Terrestre

Reformas penales y sus beneficios para la atención del robo al autotransporte de carga

El transporte de mercancías es de vital importancia para la economía del país, es por esta razón que protegerlo es primordial. Desde hace años el robo de unidades y de mercancía es un problema que impacta negativamente al sector, anteriormente los procesos legales para combatir estos actos ilícitos eran difíciles y en muchas ocasiones no resolvían el problema.

En 2018, se logró una reforma al segundo párrafo del Artículo 19 Constitucional, donde se agregó como delito que amerita prisión preventiva oficiosa el robo al transporte de carga en cualquiera de sus modalidades. Derivado de esta reforma, ahora los implicados en el acto delictivo de robo al transporte de carga, al ser detenidos, pasan directamente a tener prisión preventiva, sin que entre a debate si es necesaria o no, como anteriormente se contemplaba.

Aunado a ello, el nuevo sistema penal acusatorio trajo consigo diferentes beneficios en pro de la resolución de conflictos. Entre los principales beneficios se encuentran: mayor imparcialidad del tribunal, realizar sentencias más rápidas, fomentar la responsabilidad de los órganos de la administración de justicia, disminuir la incidencia delictiva a nivel nacional y despresurizar la acción del sistema penitenciario.

En otros ámbitos, también se logro una reforma a la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión y al Código Penal Federal, donde prohíbe la fabricación, comercialización, adquisición, instalación, portación, uso y operación de equipos que bloqueen, cancelen o anulen señales de telefonía celular, radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen.

Estos inhibidores de señal o “jammers”, son utilizados para impedir que la señal GPS llegue a los centros de monitoreo y así efectuar con mayor libertad el robo de mercancías o unidades en carretera, gracias a la reforma se ha dificultado la obtención de estos inhibidores, además de que ahora pueden ser utilizados en el proceso legal como agravante a los delitos.

Gracias a diversas reformas, el robo al transporte de carga ya es atendido en el fuero federal, lo que implica un mayor número de condenas y carpetas de investigación por este delito. Si bien, se ha tenido un gran avance en este rubro, aún queda camino por recorrer, como lo dijo la Dra. María de los Ángeles Fromow, Directora General de MAF & Asociados: “aterrizar la ley y hacerla efectiva a veces cuesta, por lo que es indispensable estar al tanto de todos los cambios que se presenten dentro del sistema penal, así como tener consejeros jurídicos que orienten a las víctimas que hayan sufrido un delito, ya sea una empresa o un operador de unidad”.

Si bien el sentido de tener un asesor jurídico es que nos oriente en los procesos legales en los que se vea involucrada la empresa, también es acertado contar con una capacitación constante en materia de robo al autotransporte de carga, además de tener protocolos bien definidos de actuación ante un hecho ilícito.

Aunado a la responsabilidad del asesor jurídico, se encuentra la aptitud y capacidad de las instituciones y organismos de impartición de justicia, dado que son elementos que trabajan conjuntamente. Es por ello por lo que cada hecho delictivo se puede tratar de manera diversa, aunque parezca que son lo mismo en esencia.

Siguiendo este razonamiento, es fundamental tener un asesor jurídico encargado de los casos de robo, para que la línea de investigación pueda ser ampliada, así velar por los intereses de la empresa, y no solo quedarse con lo dicho por el Ministerio Público.

Para lograr un resultado positivo en la resolución de conflictos relacionados con el robo al autotransporte de carga, es preciso centrar la atención en diferentes ámbitos, como lo es la asesoría de víctimas, el proceso legal de cada caso que ocurra, la prevención y capacitación dentro del área jurídica. Todos estos elementos en conjunto se vuelven propicios para tener una política pública integral.

Sin duda, el robo al transporte de carga seguirá presente en el país, es por ello por lo que ahora más que nunca, todas las empresas del sector deben capacitarse y ampliar su conocimiento en la materia, para que en conjunto con todos los niveles de gobierno se logre un cambio que favorezca a la industria y a la sociedad en general.

