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Presentación del índice de competitividad mundial del IMCO

Durante la conferencia de prensa del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), para presentar el Índice de Competitividad Mundial 2021, se abordaron diversos temas que involucran dicho índice, el cual está compuesto por 85 indicadores, categorizados en 10 subíndices y que engloban las principales causas por las que un país es competitivo.

Durante la presentación, Valeria Moy, presidenta del IMCO, señaló que México necesita crear condiciones para alcanzar una mayor productividad y generar bienestar para sus habitantes. Destacó que México retrocedió dos posiciones en documento presentado por el IMCO, al ocupar el sitio 37 dentro de los 43 países que participan, y por primera vez se sitúa en una competitividad baja tomando en cuenta los últimos 15 años. El país más competitivo fue Noruega, mientras que Nigeria se ubicó en la posición 43.

De acuerdo con el Índice de Competitividad, México retrocedió en cinco de los diez subíndices que mide la capacidad de generar, atraer y retener talento e inversión y mejoró en solo dos subíndices de competitividad los cuales fueron economía y el mercado de factores. Cabe destacar que los datos fueron recopilados durante el 2020, y debido a la crisis sanitaria no se alcanzó un resultado que favoreciera en más aspectos al país.

El IMCO, además de mostrar los resultados, presentó una serie de ideas para mejorar la competitividad del país. Primero, enfatizó la necesidad de la inversión privada, ya que sin ella no habría desarrollo económico. En cuestión de medio ambiente, sugirió retomar el diseño anterior Certificados de Energías Limpias.  En cuanto a un sistema político estable y funcional, propuso crear un identificador único para compras públicas federales con el objetivo de monitorear el manejo de los recursos públicos y realizar una reforma fiscal nacional en materia de ingreso, gasto y recaudación, entre otras.

Las propuestas hechas por el IMCO ayudarían a que México retomara mejores puestos de competitividad en el Índice, pero se requiere de un esfuerzo conjunto entre autoridades, instituciones y la sociedad en general para que se vuelva una realidad.

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Afectación a la cadena logística internacional por escasez de contenedores

La contingencia sanitaria que impactó al mundo, sin duda ha ocasionado consecuencias en todos los ámbitos, incluyendo toda la cadena logística internacional, siendo una de las dificultades más evidentes el reciente desabastecimiento de contenedores para el transporte marítimo. Esto derivado de los cierres de fronteras a consecuencia de la pandemia, lo que provocó que muchos de los contenedores que salían de China, principalmente, se quedaran varados por tiempo prolongado en los países de destino, retrasando así el retorno de estos a su origen.

Por consiguiente, la falta de contenedores ha causado retrasos en las entregas, lo que ha impactado también a algunos de los proveedores de las industrias que, en algunos casos, por falta de insumos han tenido que parar uno o dos días en sus operaciones y producción.

Según Ángel Herrera, Vicepresidente de Sector Industrial de Organización Carvajal, los días de tránsito de la mercancía aumentaron de 40 a 60 o 70 días, en la ruta comercial entre Asia y México.

Inclusive, hizo notar que sus productos se han encarecido para el consumidor final entre 20 y 30 por ciento, debido al incremento del costo del flete marítimo. Al respecto, Julio Smithers, presidente de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados (ANAFAC), detalló que previo a la pandemia un contenedor de China a Manzanillo costaba entre mil y mil 500 dólares y ahora entre 8 mil y 9 mil dólares.

