A partir de este año 2019, gobiernos estatales y municipales dieron a conocer las propuestas de políticas públicas que tienen como objetivo mejorar la seguridad vial, el medio ambiente y la movilidad de las personas, sin embargo, dichas políticas están enfocadas en su mayoría a las restricciones de horarios y la prohibición de configuraciones vehiculares para el transporte de carga.
Como ejemplo de lo anterior, el pasado 19 de abril el Estado de Querétaro publicó el DECRETO QUE REFORMA, ADICIONA Y DEROGA DIVERSAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE TRANSITO PARA EL ESTADO DE QUERÉTARO, que en su artículo 65 establece que los conductores de los vehículos de transporte de carga con un peso mayor a 3,857 Kg, únicamente podrán circular por las vías públicas de competencia estatal o que hayan sido transferidas al Estado, en un horario de las 21:00 horas a las 6:00 horas, es decir un “horario nocturno”.
Otros Estados como la Ciudad de México y Jalisco, han anunciado planes de movilidad que pretenden restringir la circulación del transporte de carga a horarios matutinos y vespertinos, obligando a realizar la distribución de las mercancías por la noche.
Considerando que se otorgará prioridad en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos presupuestales de acuerdo con la siguiente jerarquía de movilidad:
I. Peatones, en especial personas con discapacidad y personas con movilidad limitada;
II. Ciclistas;
III. Usuarios del servicio de transporte público de pasajeros;
IV. Prestadores del servicio de transporte público de pasajeros;
V. Prestadores del servicio de transporte de carga y distribución de mercancías; y
VI. Usuarios de transporte particular automotor.
Fuente: http://www.plataformaurbana.cl/archive/category/movilidad-2/page/2/
Es claro que las políticas públicas propuestas para restringir al transporte de carga están orientadas para dar prioridad a los vehículos particulares en la utilización del espacio vial, lo cual contraviene al principio de la jerarquía de movilidad y continúa fomentando el uso del automóvil particular con sus elevados requerimientos de espacio y sus bajas tasas de ocupación (el promedio de ocupantes por automóvil particular es de 1.5 personas ), con consecuencias adversas para la seguridad vial, el medio ambiente y la movilidad de las personas y mercancías.
Es importante señalar que en ANTP nos ocupamos en mejorar la movilidad de las personas y las mercancías, la seguridad vial y el medio ambiente, por lo que se desarrollan propuestas alternativas que coadyuvan a mejorar en estos temas sin causar afectación a la operación logística de las empresas. También, hemos señalado que las políticas públicas restrictivas conllevan desventajas para alcanzar los objetivos planteados por las autoridades, como la afectación a los conductores por emplearlos en una distribución nocturna, entre otras más.
El trabajo nocturno conlleva riesgos para la salud de los conductores, potenciados por la perturbación de las funciones psicofísicas debidas a la alteración del ritmo circadiano.
“Se denomina ciclo circadiano a un ritmo cercano a 24 horas de una función orgánica que persiste en la oscuridad o luz continua, regula la secreción de cortisol, el cual es un parámetro hormonal de estrés, la función principal es preparar al cuerpo aumentando sus concentraciones en la mañana (alcanza su máximo cerca de las 8 am) permitiendo tener los músculos y el cerebro activo en estado de alerta, que es la primera situación de estrés fisiológico. Disminuye durante el día hasta llegar a un nivel mínimo durante la noche (cerca de las 11 pm), prepara al cuerpo para entrar en estado de sueño, induciendo relajación muscular y creando sensaciones de cansancio.”
Algunos de los efectos adversos de trabajar en horario nocturno, indicados por el Departamento de Capacitación y Entrenamiento (2019) de CEPA Mobility Care, se relacionan con alteraciones del sueño, alteraciones gastrointestinales y metabólicas, alteraciones cardiovasculares y de la piel, trastornos psíquicos, perturbaciones de la vida familiar, por lo que existe un mayor riesgo de consumir alcohol, hipnóticos y tabaco durante las jornadas de trabajo, exceso o déficit del peso corporal, deterioro físico, envejecimiento prematuro, palidez, manchas en la piel, disminución de la atención, cambios en memoria, tristeza y depresión, irritabilidad y llanto frecuente, desgano y aislamiento, fatiga.
El 28 de junio de 2016, científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) publicaron los resultados del estudio denominado “La interrupción del ritmo circadiano promueve la tumorigénesis pulmonar ”, en el que establecen lo siguiente:
Los ritmos circadianos son oscilaciones de 24 horas que controlan una variedad de procesos biológicos en los sistemas vivos, incluidas dos características distintivas del cáncer, la división celular y el metabolismo. La interrupción del ritmo circadiano por turnos de trabajo se asocia con un mayor riesgo de desarrollo de cáncer y mal pronóstico, lo que sugiere un supuesto papel supresor tumoral para la homeostasis del ritmo circadiano. Utilizando un modelo de ratón genéticamente modificado (GEMM) de adenocarcinoma de pulmón, hemos caracterizado los efectos de la interrupción del ritmo circadiano en la tumorigénesis pulmonar. Demostramos que tanto la perturbación fisiológica (jet lag) como la mutación genética de los componentes del reloj circadiano central disminuyeron la supervivencia y promovieron el crecimiento y la progresión del tumor pulmonar. Los genes circadianos centrales Per2 y Bmal1se demostró que tienen funciones supresoras de tumores autónomas de células en la transformación y la progresión del tumor pulmonar. La pérdida de los componentes del reloj central condujo a una mayor expresión de c-Myc, una proliferación mejorada y una desregulación metabólica. Nuestros hallazgos demuestran que tanto la interrupción sistémica como la somática de los ritmos circadianos contribuyen a la progresión del cáncer.
Es decir, los seres humanos estamos preparados para nuestra actividad cotidiana por la mañana ya que durante la noche nuestro organismo se prepara para dormir.