Si quieres ver el webinar completo, visita nuestra página: www.antp.org.mx/webinar

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Webinar “Importancia de una buena ingeniería vehicular para la optimización de los costos de transporte carretero”

La seguridad vial y la optimización de la logística vehicular es un pilar muy importante para los usuarios de las vías de comunicación de todo el país, es por esta razón que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), llevó a cabo el webinar denominado: “Importancia de una buena ingeniería vehicular para la optimización de los costos de transporte carretero”.

El webinar contó con la presencia de Ricardo Cortázar, Socio Fundador de Innotran, Julio Olivares, Gerente de Ingeniería de Ventas de Kenworth, Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Freightliner y José Manuel Álvarez, Director General de Cofremex, quienes hablaron sobre los factores que integran el costo total de propiedad en un vehículo y los factores que intervienen en la ingeniería vehicular para tener una logística más eficiente.

Para Ricardo Cortázar, Socio Fundador de Innotran, lo principal es considerar el costo total de propiedad en la toma decisiones para desarrollar una estrategia logística funcional. En el costo total de propiedad en primer lugar se encuentra el activo vehicular, siguiendo la energía o combustible, la productividad de la unidad y el gasto de mantenimiento respectivamente.

De igual forma, explicó la diferencia entre los niveles de ingeniería vehicular que se encuentran actualmente en las unidades. Señaló que el diseño de mercado es aquel que ofrece competitividad dentro de la industria y que ya viene predispuesta; por otro lado, la ingeniería de diseño es aquella que cubre necesidades especificas para crear un vehículo ideal para cada ruta y producto, y el último nivel es el de desarrollo. Esta ingeniería es requerida cuando las exigencias de la logística no sean cubiertas por la oferta que existe en el mercado por lo que se debe crear una nueva forma de adaptación.

Por su parte, Julio Olivares, Gerente de Ingeniería de Ventas de Kenworth expuso como la tecnología y el diseño vehicular es muy importante para la seguridad vial, mostró algunos de los avances tecnológicos que día con día son utilizados en las unidades de transporte de mercancías alrededor del país, como las alertas al conductor, en caso de que la unidad detecte alguna irregularidad al conducir, el control automático de tracción, el sistema antibloqueo de frenos en conjunto con el frenado automático, entre otros.

Para concluir su participación, el Gerente de Ingeniería de Ventas de Kenworth enseñó cuales son los principales beneficios de una buena ingeniería vehicular, destacando en primer lugar que la seguridad vial dentro de la empresa aumenta considerablemente, además de que coadyuva con un mejor rendimiento de combustible para las unidades, sin dejar de lado los gastos de mantenimiento que también se ven favorecidos, logrando así un costo total de propiedad menor.

Se debe implementar tecnología para mejorar el rendimiento de las unidades, dijo Abimael Aranda durante su participación, también dijo que la tecnología está para ayudar no para hacer la vida más complicada, por lo que debemos verla como una aliada de la logística.

De igual forma habló de como la telemática para el transporte de carga debe estar integrada en todos los ámbitos logísticos, ya que con esta tecnología está visible el estado completo de la flota y los datos que son recabados pueden ser útiles para la toma de decisiones futuras. Dentro de este rubro, el diagnóstico y evaluación oportuna que nos brinda la telemática son de gran ayuda para maximizar el tiempo de operación de cada unidad, asimismo, el rastreo de las unidades en tiempo real es una herramienta fundamental para la operación diaria de cualquier empresa de transporte de mercancías.

Para finalizar José Manuel Álvarez, Director General de Cofremex, señaló que en estos tiempos ya es viable controlar la velocidad y el frenado de cada unidad mediante tecnología, indicando además que los dispositivos que ayudan a evitar los siniestros fueron probados anteriormente por lo que es de los más seguro utilizarlos.

Destacó que teniendo el control de todas las unidades es menos probable que surja un accidente, además de que coadyuva a conseguir el Uptime ya que reduce los días de paralización en cada unidad lo que da como resultado un coste menor al mantenimiento de la flota.

Para concluir con el webinar los panelistas hicieron un llamado a los asistentes a considerar todas las opciones de tecnología e ingeniería vehicular que se encuentran en el mercado para mejorar la logística y rentabilidad de sus empresas.

