesa, Grupo Modelo, Heineken, Lala, LIS, MAF, MON-Ro, OXXO, Paquete Express, Pitic, SIGMA, Solistica, Transportes Innovativos, Transportes Monterrey, Transportes Romedu, Tres Guerras, TUMSA, MAF, IMEX-Ferromex, KCSM y VModal, recorrieron 178,047 kilómetros a lo largo de los 32 estados del país, para movilizar cerca de 1,232 tarimas con ventiladores, insumos médicos, botiquín, centros de lavado, despensas, agua y caretas, entre otros.
El esfuerzo logístico para movilizar estos insumos implicó la acción de más de 280 unidades de transporte terrestre, 221 embarques y 2 envíos vía aérea MTY-CDMX con plasma para investigación y desarrollo, uso de centros de distribución, todo ello en un gran gesto de solidaridad de los operadores de las unidades en la transportación en carreteas y última milla, asi como el sistema ferroviario y aéreo.
Logramos atender cuatro programas a través de la Red Logística por la Familia y la Salud: Iniciativa Juntos por la Salud de Fundación BBVA; Familias sin Hambre, de Caritas Mexicana y la Unión Social de Empresarios Mexicanos (USEM), en los que entregamos despensas; y con el Consejo Mexicano de Hombres de Negocio llevamos kits COVID; y respiradores de MABE para el Instituto Mexicano del Seguro Social; apoyo con despensas de productos de limpieza a zonas vulnerables del país.
Con profundo orgullo recordamos el entusiasmo con el que nuestros operadores llevaron cada viaje, agradecidos con la oportunidad que les dio su empresa de sumarse a esta noble labor y apoyar, aunque fuese de este lado del camino, a quienes todos los días están al frente en la primera línea, quienes nos cuidan y esperan contar con lo necesario para salvar vidas. El compromiso de nuestras empresas y socios estratégicos no solo fue en trasladar los insumos, el gran aporte del sector transporte vino desde la optimización de costos, tiempos y movimientos utilizando la eficiente logística de las empresas que solidariamente se sumaron a ésta gran iniciativa humana.
Como empresas atendimos de forma estratégica varias exigencias de la nueva normalidad, la primera de ellas la de colocar lo esencial en el lugar y momento requeridos, siempre con la convicción de mantener a nuestros colaboradores con los más altos estándares de higiene y salud, equipo de protección personal, capacitación y nuevos procesos que tuvieron que adaptarse para cuidarse y cuidarnos a todos. Reiteramos la felicitación a todos y cada uno de los involucrados en esta responsabilidad que atendimos muy complacidos, sabiendo que las carreteras y vías férreas de México se convertían en la esperanza de familias, hospitales, doctores, enfermeras y de toda la sociedad en general.
Como actividad esencial, el transporte de carga y la distribución continuaremos haciendo frente a las contingencias, aportando nuestra experiencia en la logística y distribución de insumos y mercancías esenciales para beneficio de las familias mexicanas y el sector salud.
Finalmente, ANTP desea reconocer que este esfuerzo no hubiera podido llevarse a cabo sin una coordinación y comunicación permanente con los socios de ANTP, amigos transportistas, el Gobierno Federal (SCT, Guardia Nacional, IMSS) y entidades Estatales. Por todo ello y ante la suma de este noble gesto, reiteramos nuestro reconocimiento a esta labor humana.
También permítanme agradecer a todos y cada uno de quienes laboramos en ANTP, que con su esfuerzo y entusiasmo, mantuvimos siempre nuestra mente en el bien común.
A la Mesa Directiva de ANTP gracias por su apoyo y permitirnos ser parte de esta labor humana.
A todos Uds amigos del sector salud y operadores de los vehículos, trenes y aviones, muchas gracias por su gran labor de seguir moviendo personas y productos, acción esencial para este esfuerzo…..
“Porque la seguridad vial y el cuidado en la salud,
es responsabilidad de TODOS”