Aunque por la noche el nivel del tránsito en las carreteras y vías urbanas disminuye, existe el riesgo de conducir a una velocidad excesiva, además sólo se debe conducir de noche si se está en buen estado psicofísico, el vehículo está en perfecto estado de mantenimiento y uso, y el viaje ha sido adecuadamente planificado. En caso contrario el conductor debería demorar el viaje hasta alcanzar un estado adecuado para conducir.
Sin embargo, existe un mayor número de riesgos que están presentes cuando se conduce en horario nocturno como la pérdida de agudeza visual y disminución del campo visual, los objetos oscuros no se aprecian sobre el fondo ocultando peligros potenciales para el conductor, el conductor identifica e interpreta en mayor tiempo los señalamientos viales, sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente, aparición de fatiga y cansancio, presencia de mayor número de conductores bajo los efectos de alcohol y drogas y en caso de un accidente los servicios de emergencia podrán tardar más en llegar al lugar del accidente.
En México la NOM-035-STPS-2018 vigente, tiene el objetivo de establecer los elementos para identificar, analizar y prevenir los factores de riesgo psicosocial, así como para promover un entorno organizacional favorable en los centros de trabajo. Con base en ello, las empresas programan los horarios que deben seguir los conductores, evitando las descompensaciones horarias para no afectar el organismo de los conductores.
Dentro de la NOM-035-STPS-2018 se contemplan los factores de riesgo psicosocial los cuales son aquellos que pueden provocar trastornos de ansiedad, no orgánicos del ciclo sueño-vigilia y de estrés grave y de adaptación, derivado de la naturaleza de las funciones del puesto de trabajo, el tipo de jornada de trabajo y la exposición a acontecimientos traumáticos severos o a actos de violencia laboral al trabajador, por el trabajo desarrollado.
Comprenden las condiciones peligrosas e inseguras en el ambiente de trabajo; las cargas de trabajo cuando exceden la capacidad del trabajador; la falta de control sobre el trabajo (posibilidad de influir en la organización y desarrollo del trabajo cuando el proceso lo permite); las jornadas de trabajo superiores a las previstas en la Ley Federal del Trabajo, rotación de turnos que incluyan turno nocturno y turno nocturno sin períodos de recuperación y descanso; interferencia en la relación trabajo-familia, y el liderazgo negativo y las relaciones negativas en el trabajo.
Por otra parte, la NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017, proporciona las directrices para regular los tiempos de conducción y pausa para los conductores del Servicio de Autotransporte Federal y Transporte Privado, con la finalidad de reducir la incidencia de accidentabilidad, estableciendo los horarios para que todo conductor del autotransporte federal y transporte privado deba realizar una pausa de 30 minutos cuando:
a) Ha conducido hasta cinco horas continuas, o bien;
b) Esta pausa podrá distribuirse durante un lapso de cinco horas y media, de acuerdo a las condiciones de la ruta.
Así mismo, los conductores deberán realizar el registro de Horas de Servicio en la Bitácora en formatos impresos o electrónicos y exhibirla a la autoridad competente cuando ésta le sea requerida.
En el autotransporte de carga, deben organizar las rutas considerando que en rutas que impliquen una conducción máxima de 14 horas, el conductor debe tener una pausa no menor a 8 horas continuas, sin menoscabo de cumplir con las pausas mínimas establecidas en los numerales y que el tiempo máximo de conducción en 24 horas nunca podrá exceder las 14 horas.
Finalmente, es muy importante recordar que, de conformidad con los Anuarios Estadísticos de Accidentes publicados anualmente por el IMT, el principal factor que se registra como causa en los incidentes viales es el “factor humano” por lo que es muy importante procurar las mejores condiciones laborales y de convivencia familiar y social para los conductores de los vehículos de carga, con la finalidad de coadyuvar realmente a disminuir los incidentes viales.
Es fundamental que previo a la implementación, las autoridades evalúen todas aquellas consecuencias que generaran las políticas públicas encaminadas a restringir a un horario nocturno el transporte de carga y la restricción de configuraciones, con la finalidad de evitar desencadenar una problemática mayor lejos de cumplir con los objetivos planteados.
Fuentes:
NORMA Oficial Mexicana NOM-035-STPS-2018
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5541828&fecha=23/10/2018
NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5529381&fecha=28/06/2018
Comisariado Europeo del Automóvil
https://www.seguridad-vial.net/conduccion/conducir-seguro/123-conduccion-nocturna
La experiencia se gana con el tiempo y al practicar sin descanso lo aprendido, se debe pulir cada uno de los detalles hasta lograr el resultado deseado, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) demuestra este concepto con uno de sus eventos insignia: el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), el cual, en su vigésima edición galardona, cómo ya es costumbre, las mejores prácticas y estándares en materia de seguridad vial de las principales empresas transportistas de carga del país.
Han pasado 20 años desde que se llevó a cabo, por primera vez, la idea de premiar y reconocer a los mejores conductores que implementan de manera perfecta cada uno de los conceptos de la seguridad vial.
El crecimiento de este magno evento ha sido exponencial, en un inicio la cantidad de premiados no llegaba a los 50 operadores, pero año con año se han ido sumando los esfuerzos de cámaras, asociaciones, autoridades gubernamentales y de todos los agentes involucrados en el sector del autotransporte de carga del país, es por ello, por lo que en su vigésima edición se reconocieron a 685 operadores y a 22 empresas, cabe destacar que la distinción otorgada por ANTP es fruto del esfuerzo que realizan las empresas participantes y los conductores de unidades de carga durante todo el proceso que conlleva ser apto para recibir tan destacado galardón.
La cita para esta vigésima edición fue el lunes 4 de noviembre de 2019 y tuvo lugar en el World Trade Center de la CDMX, en punto de las 9:00 de la mañana los asistentes disfrutaron de la voz de Eduardo Garza Cuellar con una plática motivacional para aumentar los ánimos de este día tan especial, con un mensaje de vitalidad, esperanza, gratitud y talento, Eduardo Garza capturó la atención de los asistentes e infundió en ellos la alegría que lo caracteriza.