Si quieres ver el webinar completo, visita nuestra página: www.antp.org.mx/webinar

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Estrategia integral para combatir al robo del transporte de carga

Atendiendo los temas de seguridad que el sector del transporte de carga tiene en agenda, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) organizó un conversatorio con el Capitán Alfredo Álvarez Valenzuela, quien es Director General Adjunto de la Subsecretaria de Seguridad Pública de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), en dicho conversatorio se habló de la seguridad en carreteras y cuál es el actuar de la Guardia Nacional para reaccionar y prevenir los delitos en las diferentes vías de comunicación.

Para comenzar el Capitán Álvarez enfatizó que la industria privada debe sumarse a la autoridad para conformar proyectos que coadyuven al combate de robo al autotransporte de carga. De igual manera explicó que se han llevado reuniones interinstitucionales con secretarías y dependencias del Gobierno Federal para acordar acciones y responsabilidades, estas reuniones son con el fin de encontrar y definir una estrategia conjunta que involucre a todos los niveles de gobierno y la industria privada para los asaltos y robos en todos los tipos de transportes terrestres.

Destacó la creación de los centros de reacción inmediata en Tlaxcala, Puebla y Veracruz, señalando que dichos centros estratégicos ayudarán a reducir las incidencias delictivas en dichas zonas conflictivas del país. El Director General Adjunto de la Subsecretaría de Seguridad Pública, resaltó que para que exista una mayor atención del delito carretero la cultura de la denuncia es fundamental, explicó que entre menos tiempo pase para dar aviso a las autoridades existe mayor probabilidad de detener el acto ilícito.

En otro de los puntos, el Capitán Álvarez explicó cuáles son los objetivos del Operativo Escalón que es desarrollado en gran parte de las carreteras del país, mencionó que brinda seguridad a lo largo de las principales rutas de traslado por las que circula el transporte de carga, mitiga el robo de mercancías y es coordinado e implementado por el gobierno, la Guardia Nacional y la industria privada.

Para finalizar expuso que se puede mejorar el desempeño de la autoridad y aún se trabaja en coordinar esfuerzos para que todas las vialidades de la república se encuentren vigiladas y protegidas como es debido, para ello, reiteró que es de vital importancia el trabajo en conjunto de las autoridades con la industria del transporte de carga.

 

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El rol de la tecnología para promover un transporte de carga sustentable en México

El rol de la tecnología para promover un transporte de carga sustentable en México

25 de mayo de 2020

 

La SEMARNAT y GIZ, en el marco de la serie de webinars: Hacia una transición del Sector de Transporte de Carga en México: Tecnología y Políticas Públicas, presentó hoy la plática “El rol de la tecnología para promover un transporte de carga sustentable en México”, en donde Florian Hacker del Öko-Institut y Leticia Pineda del ICCT, hablaron de las rutas de descarbonización para el transporte de carga y las opciones que se tienen, así como de las oportunidades que tenemos en México para mejorar la tecnología en vehículos de carga para reducir emisiones y mejorar la eficiencia.

 

Entre otros señalamientos, Florian Hacker mencionó que el desafío del transporte de carga de cero emisiones tiene muchas dimensiones que deben ser atendidas, dijo que el transporte de carga de larga distancia requiere soluciones transfronterizas. Además de indicar que los sistemas eléctricos en los vehículos, tiene ventajas de costo a corto plazo y genera mayor eficiencia.

Finalmente detalló que el plan de acción que debemos seguir es:

  • Alinear el transporte de mercancías políticas con emisiones de GEI.
  • Garantizar la expansión de la infraestructura.
  • Establecer una cuota mínima para nuevas matriculaciones de camiones eléctricos.
  • Fijar peajes de camiones con base en las emisiones de CO2.
  • Iniciar con tecnología transfronteriza.

Por otro lado, Leticia Pineda del ICCT presentó el Sistema de Carga de Clase Mundial:

También habló de las áreas y su impacto en las emisiones contaminantes:

 

En cuanto a programas como Transporte Limpio, mismo que desde hace más de una década de implementa en el país, señaló que este tipo de programas ayudan a promover mejores tecnologías y a compartir experiencias entre pares sobre el desempeño de mejores prácticas y tecnologías.