La escasez de contenedores de envío ha llevado a que los costos de flete se disparen durante el último año y se establezcan en máximos históricos. A partir de datos del Índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry, un índice global para las tarifas de flete del mercado de contenedores en todas las rutas principales, al día 8 de julio de 2021 las tarifas de flete marítimo alcanzaron un máximo de 8796 dólares estadounidenses, un aumento de más del 450% desde la aparición del coronavirus en diciembre de 2019. (Figura 1)

También cabe mencionar que existe una saturación en los puertos, siendo Manzanillo uno de los más afectados en México, ya que por la pandemia mucha gente no ha podido trabajar presencialmente, lo que ha propiciado retrasos en maniobras de despacho y de descarga, así como acumulamiento de aproximadamente 7 mil contenedores. Estos retrasos a su vez han causado que las empresas sobrepasen los días autorizados que tienen de almacenaje, generando costos adicionales de entre 5 y 6 mil pesos por día extra de almacenaje, por contenedor. (Figura 2)

Para afrontar la falta de contenedores (de carga general), las empresas han tenido que optar por utilizar contenedores refrigerados sin hacer uso de la refrigeración para transportar carga general (no perecedera). Como ejemplo, Jaime Vélez, director ejecutivo de TL Pacífico, empresa de logística especializada en movimiento de contenedores, señala que México ha importado de China mercancía de carga general como textiles y lavabos en contenedores refrigerados, pero apagado, y a su vez estos son aprovechados para mandarlos de vuelta a China con exportaciones de alimentos perecederos como aguacate y limón.

Sintetizando lo anterior, al descomponerse globalmente la disponibilidad de contenedores en momentos en que los países comenzaron a recuperar su ritmo de producción y consumos internos, se desencadenó una serie de efectos con consecuencias económicas, operativas y administrativas que afectaron la cadena logística internacional.

En definitiva, para México, como para muchos otros países, el panorama para los próximos meses se observa más que retador, ya que es en este periodo cuando las empresas buscan apartar o tener seguridad de los espacios en sus movimientos marítimos de importación, lo que se le conoce como temporada alta o peak season, para atender campañas comerciales como el regreso a clases, El Buen Fin, Navidad y Año Nuevo.

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Comportamiento del Robo al transporte de carga primer semestre 2021

Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de junio del 2021 se reportaron un total de (4,186 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -10.9 %, en comparación con los 4,700 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.

Sin embargo según las cifras del Secretariado desde el mes de marzo al mes de junio se ve un incremento en el número de reportes por robo al transporte de carga.

  • Incrementos respecto a febrero: Marzo 4%, Abril 6%, Mayo 10%, Junio 14%

El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el primer semestre de 2021 el 85 % de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15 % sin violencia.

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -25 % en el primer semestre de 2021 en comparación con lo reportado en el primer semestre de 2020.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a junio de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 2,991 y por lo que respecta únicamente al mes de junio de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

Si sumamos lo reportado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional en el fuero común y la Fiscalía General de la República en el fuero federal en el primer semestre de 2021 se reportaron  6,195 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2020 (7,391) observamos una disminución del -16%.

Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, la Fiscalía General de la República, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención, todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.

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SEGURIDAD VIAL Y TECNOLOGÍAS ALIADAS

La compañía GNP Seguros, realizó un webinar relativo a la seguridad vial, el cual estuvo enfocado a las buenas prácticas y a las tecnologías que coadyuvan al mejoramiento de este tema en los conductores del país.

Para comenzar, Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), señaló que, la problemática de los accidentes ha ido creciendo y ha ocupado a todos los gobiernos del mundo, ya que según datos de la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito en el mundo generan 1.35 millones de muertes anuales, es por esta razón que la seguridad vial es un tema esencial en la administración de las ciudades.

Informó que en las Naciones Unidas se generó un grupo de trabajo que empezó a abordar el tema de los accidentes viales y se declaró el periodo 2010-2020 como el decenio de acción para la seguridad vial. Destacó que el decenio no era específico para un determinado sector o conductor, se trataba de cubrir a todos los vehículos y a todos los usuarios de la vialidad, peatones, ciclistas, transporte público y transporte de carga.

El Gerente de Logística y Distribución de la ANTP, explicó que según datos del INEGI el 92.3% de las causas de accidentes viales es el conductor, el 2.6% es por las malas condiciones del camino y el 1% es una falla del vehículo por lo que es importante enfocarse en este ámbito y concientizar a toda la población.