Entre risas y buen humor, los operadores premiados, acompañados con sus familias, recibieron de manera individual sus reconocimientos en los diferentes salones con los que cuenta el recinto.
Sin duda, el compañerismo es parte vital para el desarrollo de una persona dentro una empresa, y éste fue el elemento que no faltó en ninguno de los salones, entre fotos, porras, aplausos y entusiasmo cada operador recibió de manos de su coordinador e invitados especiales el reconocimiento que los avala como operadores responsables que privilegian la seguridad vial en su trabajo.
Tras visitar la zona de stands, donde pudieron conocer algunas de las diferentes marcas involucradas en la realización de este magno evento, los invitados al PNSV formaron parte de la ceremonia de premiación de las empresas ganadoras de este año.
Antes de empezar con dicha premiación se entregaron los galardones con mención honorífica a Daniel Rico, operador de Cemex, y a José Ángel Francisco Casares, de Grupo Bimbo, quienes cuentan con más de 30 años conduciendo sin accidente alguno, por lo que fueron incluidos en el salón de la fama del PNSV.
Durante la entrega de estos reconocimientos especiales el presidente de la ANTP, Alex Theissen Long dirigió unas palabras a los asistentes, dijo que se debe reconocer el compromiso, el tiempo y el interés de todas las empresas socias que se dan a la tarea de atender normas y emplear a operadores capacitados, porque así privilegiamos la vida, no sólo de ellos, sino de todos los demás que convivimos en carreteras y ciudades de este país.
También mencionó que según las estadísticas de las Naciones Unidas, los accidentes viales dejan anualmente, más de un millón de muertes y más de 50 millones de lesionados en el mundo, el presidente de la ANTP aseveró que la visión de la asociación es llegar a los cero accidentes, dijo que para lograrlo, se requieren, valores y virtudes para hacer nuestro trabajo con la mayor calidad día a día y así lograr el objetivo.
Ante la asistencia de invitados especiales, como Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, (ANPACT), Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, Aurelio Pérez Alonso, Presidente de Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), Francisco Cervantes Díaz, Presidente de la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (CONCAMIN) y Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transportes también de la CONCAMIN además de representantes de la Cámara de Diputados y Senadores, autoridades gubernamentales entre otros, se llevó a cabo la entrega de los trofeos conmemorativos de la vigésima edición del PNSV.
Por su parte Salomón Elnecavé Korish, director de Autotransporte Federal de la SCT, indicó que la seguridad vial es factor primordial para el desarrollo del sector transporte en México. Comentó que en conjunto con el Instituto Mexicano del Trasporte, se han realizado diversos estudios para conocer las cifras que giran alrededor del sector y con ello, orientar las políticas públicas a favor de la seguridad vial.
Aseguró que el principal objetivo, es salvaguardar la vida e integridad de los usuarios de carreteras de jurisdicción federal. Destacó que el estudio más reciente hecho en colaboración con el IMT mostró que de 2008 a 2018, los accidentes en carreteras federales disminuyeron un 60%.
Por su parte, el Subinspector Lic. Rolando Ramírez Ortega, Director General Adjunto de Seguridad Vial de la Policía Federal reconoció el esfuerzo que hace la Asociación en materia de seguridad vial, así como agradecer el acercamiento y disposición que tienen para con la Policía Federal, los grupos de trabajo y proyectos en conjunto.
Para culminar el Director General de la ANTP, Leonardo Gómez Vargas dirigió un mensaje a los asistentes donde agradeció la participación de todos y exhortó a seguir manejando los mejores estándares en materia de seguridad vial.
Firma ANTP convenio con OCRA
El 30 de octubre de este año fue suscrito el “Convenio de colaboración entre la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados, S.C., (OCRA) y la Asociación Nacional De Transporte Privado, A.C.”
Este documento tiene por objetivo desarrollar acciones de prevención del Delito de Robo al Transporte de Carga y propiciar el intercambio de información y estadística respecto a dicho ilícito.
Dentro del convenio se estipularon ciertas líneas de acción para trabajar, algunas de estas son:
Por parte de ANTP:
1. Convocar a OCRA a las mesas de trabajo del COPRECOM con autoridades.
2. Compartir la base de vehículos asegurados.
3. Compartir los reportes de robo.
4. Incorporar dentro de S-map la estadística generada por OCRA.
Por parte de OCRA:
1. Proporcionar la estadística de robo.
2. Brindar un espacio en sus corralones para la guarda y custodia de vehículos de carga recuperados por robo.
3. Apoyar en el trámite de liberación de vehículos de carga.
4. Invitar a miembros del COPRECOM y/o socios de ANTP a las reuniones relacionadas con el Robo al Transporte de Carga.
5. Realizar mapeos del delito de robo.
Participa ANTP en la 4ta Reunión Nacional Plenaria de Responsables Estatales de Seguridad Vial de Policía Federal
El pasado martes 5 de noviembre se llevó a cabo la “4ta Reunión Nacional Plenaria de Responsables Estatales de Seguridad Vial”, en las instalaciones del centro de mando de la Policía Federal (CONTEL), dicha reunión se realizó en el marco de la “Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020” cuyo principal objetivo es reducir en un 50% las muertes y minimizar lo más posible las lesiones y discapacidades por hechos de tránsito.
Daniel Montañez Nava, Gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), platicó acerca de los programas y acciones que implementan las empresas socias y con el sector del autotransporte en general, durante el panel quedo claro que la ANTP está siempre impulsando la seguridad vial.