Finalmente reconocieron la importancia de implementar programas que disminuyan el impacto de las emisiones de gases contaminantes y den mayor eficiencia al transporte de carga.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Impulsa ANTP webinar sobre el Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga de la ANTP

Como parte de los trabajos de capacitación que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) ha impulsado para tener a sus socios actualizados en diferentes temas, y que son de vital importancia para el sector, se llevó a cabo el webinar sobre el Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga, donde se encuentran las mejores prácticas de prevención y atención al delito de diversas empresas socias.

Antes de dar inicio, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, dio una breve introducción al curso, donde enfatizó que el factor humano es el más importante de la cadena logística de todas las empresas, es por ello por lo que es vital contar con medidas para el reclutamiento del personal, la prevención al delito comienza desde este punto.

Dando inicio con el curso, donde los primeros módulos son de prevención y reacción al delito, Alejandro Pérez Maqueda, Gerente Patrimonial de MABE, compartió sus conocimientos sobre el tema de robo al autotransporte de carga, dijo que el operador es el valor agregado, por lo que se deben poner en primer lugar ante el resto de la cadena logística, dado que ellos son los encargados de llevar la mercancía, es importante que existan capacitaciones y recomendaciones constantes por parte de la empresa.

El Gerente Patrimonial de MABE mencionó que los protocolos de prevención y reacción deben ser partes fundamentales para todas las empresas, pues con ellos se protege la vida de los operadores y se salvaguarda la mercancía. Otros de los puntos que tocó fue la necesidad de cumplir con todas las reglas que la autoridad designe para así evitar problemas legales.

De igual forma, sugirió que se mantenga un diálogo abierto con todos los operadores para tengan la confianza de reportar cualquier desperfecto o inquietud de su trabajo, se deben buscar nuevas formas de capacitación al operador para comprometerlo con su trabajo y darle las herramientas necesarias para que cumpla de la mejor manera su labor.

Durante los módulos 1 y 2, se habló del reclutamiento de personal, la capacitación de los operadores y la necesidad de contar con exámenes físicos y psicológicos para cada uno de ellos y así tener al mejor personal. Con diferente actividades y preguntas sobre los temas impartidos en el curso online, los participantes pudieron conocer a detalle todos estos temas para prepararse de mejor manera en sus empresas.

En los siguientes módulos se habló de la prevención del delito y la reacción de éste, para Ángel Hernández, Gerente Customer Success y Centro de Inteligencia de Tecnomotum, la rapidez de respuesta ante una situación de emergencia es fundamental, entre menos tiempo pase para dar aviso a las autoridades más probabilidad hay de evitar o frustrar un ilícito.  Como consejo, Ángel Hernández recomendó tener una buena relación con las autoridades, mejorar la comunicación con las instituciones de seguridad y ser claros y precisos en los que se solicita.

Otro de los puntos para prevenir un acto delictivo es el monitoreo constante de las unidades y de los operadores, no pasar por alto las situaciones anormales por más pequeñas que puedan parecer y siempre tener canales de dialogo con los conductores de las unidades para conocer de primera mano lo que esta pasando en ruta. Indicó que la tecnología debe volverse una inversión constante, pues la prevención del delito puede ahorrar mucho dinero a las empresas.

Por otro lado, Harumy Ramos, abogada integrante de MAF & Asociados, habló acerca de las acciones legales que se deben llevar a cabo para recibir justicia cuando se es víctima de un acto delictivo, en primer lugar, aconsejó a los espectadores contar con asesoría legal profesional para evitar perdida de tiempo y recursos. De igual forma, señaló que siempre debe haber un seguimiento de la denuncia para que estas acciones delictuosas no queden sin castigo.

Tras mencionar las figuras jurídicas presentes en el proceso de detención de un delincuente, como lo es la flagrancia, caso urgente y mandamiento judicial, recordó que realizar acciones prontas y oportunas reduce su probabilidad de escape de la justicia. Otro de los puntos importantes al momento de realizar una denuncia es tener el conocimiento del nuevo sistema penal acusatorio y conocer como funciona en cada caso. Por último, recordó a los presentes que seguir la denuncia es lo primordial para reducir la cifra de ilícitos que azotan al sector del autotransporte de carga.