En otro punto, explicó al auditorio, que la ANTP trabaja constantemente en proyectos que ayuden a la seguridad vial, como lo es el Congreso Nacional en Seguridad Vial y el Premio Nacional en Seguridad Vial, dichos eventos promueven las buenas prácticas en los operadores y premian la aplicación de las medidas. 

Por su parte Juan Pablo Canales de SITRACK señaló que la tecnología tiene un papel importante en la vida diaria del conductor y destacó que en los últimos años los diversos vehículos han recibido mejoras tecnológicas que buscan facilitar la conducción y reforzar la seguridad vial disminuyendo las posibilidades de sufrir un accidente.

Indicó que la gestión de la seguridad vial para las empresas es de suma importancia en estos días, ya que se requiere de una metodología personalizada, un mantenimiento constante a las unidades, capacitaciones continuas a los operadores y una visión que involucre a la seguridad vial como el principal objetivo. Por último, señaló que los costos por no invertir en la tecnología para la seguridad vial pueden ser en ocasiones invaluables

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Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2020

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), anualmente publica en su portal información relacionada con los accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, con el objetivo de producir información anual sobre la siniestralidad del transporte terrestre a nivel nacional, entidad federativa y municipio, mediante el acopio y procesamiento de datos alusivos a los accidentes ocurridos en zonas no federales, contribuyendo con ello a la planeación y organización del transporte.

Su última actualización se realizó el pasado 30 de julio de 2021, en la cual presenta información relacionada con el año 2020, los resultados presentados pueden ser útiles para distintos fines, entre los que destacan:

  • Conocer y ubicar las zonas de mayor ocurrencia de accidentes, para proyectar las estrategias de solución.
  • Evaluar la situación de la seguridad vial.
  • Prevenir la ocurrencia de accidentes, a partir del conocimiento de las causas determinantes o presuntas de los incidentes viales.
  • Identificar las carencias en materia de seguridad vial, para generar programas integrales que mejoren el tránsito urbano y suburbano en su conjunto.

Accidentes de tránsito 2020

Durante 2020 se registraron 301,678 accidentes, 17% menos que en 2019 (362,856). Comparando el año 2010 contra el 2020 se tiene una disminución del 29.4% y la tasa de crecimiento promedio de los accidentes en este periodo es de -3.3%.

El estado de Nuevo León fue el que registró un mayor porcentaje de accidentes con el 21.2% y el estado con el menor porcentaje fue Nayarit con el 0.3%.

De los accidentes presentados por el INEGI, las causas principales se atribuyen el 95.5% al conductor, 1.6% mala condición del camino, 1.2% a otra, 1.0% a falla del vehículo y 0.7% a peatón o pasajero.

Víctimas de los accidentes en 2020

En 2020 hubo 75,761 víctimas, de las cuales el 5.1% son muertes (3,826) y 94.9% heridos (71,935). Por otro lado, se presentaron 7% menos muertes que en 2019 (4,127) y 22% menos heridos en comparación con 2019 (91,761).

Comparando el año 2010 contra el 2020 se tiene una disminución en las muertes del 46% y del 50% en los heridos.

La tasa de crecimiento promedio de las muertes en el periodo 2010-2020 es de  -5.4%. y de los heridos es de -6.5%.

Vehículos involucrados en los accidentes de tránsito 2020

En comparación con 2019 (691,270) se contabilizaron 18% menos vehículos involucrados en 2020 (567,426), de los cuales el automóvil es el vehículo que representa el mayor porcentaje de con un 62.1% (346,754), mientras que transporte de carga (Camión de carga,  tracto con o sin remolque y camioneta de carga) representa el 11.5% (65,054).

La tasa de crecimiento promedio de los vehículos involucrados en el periodo 2010-2020 es de -6.5%.

Los accidentes de tránsito, son un tema importante, pues nos indica qué está sucediendo con la seguridad vial en el país, esta problemática trae como resultados heridos y muertos, y aunque la tendencia vaya a la baja, se tiene que sensibilizar a la sociedad con acciones que permitan prevenirlos.