Expone ANTP los retos de una Movilidad Sustentable en Zonas Urbanas en el II Foro de CANACEM
En el marco del II Congreso de Transporte organizado por la Cámara Nacional del Cemento (CANACEM), el Director General de ANTP, Leonardo Gómez, habló sobre los retos que enfrenta hoy en día el transporte de carga ante la consigna de tener una movilidad sustentable.
Previo a su intervención, Jaime Rocha Font, Presidente CANACEM dio la bienvenida a los asistentes y mencionó la importancia de este tipo de foros. Por su parte, Guillermo Morales, Presidente de la Comisión de Transporte CANACEM, señaló que actualmente el transporte de carga tiene que ir evolucionando y atendiendo los retos que se presentan para el próximo año, mencionó que se tienen que compartir las mejores prácticas y replicarse en todos los sectores.
Durante su intervención Leonardo Gómez presentó a la Asociación, habló acerca de los trabajos que se realizan hoy día y de los pilares de ésta. Adicional presentó la experiencia y puntos de vista que se ha recabado en la distribución de la última milla.
Gómez Vargas también dijo que se debe priorizar una movilidad segura, al mismo tiempo de atender la creciente demanda de bienes y servicios, garantizando que las personas tengan una mejor calidad de vida.
La movilidad es un tema de todos, mencionó, por ello debe ser atendida, discutida y planeada con la participación y expertis de todos los grupos presentes en la jerarquía de la movilidad.
(Puedes consultar la presentación completa aquí: https://www.youtube.com/watch?v=9er3weJzv0U)
Desde hace 24 años, en la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., como Usuarios del Transporte de Carga y empresas con flota propia adoptamos como uno de nuestros principales pilares la Seguridad Vial, iniciando así con los trabajos de lo que sería uno de los eventos más representativos y nobles de la Asociación: el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), con el que impulsamos las mejores prácticas en el tema y fomentando la capacitación constante para los operadores.
Desde su creación, el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) ha sido el evento que permite reconocer el compromiso que tienen las empresas por fomentar la construcción de una cultura para la formación y capacitación de los operadores, acción que, junto con la aplicación de la tecnología en los vehículos y cumplimiento de la normatividad vigente, permite tener la mejor operación en la logística y el transporte de carga, atendiendo el compromiso social y empresarial al fomentar una mejor calidad de vida para los operadores.
A lo largo de este tiempo, el PNSV ha demostrado que emplear las mejores prácticas en seguridad vial, emplear operadores altamente capacitados y gestionar sistemas de seguridad vial en la operación del transporte de carga, ha logrado disminuir los índices de accidentabilidad de las empresas que participan en el Premio desde la primera edición.
El objetivo del Premio es coadyuvar a reducir los incidentes viales aplicando las mejores prácticas en la seguridad vial, las empresas y operadores galardonados son aquellos que demuestran el mayor desempeño en la prevención y reducción de accidentes viales en el transporte de carga, tanto en ciudad como en carretera.
En la primera edición del Premio Nacional de Seguridad Vial, cerca de 20 operadores fueron premiados, desde ese momento los trabajos y el compromiso de las empresas socias para atender la Seguridad Vial se hizo notable, tanto que hoy en día, durante la Vigésima entrega del Premio, se reconoció a 687 operadores altamente capacitados y con el compromiso de elevar la seguridad vial de todos los usuarios de las carreteras y vialidades urbanas.
Seiscientas ochenta y siete conductores de transporte de carga que todos los días salen a las calles o por carretera con el compromiso de salvar vidas, evitar accidentes y cumplir con su trabajo. Apoyados con el compromiso y amor de las familias que a distancia van con ellos y que se convierten en la principal razón de salvaguardar su vida y la de todos los usuarios que deseamos regresar a casa.
A más de 20 años hemos visto y conocido historias de operadores que nunca imaginaron poder llegar tan lejos, desde entonces ANTP ha mostrado a la sociedad los rostros de los operadores que todos los días dedican su tiempo y esfuerzo a llevar a nosotros, consumidores finales, los insumos que requerimos para nuestro día a día, llegando de forma segura y en el momento en el que los requerimos, porque la seguridad vial es responsabilidad de todos y salva vidas.
LA MOVILIDAD SUSTENTABLE Y SU RELEVANCIA PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS CONTRIBUCIONES NACIONALMENTE DETERMINADAS
El 13 de noviembre en el Senado de la República, la Embajada del Reino Unido en México, la Secretaría de Desarrollo Territorial Urbano (Sedatu), y la organización civil Política y Legislación Ambiental (POLEA), llevaron a cabo el foro denominado “Cambio climático y Desarrollo Urbano: la movilidad sustentable y su relevancia para el cumplimiento de las contribuciones nacionalmente determinadas”, en el que se hablaron los retos de la movilidad sustentable y de los propósitos para alcanzar las metas nacionales de reducción de emisiones contaminantes en el país.
El senador Víctor Fuentes, Presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano, Ordenamiento Territorial y Vivienda del Senado, informó que el objetivo del foro era conocer el papel del Legislativo y los principales desafíos legales e institucionales para facilitar la movilidad urbana sustentable.
Por su parte, Andrés Ávila, director ejecutivo de POLEA, advirtió que el cambio climático es uno de los retos más importantes de la humanidad, por lo que es necesario que se aumenten las acciones de mitigación y así reducir los riesgos futuros, vinculados al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero.
De igual forma, Carina Arvizu, Subsecretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda de la SEDATU, dijo que México cuenta con una ley general que incorpora un capítulo sobre movilidad que la vincula con el desarrollo territorial. Añadió que con el Proceso Nacional de Armonización Normativa en materia de Movilidad se busca encontrar las oportunidades de mejora regulatoria en todo el territorio.
Durante el primero de los paneles denominado “Movilidad y cambio climático hacia el cumplimiento del NDC” la Directora General de Políticas para el Cambio Climático de SEMARNAT, Yutsil Sanginés, habló acerca de la Estrategia Nacional De Movilidad Eléctrica y como se pretende llegar al cumplimiento del acuerdo de París en los siguientes años, comentó que uno los principales objetivos será conseguir que para 2050 todos vehículos en venta sean completamente eléctricos.