Para culminar con los trabajos de capacitación sobre el manual de prevención y reacción del delito de robo al autotransporte de carga de la ANTP, se llevó a cabo una tercera sesión virtual donde se explicaron diversos temas relacionados con los últimos módulos del manual.

Para esta última sesión se tuvo la participación del Vicefiscal General de la Fiscalía General del estado de Oaxaca, el Mtro. Alejandro Magno Gonzáles, compartió con los asistentes su conocimiento y experiencia en el ámbito legal.

Dando inicio con su presentación el Mtro. Alejandro Magno, destacó la inclusión de los derechos de las víctimas en la Constitución, dijo que estos derechos son fundamentales al momento de generar una denuncia y ser atendidos por la autoridad. Estos derechos son asistencia jurídica, colaboración con el MP, intervención en juicios e imposición de recursos, atención medica y psicológica, reparación integral del daño, resguardo de identidad, solicitar medidas de protección y a impugnar determinaciones del Ministerio Público.

Cada uno de los derechos de las víctimas de delito se vuelven parte importante al momento de iniciar un proceso penal, el Vice fiscal General de la Fiscalía General del estado de Oaxaca, recordó a los espectadores que es preciso conocer estos derechos y resguardarse en lo legal para que la resolución de justicia sea favorable para nosotros.

Siguiendo con los temas, se habló de la devolución de unidades robadas y aseguradas por la autoridad correspondiente. Para que pueda llevarse a cabo la devolución de una unidad de carga a su propietario es necesario contar con la documentación correspondiente, aunque si la unidad es requerida por autoridad para ser analizada en búsqueda de huellas o pruebas que ayuden a la investigación, la unidad podrá ser retenida por algún tiempo para realizar los trabajos periciales.

Para terminar, el Mtro. Alejandro Magno recomendó a todo el auditorio que sigan el procedimiento de las denuncias hasta sus resultados finales, pues que con ello se coadyuva a que la incidencia delictiva vaya en decremento, de igual forma los instó a conocer con mayor profundidad los procedimientos y acciones que se pueden llevar a cabo en un proceso penal para que, si desafortunadamente un acto ilícito se suscitara en nuestra contra, tengamos las herramientas necesarias para actuar de la mejor manera.

Así es como concluyó este webinar de la ANTP tan importante para todo el sector del transporte de carga. Si deseas conocer más a fondo los detalles del manual te invitamos a que te inscribas y te capacites de la mejor manera, más información: www.antp.org.mx/webinar

 

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¿Cómo se ha comportado el robo de mercancías en el año 2020?

 

Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública tenemos que al mes de abril de 2020 (2,853 reportes de robo) hubo un decremento del -32%, en comparación con los 4,182 reportes realizados en el mismo periodo de 2019.

 

 

El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, señala que al 30 de abril de 2020 se reportaron un total de 2,853 robos de los cuales 2,391 (83.9%) fueron con violencia y 462 (16.1%) sin violencia.

 

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

 

Por otro lado, la Fiscalía General de la República encargada de atender este delito a partir de febrero de 2018, reporta un incremento del 5% en comparación con lo reportado al mes de abril de 2019.

Si sumamos lo reportado por ambas instituciones al mes de abril (4,754) y lo comparamos con el mismo periodo de 2019 (5,984) observamos una disminución del -21%.

 

 

Si se compara los meses de marzo y abril contra lo reportado en el mes de febrero último mes antes de iniciar la emergencia sanitaria observamos lo siguiente:

1.Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública:

A) marzo vs febrero: incrementos del 8%

B) abril vs febrero: disminución del -10%

2.Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública:

A) marzo vs febrero: incremento del 10%

B) abril vs febrero: disminución del -7%

 

Por su parte La Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados (OCRA), nos señala en su comparativo de vehículos robados al sector asegurado en el periodo: 01 de enero al 30 de abril de 2020 vs mismo periodo de  2019

En lo que respecta al robo al ferrocarril, la Fiscalía General de la República nos reporta que al mes de abril se han reportado un total de 401 denuncias por este delito.