Fuente:

IENGI/Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas

https://www.inegi.org.mx/programas/accidentes/#Tabulados

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Hallazgos y lecciones aprendidas del proyecto CityAQ

El Instituto de Recursos Mundiales México (WRI por sus siglas en inglés) en colaboración con la Oficina de Asimilación y Modelado Global de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (GMAO-NASA), desarrollaron el proyecto CityAQ, lo anterior fue dado a conocer durante un webinar se abordaron los principales resultados del proyecto, así como las experiencias entre representantes de las ciudades que participaron.

El proyecto proporcionó un pronóstico de calidad del aire confiable a un conjunto de ciudades de Latinoamérica, África y Asia. Los pronósticos de calidad del aire son una herramienta que permite conocer el estado de la calidad del aire de manera anticipada para comunicar a la población y gestionar episodios de alta contaminación.

Manuel Vital, Secretario de Desarrollo Sustentable de Nuevo León, dijo que es imprescindible mejorar la forma en que se informan los datos relacionados con la contaminación atmosférica a los ciudadanos. Señaló que el gobierno estatal alista una aplicación para informar los pronósticos y las mediciones de la calidad del aire en el área metropolitana.

Sergio Graf, Secretario de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial de Jalisco señaló que el perfeccionamiento de los sistemas que permiten el pronóstico de la calidad del aire es una tarea constante, que requiere un rigor científico alto y el uso de herramientas especializadas y sobre todo información de buena calidad. 

Para Sandra Herrera, Subsecretaria de Gestión Ambiental, Cambio Climático y Sustentabilidad Energética de Guanajuato, el gran reto que es poder evitar las contingencias, destacó que con los pronósticos se puede evitar que lleguemos a los puntos altos de contaminación y por lo tanto estemos protegiendo eficazmente la salud de la población, enfatizó que los pronósticos también nos permiten ir con acciones puntuales para poder evitar estas emisiones contaminantes.

Por último, Carolina Urrutia, Secretaria de Ambiente de Bogotá, mencionó que en toda Latinoamérica es preciso mejorar la manera en cómo se dan a conocer los pronósticos de calidad del aire, dado que son muy relevantes para la vida diaria de las personas. Señaló que otra de las medidas que se deben mejorar son la actualización constante de la información y de los inventarios de emisiones locales y regionales. Concluyó diciendo que proyectos como CityAQ son sumamente importantes para las ciudades del mundo.

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SEGUNDA JORNADA DE SEGURIDAD VIAL 2021: LA SOSTENIBILIDAD EN LA SEGURIDAD VIAL

Durante la segunda jornada de seguridad vial 2021, realizada por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), se reunieron diversos expertos y autoridades para hablar de la seguridad vial en México y de sus diferentes aspectos, y al mismo tiempo generar ideas y debates de las problemáticas que enfrenta la seguridad vial en el país.

Para comenzar el M.C Alfredo Gonzáles Reyes, Titular de la Oficina de la Agenda 2030 en México, mencionó que de aquí a 2030, México debe proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, además de mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad.

De igual forma, expuso que las autoridades gubernamentales de cada estado deben mejorar sus sistemas de seguridad vial y al mismo tiempo concientizar a la población de sus beneficios, creando así políticas publicas eficaces y productivas para la movilidad de todos los ciudadanos en las urbes.

Por su parte el M.I. Juan Manuel Reyes Mares, Director General Adjunto de Desarrollo Técnico de la SCT, señaló que para cumplir con la agenda 20-30 designada por la ONU, es necesaria la voluntad política del más alto estrato, así como la buena gobernanza de las grandes ciudades, conocer y manejar correctamente la naturaleza cambiante del transporte y administrar la seguridad vial como función integrada dentro de un sistema seguro para así garantizar la seguridad y protección de todos los usuarios de las vías de tránsito con una infraestructura vial más segura e incluyente.