Restricción en CDMX
En otra participación, Leticia Gutiérrez Lorandi, Directora General de Coordinación de Políticas y Cultura Ambiental de la Secretaria de Medio Ambiente de la CDMX, señaló que el 60% de la emisiones contaminantes en la ciudad son responsabilidad el sector transporte, tanto público, como privado, por lo que reiteró las medidas presentadas el 3 de junio del presente año por la Jefa de Gobierno de la CDMX, Claudia Sheinbaum y el Secretario de Movilidad, Andrés Lajous, en las cuales se designó un horario restrictivo al transporte de carga de más de 3.5 toneladas, por lo que no podrá circular de 6:00 a 10:00 horas y de 18:00 a 20:00 horas. De igual forma, el transporte de doble remolque y sustancias peligrosas, exceptuando gas casero, solo podrá circular por la noche y además será obligatorio hacerlo en corredores especiales.
Otro de los requerimientos para el transporte de carga será el uso obligatorio de trampas de partículas en las unidades para evitar las emisiones contaminantes, la Directora General de Coordinación de Políticas y Cultura Ambiental de la SEDEMA de CDMX, no dio una fecha exacta para la entrada en vigor de estos lineamientos, pero afirmó que serán implementados en el próximo año.
Paneles Senado
Durante el panel “La armonización legislativa en materia de cambio climático y movilidad”, el Consultor Principal de la empresa alemana GIZ, Luis Paz, definió la movilidad como un fenómeno territorial, aseguró que para armonizar las legislaciones es necesario comprender a la movilidad como un acceso universal, donde todos deben poder trasladarse de un punto a otro sin complicaciones, definió algunos de los puntos de la agenda de movilidad urbana donde sobresale la seguridad vial como el principal tema a resolver.
Por su parte Alejandra Leal, Codirectora de Céntrico, aseveró que es vital la reducción sustancial del uso de automóviles particulares, así como la aprobación y publicación de la ley general de movilidad y seguridad vial, pues aseguró que la movilidad debe ser un derecho para todos los ciudadanos.
Para culminar se llevo a cabo el panel llamado “Temas clave de la agenda de movilidad” donde el Coordinador de Movilidad Sustentable de Greenpeace México Carlos Samayoa, hizo un llamado a integrar, fortalecer y renovar el transporte público para reducir los tiempos de traslado de los ciudadanos, agregó que es necesario un plan de incentivos para motivar a dejar de usar los vehículos particulares.
Por otro lado, Daniela Zepeda Secretaria Técnica de Reacciona por la Vida se pronunció a favor de la seguridad vial y aseguró que es urgente implementar una Ley de Seguridad Vial efectiva y estricta, pues los accidentes viales son un problema grave que sigue en aumento, por lo que invitó a los asistentes a sumar esfuerzos para lograr este objetivo
La última participación fue de Gabriel Todd, asesor del Senado de la República, quien expuso la necesidad de contar con elementos tecnológicos para reducir la contaminación, y tener una mejor planeación para evitar el congestionamiento vial.
Para cerrar el evento, el senador Víctor Fuentes, agradeció la participación de los panelistas y de los asistes al foro e hizo un llamado a sumar esfuerzos para este tema en común, concluyó que la movilidad juega un papel fundamental en los esfuerzos para mitigar el cambio climático.
En el marco del Encuentro de Transporte y Logística (ETyL) 2019, celebrado los pasados 11 y 12 de septiembre, se desarrolló un panel con relación a los puertos y a la marina mercante de México, bajo el nombre “¿Y la marina mercante mexicana…a’pa?, por lo menos la de cabotaje”, en donde autoridades y expertos en la materia hablaron acerca de las oportunidades que tiene este modo de transporte.
El primer ponente, José Luis Villafuerte, Director de Cadena de Suministro de Cargill México, aseguró que en México el desarrollo de los puertos más grandes como Manzanillo o Lázaro Cárdenas ha atendido de manera eficiente las demandas de los usuarios en materia de infraestructura.
Hablando específicamente de la Marina Mercante, indicó que el fomento al cabotaje tendrá que ser predominante, dijo que la autoridad debe tomar en cuenta los requisitos de los usuarios para el perfeccionamiento de las rutas. También dijo que el país tiene un alto potencial en proyectos marítimos, comentó que una mayor competitividad portuaria es posible aplicando los cambios necesarios en el transporte marítimo.
El siguiente ponente, Felipe de Javier Peña, presidente de la Comisión de Transporte de Concamin, explicó que el cabotaje es atractivo para industrias como alimentos, bebidas y la automotriz, esto debido a su baja incidencia de robos y eficiencia de traslado en grandes distancias. Señaló que dentro del mercado del traslado de mercancías existen diversas opciones que se complementan y que se deben integrar para lograr un mejor resultado en la cadena de valor de cada empresa.
Otro de los panelistas, Alberto Montemayor, Director Comercial de Baja Ferries, expresó que es necesario incluir servicios en el barco para operadores pues el reto radica, según lo explica Montemayor, en que las cargas provienen de diversos orígenes, los clientes buscan un solo responsable de la carga, por lo cual previene se tengan alianzas operativas tanto con el autotransporte como con el ferrocarril, avalando el compromiso de Baja Ferries en todo el proceso.
Finalmente, Armado Rodríguez, Director General de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), apuntó que el sector marítimo genera más de 300 mil empleos, también demandó que exista una política pública que impulse los tráficos de cabotaje, la reducción de costos portuarios y carga tributaria, entre otros factores que deben revisarse para volver a potencializar al sector. Por último, señaló que es necesario impulsar las embarcaciones de bandera mexicana y equilibrar la balanza en materia de competitividad de empresas mexicanas y extranjeras.