En términos generales la incidencia de robo al autotransporte de carga ha disminuido, pero se debe de recalcar que el número de reportes continúa teniendo números altos (4,754 carpetas de investigación a al mes de abril) si se suman las incidencias tanto del fuero común como del fuero federal.

La disminución que observamos puede deberse a diferentes factores entre ellos las estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas hemos realizado al interior para prevenir el robo de nuestras mercancías y unidades.

 

ANTP junto con las diferentes cámaras y asociaciones de la industria continuamos trabajando y buscando acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como lo es la implementación del Comité Interinstitucional de la Seguridad en el Transporte durante la Emergencia Sanitaria”, la cual tiene como objetivo realizar acciones de prevención y atención del robo de manera conjunta autoridad e industria, entre ellas: la implementación de corredores seguros y de Centros de Reacción Inmediata. 

Referente a los Centros de Reacción Inmediata se busca puedan ser instalados en los estados de Aguascalientes, Michoacán, Querétaro y Veracruz, este último próximo a inaugurarse e iniciar operaciones y que al igual que el que actualmente esta operando en el C4 de Huejotzingo Estado de Puebla será operado y administrado por la Guardia Nacional, con el objetivo de dar atención inmediata por parte de las autoridades de seguridad pública federal y estatal a los reportes de robo al sector del transporte de carga y así bajar la incidencia delictiva a este sector en el Estado de Veracruz.

Respecto a la estrategia integral de corredores seguros, la cual es coordinada por la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones  de Guardia Nacional y que tiene como objetivo prevenir la comisión de delitos en las vías de jurisdicción federal identificadas con mayor flujo vehicular a fin de generar condiciones de seguridad que garanticen el desplazamiento de los usuarios.

La estrategia contempla 5 corredores seguros:

  1. Chalco-Puebla-Orizaba-Veracruz.
  2. Texcoco-Calpulalpan-Apizaco-Cuapiaxtla-Tequexquitla
  3. Izcalli-San Juan del Rio-Irapuato-León
  4. Tlalpan-Cuernavaca-Chilpancingo-Acapulco
  5. Arco Norte-Atlacomulco-Morelia-Uruapan-Lázaro Cárdenas

En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, e impulsando con la Guardia Nacional acciones como la extensión  del operativo escalón que se tiene de Puebla a Veracruz hasta el estado de Tabasco a la Ciudad de Villahermosa, todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.

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ISR a empleados de Empresas Autotransportistas

El esquema para retener y enterar las contribuciones fiscales de los empleados de empresas autotransportistas se ha modificado significativamente en los últimos años. Es importante tener presente los sutiles, pero importantes cambios en la redacción de las facilidades administrativas otorgadas a este sector que han tenido en los últimos años.

 

Los operadores, maniobristas y macheteros de las empresas autotransportistas del Servicio Público Federal, han calculado sus impuestos de acuerdo con el decreto de facilidades administrativas para el sector que anualmente publican las autoridades hacendarias como beneficio para ellos.

En dicho decreto hubo un cambio en la redacción a partir de la publicación de 2018 en relación con lo publicado en 2017, que se refiere a lo siguiente:

RESOLUCIÓN de facilidades administrativas para los sectores de contribuyentes que en la misma se señalan:

2017

Los contribuyentes personas físicas y morales, así como los coordinados, dedicados exclusivamente al autotransporte terrestre de carga federal, que tributen en los términos del Título II, Capítulo VII o Título IV, Capítulo II, Sección I de la Ley del ISR, según sea el caso, para los efectos del cumplimiento de las obligaciones fiscales en materia de retenciones del ISR por los pagos efectuados a sus trabajadores, en lugar de aplicar las disposiciones correspondientes al pago de salarios, podrán enterar el 7.5 por ciento por concepto de retenciones del ISR, correspondiente a los pagos realizados a operadores, macheteros y maniobristas, de acuerdo al convenio vigente que tengan celebrado con el IMSS, para el cálculo de las aportaciones de dichos trabajadores, en cuyo caso, deberán elaborar y entregar a más tardar el 15 de febrero de 2018, una relación individualizada de dicho personal que indique el monto de las cantidades que les son pagadas en el periodo de que se trate, en los términos en que se elabora para los efectos de las aportaciones que realicen al IMSS, además de emitir el CFDI por concepto de nómina correspondiente.