Destacó que la infraestructura vial influye de forma directa o indirecta en el riesgo de accidentes, lesiones y muertes, además que influyen en la forma en que los usuarios perciben el riesgo y se comportan en la carretera. Aseguró que, la infraestructura vial se debe diseñar de manera que permita un acceso equitativo y se atienda a las necesidades de movilidad de todos los usuarios de las vías de comunicación.

Apuntó que en México se tiene como prioridad el desarrollo del país mediante una visión de largo plazo regional, multimodal y sustentable, para que la población en todas las regiones de menor crecimiento, cuente con sistemas de transporte seguros, de calidad y de cobertura nacional.

Para llevar a cabo dicha visión el Director General Adjunto de Desarrollo Técnico de la SCT, enfatizó que es preciso atender los puntos de conflicto en toda la Red Carretera Federal, diseñar un programa preventivo de seguridad vial para carreteras, reforzar los programas de señalamiento, incorporar mejores tecnologías y fomentar las campañas de concientización en toda la población, para así crear una cultura de seguridad vial sólida.

La Senadora Patricia Mercado participó en el evento, al hablar de la próxima Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, expuso que la ley tiene como objetivo garantizar el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.

Acentuó que para desarrollar dicho objetivo es preciso fijar la gestión de un Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, desarrollar las plataformas de información nacional y de las entidades federativas, establecer que la planeación integral del desarrollo urbano y metropolitano se realice desde una visión integral, definir la gestión, regulación, diseño, consulta, ejecución, evaluación y seguimiento de la política pública en la materia y fomentar la participación de la sociedad y los sectores público, privado y social.

Para finalizar, la Senadora Patricia Mercado señaló que antes del siguiente periodo legislativo se espera ya se cuente con un dictamen general de la Ley y así priorizar su aprobación, para que entre en vigor lo antes posible.  Lo cual solo será posible si se llevan a cabo acciones de concertación entre todos los sectores involucrados, con un enfoque multisectorial y a través de mecanismos eficientes y transparentes de participación.

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TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

El transporte de mercancías vía marítima ha sido de gran utilidad en el comercio internacional a lo largo de los años, gracias a sus grandes beneficios para realizar el intercambio comercial entre países de todo el mundo. Dentro de los diversos bienes y mercancía que se transportan, en particular, las mercancías peligrosas conllevan un riesgo considerable en su transportación debido a su naturaleza, manipulación, interacción con otras mercancías, variación de las propiedades dependiendo las condiciones ambientales e incluso los movimientos propios de la navegación, entre otros factores. Por lo cual, es importante tomar en cuenta que para reducir los riesgos en el transporte de estas mercancías se debe cumplir con las regulaciones locales e internacionales sobre transporte, almacenamiento y maniobras de mercancías peligrosas.

Regulación

Derivado de la importante necesidad de regular la seguridad del transporte marítimo de mercancías generales y el de las mercancías peligrosas en particular, a partir de la cuarta conferencia del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, Convenio SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) en 1960 se originó el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) para que los países participantes del convenio pudieran adoptar un solo código internacional uniforme para regular el transporte de mercancías peligrosas, procurando la integridad de las embarcaciones y los cargamentos, la vida y seguridad de las personas involucradas, así como evitar la contaminación marina.

La versión del convenio SOLAS en vigor fue adoptada el 1º de noviembre de 1974 y ha sido modificada posteriormente. En México, fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el 9 de mayo de 1977 y entró en vigor el 25 de mayo de 1978.

Para facilitar el comercio de las sustancias y mercancías peligrosas, el código IMDG establece disposiciones, condiciones, procedimientos, clasificación, capacitación y otros preceptos relativos a las diversas operaciones de transporte de las mercancías peligrosas. Cabe resaltar, que con el código IMDG podemos guiarnos para realizar la correcta clasificación y declaración de las mercancías peligrosas, lo cual estipulará su debida transportación, manipulación, almacenamiento, estiba y segregación.