Añadió que la tarea del gobierno es proveer y estimular iniciativas que contemplen un mayor fomento a la Marina Mercante. De igual forma indicó que la SCT trabaja en que no existan impedimentos aduaneros en los puertos, e igualmente revisa qué esquemas permiten reducir la carga fiscal y las tarifas de los puertos.
Para concluir, los participantes enfatizaron en la necesidad de que todos los agentes involucrados en el transporte de carga también se suban al barco, desde las autoridades promoviendo apoyos fiscales, hasta los usuarios y prestadores de servicios estabilizando las rutas y así vencer los costos logísticos del país, también se expresó que es necesaria una integración de todos los medios de transportes y la construcción de artefactos navales.
Ciudad de México a 11 de septiembre de 2019.- El Auditorio Octavio Paz, en el Senado de la República, fue la sede en donde se desarrolló el Foro “Cuando la movilidad del futuro nos alcance, Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de WRI México dio la bienvenida y reconoció la importancia del nuevo futuro para la movilidad, señalando que lo que decidamos y hagamos ahora puede convertirse en el cielo o el infierno el día de mañana.
Estas son algunas de las opiniones de los participantes:
Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de WRI México:
Patricia Mercado, Presidenta de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad:
Diputado Javier Hidalgo, Secretario de la Comisión de Desarrollo Urbano, Ordenamiento Territorial y Vivienda de la Cámara de Diputados:
Robin Chase, emprendedora del transporte, Cofundadora de Zipcar, Veniam y NUMO, durante su intervención, Robin señaló que la transportación es el centro de la vida y de la economía, además de que es el acceso a las oportunidades que tenemos cada persona: salud, educación, esparcimiento, etc. Dijo que se ha creado una infraestructura para que cada persona tenga un auto particular y así creemos que está todo solucionado.
Robin señaló que es insostenible la movilidad que estamos llevando actualmente, y propuso como una alternativa son las cuotas de usuario justas para todos los modos de transporte, tener el campo de juego nivelado: infraestructura fiscal. Mostró una lámina en la que explicaba los costos de cada medio de transporte, señalando que cuando los usuarios tengamos las cuotas justas entonces la gente tendría que decidir qué método de movilidad va a utilizar, pues la gente quiere ahorrar. Habló que el precio por congestionamiento es cuando se cobra a los vehículos cuando hay congestionamiento, lo que podría mejorar el tránsito público y construir maneras de viajar más eficientes, como ciclovías.
Tras la conferencia magistral de Robin Chase, tuvo lugar un panel de discusión local en donde participaron Robin Chase, Alejandro López Franco, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM); Luis Carlos Lara, Presidente de la Asociación Mexicana de Institutos Municipales de Planeación (AMIMP), Javier Hidalgo, Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México y Valeria Elisa Huérfano Lezama, Directora de Gestión y Seguimiento de la Coordinación General Estratégica de Gestión del Territorio, moderado por Anette Ramírez, Gerente de Políticas Públicas de WRI México.
Alejandro López Franco:
Luis Carlos Lara:
Valeria Elisa Huérfano:
Andrés Lajous:
Javier Hidalgo:
Ciudad de México a 10 de septiembre de 2019.- Una de las problemáticas que se han incrementado en tiempos recientes es la congestión vehicular en las grandes urbes derivado del incremento poblacional y urbano; consientes de esta situación el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), presentó, mediante conferencia de prensa, una serie de recomendaciones para combatir el congestionamiento.
Para iniciar con la conferencia, Óscar Ruiz, Coordinador de Tecnología y Ciencia de Datos del IMCO indicó que las ciudades mexicanas no miden los daños que la congestión vehicular tiene sobre los habitantes, por lo que los ciudadanos costean los precios que genera este problema, señaló que los usuarios de transporte público pierden 69 mil millones de pesos en oportunidades de ingreso, mientras los que utilizan automóvil pierden 25 mil millones de pesos.
Es por ello por lo que, con ayuda de SinTráfico, se elaboró el estudio, “El costo de la congestión: vida y recursos”, en el cual se analizó el impacto social y económico de la congestión vehicular en las 32 ciudades de mayor actividad económica del país.
Los resultados de este estudio derivaron en que la congestión en estas 32 ciudades cuesta más de 94 mil millones de pesos al año y que, en términos de tiempo, el valor de la congestión es un promedio de 100 horas al año por persona, por último, el estudio también arrojó un listado de las zonas que tienen un mayor problema de congestionamiento vial y encabezando la lista se encuentra la Zona Metropolitana del Valle de México, seguida por Monterrey y Guadalajara.
Aunado a los resultados, se crearon propuestas que podrían ayudar a la reducción del congestionamiento en estas ciudades, dentro de estas propuestas destacan, hacer que el transporte público sea financieramente sostenible, con descuentos para la población vulnerable, desincentivar el uso del automóvil a través de impuestos verdes, volver eficiente el uso del espacio público, permitir la operación regulada de iniciativas de movilidad como servicio e invertir en protocolos de medición de resultados de los sistemas de movilidad.
Lo que se busca con estas propuestas es llegar a los niveles pertinentes de gobierno donde la autoridad pueda implementarlos y recabar los resultados para seguir creando estrategias que coadyuven al mejoramiento de las ciudades.
Para arrancar con las actividades del tercer día del Congreso Nacional en Seguridad Vial, Tania Itzel Espinosa de Fábrica de Jabón la Corona y a Perla Rivas de Grupo modelo explicaron como se pueden mitigar los accidentes en las vialidades de la república.
Al inicio, la expositora de Fábrica de Jabón La Corona, presentó algunas estadísticas con respecto a los accidentes viales, dijo que el 78% de los siniestros son provocados por el factor humano y por ello es necesario adoptar una estrategia que se enfoque a este factor, asimismo dijo se debe crear un modelo integral que adopte las mejores practicas en materia de seguridad vial.