2018

Los contribuyentes personas físicas y morales, así como los coordinados, dedicados exclusivamente al autotransporte terrestre de carga federal, que tributen en los términos del Título II, Capítulo VII o Título IV, Capítulo II, Sección I de la Ley del ISR, según sea el caso, para los efectos del cumplimiento de las obligaciones fiscales en materia de retenciones del ISR por los pagos efectuados a sus trabajadores, en lugar de aplicar las disposiciones correspondientes al pago de salarios, podrán enterar el 7.5 por ciento por concepto de retenciones del ISR, correspondiente a los pagos efectivamente realizados a operadores, macheteros y maniobristas, tomando como referencia el salario base de cotización que sirva para el cálculo de las aportaciones de dichos trabajadores al IMSS, conforme a la normatividad aplicable, en cuyo caso, deberán elaborar y entregar en la ADSC más cercana a su domicilio fiscal a más tardar el 15 de febrero de 2019, una relación individualizada de dicho personal que indique el monto de las cantidades que les son pagadas en el periodo de que se trate, en los términos en que se elabora para los efectos de las aportaciones que realicen al IMSS, además de emitir el CFDI y su complemento por concepto de nómina correspondiente.

Al cambiar la redacción donde decía: “De acuerdo con el convenio vigente que tengan celebrado con el IMSS” a la redacción actual que dice: “Conforme a la normatividad aplicable” quiere decir que efectivamente se puede realizar la retención del impuesto al trabajador con la tasa del 7.5% pero al final del año se tiene que realizar el cálculo anual correspondiente.

O sea que, si se ha tomado esta opción de la facilidad administrativa otorgada para el cálculo y la retención de impuestos a estos empleados de las empresas dedicadas al autotransporte terrestre de carga, desde el año pasado se debió realizar el ajuste anual de acuerdo con la tabla normal de causación del ISR y el entero de las diferencias que hubieran resultado.

 

 

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La logística y el transporte de mercancías a favor de la Iniciativa Juntos por la Salud

Reiteramos nuestro compromiso con todo el personal que labora en el sector salud dando todo en la primera línea, con las familias mexicanas para continuar entregando insumos y equipo a los lugares que lo requieran.

¡No están solos! Como sector esencial estamos atendiendo la recomendaciones para cuidarnos y cuidarlos a todos, nuestros operadores del transporte de carga no se detienen, sabemos que México los necesita.

A todas y todos ustedes ¡muchas gracias por su gran labor!

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FUNCIONAMIENTO E IMPACTOS DEL PSR “PRECISION SCHEDULED RAILROADING”

Escrito por: Geraldine Esquivel Castillo
23 de abril de 2020

Para ANTP, la competitividad va de la mano de la eficiencia en el transporte y distribución de mercancías, por lo que, la implementación del modelo logístico PSR “Precision Scheduled Railroading” en el transporte ferroviario es fundamental para optimizar las operaciones en este sector.

PSR, es una metodología creada por Hunter Harrison (1944-2017), quien fue CEO de varias empresas ferroviarias. El objetivo de esta estrategia, derivado del crecimiento de la demanda para transportar, es obtener una mayor agilidad maximizando el uso de los activos y al mismo tiempo minimizar los costos no esenciales.

¿En qué consiste?

Consiste en transportar la misma carga o incluso incrementarla con menos vagones y locomotoras que utilicen una línea de transporte directa más simplificada a través de su red. Este modelo primero en entrar, primero en salir mantiene el inventario (y las cadenas de suministro) en movimiento.