Por otro lado, comentó que la tecnología es un elemento importante para la prevención de accidentes, como ejemplo utilizó el centro de monitoreo con el que cuenta su empresa y que sirve para mantener un control y un orden en los traslados de mercancías. De igual forma comentó como la metodología Ishikawa es un apoyo fundamental para minimizar los accidentes al encontrar los riesgos y prevenirlos. Para culminar dijo que se deben tener conductores comprometidos con la cultura de la empresa.
La siguiente en participar fue Perla Rivas quien forma parte de Grupo Modelo, su exposición se centró en la necesidad de tomar una cultura vial efectiva que reduzca los errores por omisión, asegura que las vialidades son entornos sociales en los que todos debemos participar para cerciorar la seguridad de todos.
Aunado a esto, comentó que la telemetría debe se un elemento de apoyo para aumentar los estándares de seguridad en todo aspecto, con el principal objetivo de mejorar la calidad de vida de los operadores y de las personas que transitan en las vialidades, dijo que un cambio de conciencia en el entorno es fundamental para conseguir dicho objetivo, explicó también que es vital contar con un marco de supervisión, que tenga un control y orden en los procedimientos de cada empresa
Acciones de la Policía Federal para reforzar la Seguridad Vial
Siguiendo con los temas de la agenda, Rolando Ramírez Ortega Director General adjunto de seguridad vial de la Policía Federal, explicó cuales son los operativos y objetivos de la institución, siendo uno de los principales garantizar la seguridad en carreteras, es por ello que la Policía Federal (PF) implementa diversos programas, operativos y acciones a favor de la seguridad, como lo es el Diplomado en Hechos de Tránsito y Seguridad Vial, la red nacional de monitores viales, la revisión y mantenimiento de las vialidades y la próxima implementación de auditorias.
Volvo nos comparte “El valor de la seguridad”
Otra de las conferencias estuvo a cargo de Gilberto Rodríguez, Gerente de Planeación de Producto de Volvo Trucks México e Irma Soto Gerente de Mercadotecnia de Volvo Trucks México, quienes hablaron de la necesidad de ver a la seguridad como una inversión y no como un gasto, pues la prevención es un elemento importante en el ahorro de costos al sufrir un percance.
También hablaron de como la industria debe contar con traslados amigables para el medio ambiente, ejemplificaron 2 tipos de seguridad que consideran primordiales, las cuales son la seguridad pasiva y la seguridad activa, donde bajo su percepción la seguridad pasiva protege y la seguridad activa previene. También hablaron de como los dispositivos de seguridad son relevantes para combatir la siniestralidad de las unidades y así lograr una transportación eficiente.
Administración y control de horas de conducción y descanso en dispositivo electrónico
La siguiente conferencia fue expuesta Marcelo Casillas Martínez de Fábrica de Jabón la Corona quien explicó cómo funciona para ellos la implementación de la bitácora electrónica, dijo es un método de control para mantener a los operadores consientes de cada actividad en la que se desempeñan, esto indudablemente se traduce en una mayor seguridad al transporte de carga.
Comentó que hay otras acciones que pueden llevarse a cabo para prevenir eventualidades, como definir que rutas son las más riesgosas para transitar, además de tener un acercamiento constante con las autoridades y así informar oportunamente de las situaciones de peligro que se hayan suscitado, igualmente dijo que hay que saber distribuir tiempos de los operadores y de los viajes por día, además de determinar paradores autorizados para evitar delitos.
Gestión de seguridad vial
Durante la conferencia denominada “integración de la tecnología como complemento al modelo de gestión de seguridad vial”, el Jefe de Seguridad Vial de BIMBO, Luis Emmanuel Romero Godoy, acompañado del Gerente de Operaciones, Víctor Hugo Márquez Poo, habló de como la seguridad es una elección y no depende de la suerte, es por eso por lo que BIMBO ha hecho diversos programas para mejorar continuamente a los operadores.
Indicó que otro punto importante es cumplir con normatividad vigente con todo rigor y definir acciones contra la inseguridad vial para formar un plan estratégico y así focalizar las zonas que necesitan ser atendidas con mayor urgencia. También puntualizó que la participación con la sociedad es importante pues son agentes que también interactúan en los traslados de mercancía. Es por esta razón que es preciso un cambio de hábitos al conducir y al desplazarse en las vialidades, para finalizar comentó que se debe entender que hay riesgos y limites al momento de subirse a una unidad de transporte.
Por su parte Víctor Hugo Márquez Poo, gerente de operaciones de BIMBO, centró su participación en los elementos tecnológicos que coadyuvan a la formación de operadores y a la prevención de riesgos, como lo es la capacitación con realidad virtual para los conductores, la presentación de vídeo cápsulas para desarrollar una conciencia de riesgo y revertir conductas inadecuadas.
Por otro lado, explicó que las mejoras tecnológicas, como el rastreo satelital, la cámara de reversa y los controles de velocidad ayudan a los operadores a prevenir riesgos y a aumentar la capacidad de reacción si existe un problema en la vía.
Para concluir, Alex Theissen Long, Presidente de Asociación Nacional de Transporte Privado, hizo una pequeña intervención antes de entregar los reconocimientos a los expositores, donde enfatizó que la vida no tiene precio y debemos seguir trabajando para no tener más víctimas de accidentes.
Seguridad vial en el transporte ferroviario
Continuando con las ponencias el Dr. Jaime de Jesús Paredes Camacho, Director General de Regulación Ferroviaria de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, explicó cómo funciona la seguridad operativa en el Sistema Ferroviario Mexicano y como afectan los accidentes en vías de tren a la logística del transporte de mercancías, anunció que por esta razón es preciso considerar nuevos pasos de tren y así aminorar los accidentes por falta de señalizaciones, es por ello por lo que crearon el fondo nacional de seguridad para cruces viales ferroviarios.
Por otro lado, informó parte de la normatividad de la ARTF y de coóo estos lineamientos están diseñados para resguardar la integridad de las personas y vehículos.
Comportamiento y la Seguridad en la conducción
La conferencia magistral “Comportamiento y la Seguridad en la conducción” estuvo a cargo de Rosina Cammarota, CEO de la empresa CEPA Safe Drive. El eje central de presentación fue la forma en como el comportamiento y la toma de conciencia del entorno puede hacer la diferencia ante una situación de riesgo.
Explicó que la tecnología solo ayuda si se sabe utilizar de la forma adecuada, es decir que exista una capacitación y una voluntad de aplicar los dispositivos de manera correcta, también puntualizó que se debe buscar crecer en todo aspecto y resolver desafíos que se presenten. Aseguró que proteger vidas debe convertirse en lo primordial en cualquier departamento de seguridad vial, y para ello es preciso comprender el entorno que nos rodea, dijo que los planes no son suficientes si solo se quedan en el papel, puntualizó que hay que tomar acciones y llevarlos a cabo.
Indicó que si bien hay múltiples factores que intervienen para modificar los hábitos, la voluntad es uno de los más relevantes a ser un propiciador de cambios, dijo que los resultados de un departamento de seguridad vial se deben dar desde los valores, es decir desde los pilares de las compañías.
Regulación del Autotransporte
Antes de culminar las actividades del Tercer Congreso Nacional en Seguridad Vial el ing. Miguel Ángel Hoyo consultor especializado en transporte y el Ing. Alex Theissen Long, Presidente de Asociación Nacional de Transporte Privado participaron con una ponencia relacionada con la autorregulación del transporte de carga.
El Ing. Theissen comentó que existen varios proyectos que tienen que ver con la seguridad vial, infraestructura y competitividad, cuidado del medio ambiente, pilares de la Asociación, los cuales están plasmados en las propuestas para la Ley General de Seguridad Vial, así como el Observatorio de Seguridad.
Explicó que en un inicio habrá una autoevaluación para que los transportistas, por medio de un cuestionario, establezcan qué tanto cumplen con la regulación, arrojar si precisan de algún tipo de asesoría y dar consejos sobre qué acciones pueden ser implementadas para mejorar.
Una segunda parte estará dirigida a la recopilación de información para crear estadísticas y que la SCT tenga acceso a dichos datos, con ello se busca obtener las circunstancias optimas para un control del autotransporte de carga.
Por su parte Miguel Ángel Hoyo consultor especializado destacó la relevancia de la disciplina operacional e indicó que este proyecto solo podrá ser eficaz si todos los implicados son disciplinados, pues los riesgos siempre serán mayores si no se consuma lo diseñado.
Tambien apuntaló que se están creando estrategias de educación y entrenamiento continuos para medir los desempeños y fortalecerlos, dijo que existe un avance importante en la información estadística. El objetivo de este proyecto es procurar la seguridad vial y utilizar la información recabada para formar planes que mejoren la situación del transporte de carga en México.
Con esa charla y exposición de temas dio por concluido el Tercer Congreso Nacional en Seguridad Vial.
Ciudad de México a 17 de agosto de 2019.- La convocatoria a través de redes sociales e impulsada por algunos actores políticos llamaba a todas las personas que quisieran dejar huella en el Monumento a la Revolución con el fin de conmemorar el Día Internacional del Peatón.
Liderados por Areli Carreón, Alcaldesa de la bicicleta en CDMX, un grupo de ciclistas y sociedad civil organizada marcó en el piso del Monumento a la Revolución la silueta de dos pies gigantes, como el cambio que quieren lograr con la publicación de la Ley General de Seguridad Vial, un cambio gigante en el chip de las personas, en la manera de andar y convivir todos en la vía pública.
Previo a la presentación de los invitados especiales, Areli dijo que estaban en un momento clave en el país y se busca que la huella que se dibujó en el Monumento, sea permanente, que los hechos de tránsito sean prevenibles.
Areli estuvo acompañada por el Dr. Miguel Malo, Representante de la Organización Panamericana de la Salud; Mtra. Salazar, Enlace con las Organizaciones Civiles de la Segob; el Diputado Federal por el Distrito Federal Javier Hidalgo, Ciclista y Activista de muchos años; Mtro. Javier Garduño, Encargado de Política Pública y Organizaciones de la SEDATU; Diputada María del Pilar Lozano Mac Donald, presidenta de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad de la Cámara de Diputados y la Senadora Patricia Mercado, Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad del Senado.
Durante un breve mensaje, la Diputada María del Pilar Lozano Mac Donald, agradeció a los presentes por ayudarlos a sencibilizar a las personas en el tema, y en la necesidad de tener una Ley General de Seguridad Vial, y pidió que las ciudaddes deben ser de los peatones pues realmente no estamos siendo una ciudad incluyente.
Por su parte, la Senadora Patricia Mercado señaló que el Día Internacional del Peatón sirve para hacer un alto y ver en dónde estamos, qué hemos hecho y lo más importante, qué nos falta, que es esta Ley General de Seguridad Vial, que atiende el tema de la Seguridad Vial y el derecho a la movilidad. También dijo que se debe escuchar a las víctimas y a la sociedad civil, la ciudad debe darles seguridad vial.
Después de los discursos de la autoridad, todos los participantes se unieron en las huellas que miraban de frente al Monumento, colocándose en cada dedo, en cada parte del pie, recordando que todos tenemos a alguien cercano que ha sufrido violencia vial, que ha sido testigo de accidentes que pudieron prevenirse y que debemos tener una Ley General de Seguridad Vial que beneficie a todos.
Adicional a las actividades del Monumento a la Revolución, en estados como Jalisco, Puebla e Hidalgo se sumaron a la conmemoración del Día Internacional del Peatón con una serie de actividades como pinta de cruces peatonales, señalización, caminatas, etc.