La política se implementó por primera vez a principios de la década de los 2000 en Canadian National, bajo la dirección de Harrison. El se retiró por un tiempo con $ 40 millones en beneficios, posteriormente, fue instalado como CEO del Canadian Pacific Railroad en 2012 después de un impulso de Pershing Capitol Management. Bajo su mandato, redujo el empleo de 15,000 a 12,000, mientras implementaba cambios de política ampliamente odiados para los empleados operativos.

Lo que para muchos no es bien visto, ya que el despido de trabajadores del ferrocarril es un efecto trascendental del PSR, y al mismo tiempo; de nos ser implementado estratégicamente, deja de dar servicio adecuado a clientes pequeños.

Para Harrison, en la aplicación de este método, el primer pilar es seguridad, el segundo es servicio, en el cual los ferrocarriles harán lo que dicen que los clientes harán, el tercero es el desarrollo de un equipo de trabajo en el que se cultive al mejor equipo de especialistas en transporte ferroviario y el último pilar es la optimización de los activos de manera eficiente y productiva.

Dentro de la ExpoRail XIX, Erwin Bernal Ruíz por parte de KCSM expuso que para poder establecer correctamente los pilares, se deben considerar los siguientes principios generales:

  • Minimizar en patios los tiempos de permanencia de unidades.
  • Reducción del proceso de clasificación de unidades.
  • Contar con más de una salida del tráfico hacia su destino.
  • Correr trenes de uso general.
  • Balancear los eventos de trabajo de trenes por dirección.
  • Minimizar los requisitos de fuerza motriz.
  • Administrar los flujos y cargas de los trenes.

PSR generalmente implica eliminar patios de clasificación, consolidar centros de despacho, reducir en gran medida el personal y reducir los presupuestos de capital con los objetivos finales de mejorar en gran medida los márgenes y los rendimientos del capital invertido a través de una mayor utilización de activos.

Otros beneficios

Otro de los beneficios del PSR es que puede hacer que el ferrocarril sea accesible para más clientes. En el pasado, se exigía a los remitentes de ciertos productos que enviaran un tren unitario completo de producto (en otras palabras, una cantidad muy grande) para ser atendidos por el ferrocarril. Con un enfoque en mover carros, los ferrocarriles que emplean PSR ahora están acomodando envíos más pequeños de esos mismos productos. Exigiendo una mayor programación a los usuarios.

El mantener los trenes en movimiento, reducir la permanencia y operar una red equilibrada, lo que a su vez brinda un servicio más confiable, son básicamente los principales objetivos del PSR. Al correr directamente desde el origen hasta el destino, el PSR corta el desvío, evita los cortes intermedios, permite la operación de trenes más largos, aumenta la velocidad promedio del tren y reduce los tiempos de permanencia en la terminal. Los trenes en los ferrocarriles PSR funcionan con un horario estricto: si los vagones del cliente no están cargados, el tren no esperará.

El modelo PSR funciona para equilibrar la red ferroviaria y garantizar que los recursos correctos estén en su lugar para mover sus productos a tiempo, es por esto, que los ferrocarriles no son los únicos beneficiarios, los usuarios y clientes del ferrocarril obtienen un mejoramiento en el servicio, más confiabilidad, eficiencia, consistencia y rapidez, que así mismo, fortalecerá su cadena de suministro y al mismo tiempo a reducirá costos. Es muy importante mencionar que los beneficios para los usuarios deben quedar reflejados en indicadores muy precisos.

La estrategia de PSR está en proceso de implementación en varios de los concesionarios de nuestro país, y está comenzando a generar mejoras en los índices de eficiencia y productividad en la industria ferroviaria de México.

La mejoría en la eficiencia del servicio ferroviario, sin duda, se verá fortalecida, ya que se enfoca en los factores claves del negocio, no esta peleada con la seguridad, si no que es parte de, y por lo tanto los resultados financieros se verán reflejados en el impacto del PSR.

Al mismo tiempo varios usuarios del ferrocarril no comparten este tipo de método ya que limitan algunos servicios, por lo que el PSR seguirá teniendo resultados positivos en México, en la medida de que se respete la regulación económica y los indicadores de desempeño demuestren beneficios para los usuarios y concesionarios.

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El transporte y la logística En Breve

 

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