Errores

Los riesgos viajan con la mercancía peligrosa, no desaparecen en ningún momento, solamente se transfieren a los lugares donde ésta se encuentra, por lo tanto la responsabilidad recae en cada persona involucrada en su transporte. Empezando por el embarcador, quien tiene la obligación de declarar correctamente la mercancía a la agencia naviera, agente de carga o agente consolidador que la trasladará. Esta declaración a su vez se comparte tanto a las autoridades correspondientes, al transportista nacional, entre otros, por lo que es necesario que dicha declaración no tenga errores, sea clara y precisa, contenga la información completa requerida y sobretodo la correcta clasificación de la mercancía, lo cual indicará los riesgos que ésta conlleva (tanto riesgo primario como secundarios). Uno de los principales errores que causan los graves accidentes provocados por mercancías peligrosas se deben al factor humano, principalmente al no declarar o declarar incorrectamente la mercancía peligrosa, ya sea consciente o bien involuntariamente por falta de conocimiento en la materia. Igualmente, en el flujo de documentos de declaración y de transporte de mercancía peligrosa entre las distintas personas involucradas, puede tener errores de ingreso de datos debido al llenado manual de estos.

Consecuencias

Debemos de hacer conciencia que la cadena de consecuencias que se desatan al transportar mercancías peligrosas no sólo perjudica al transporte que las traslada, sino también a las personas involucradas en la operación logística, así como puede ocasionar daños en el medioambiente, causando contaminación ambiental tanto en el mar, aguas navegables, tierra y atmósfera.

Dentro de las consecuencias de mayor alcance se encuentran los trágicos accidentes por incendios, explosiones o detonaciones causados por la reacción violenta de mercancías peligrosas, de los cuales se tiene documentada gran cantidad de siniestros derivados del transporte de mercancías peligrosas. Dos de los casos más recientes son el terrible accidente en el puerto de Beirut, Líbano, por la explosión de una bodega donde se almacenaban toneladas de nitrato de amonio (agosto 2020); y el grave incendio que arrasó al buque portacontenedores MS X-Press Pearl, cerca del puerto Colombo en Sri Lanka (20 mayo 2021), que transportaba cientos de toneladas de petróleo, ácido nítrico y otras sustancias peligrosas, tras 13 días incendiándose comenzó a hundirse, contaminando la costa con toneladas de residuos peligrosos. Estos desastres causan desafortunadas y graves consecuencias como pérdidas humanas, económicas, infraestructurales, alteraciones catastróficas medioambientales, así como afectaciones en la operación logística.  

Conclusión

En conclusión, al tener consciencia de los riesgos que conlleva el transporte de mercancías peligrosas, resulta de vital importancia cumplir con las reglamentaciones y regulaciones locales e internacionales, así como implementar las medidas precautorias necesarias, capacitar a todo el personal involucrado en los procesos, contribuyendo así a la seguridad de las personas, las mercancías y la preservación del medioambiente. En cuanto a la capacitación, resulta imperativo que a las personas que realizan funciones específicas en los procesos y operación del transporte de mercancías peligrosas, se les proporcione una especial formación en materia de seguridad, enfocándose en la prevención, manipulación, estiba, respuesta en casos de emergencia y por supuesto, su apropiada puesta en práctica.

Dado que todos los días es necesario transportar todo tipo de sustancias y mercancías peligrosas para obtener gran cantidad de los bienes y productos que necesitamos en nuestra vida cotidiana, es importante que esta mercancía sea transportada correctamente, con las precauciones debidas y salvaguardando la integridad de todos y todo lo que se encuentra a su alrededor.

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Comportamiento del Robo al transporte de carga segundo bimestre 2021

Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de abril del 2021 se reportaron un total de (2,722 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -12.3 %, en comparación con los 3,103 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.

El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el periodo enero-abril de 2021 el 85 % de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15 % sin violencia.

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -29% en el primer bimestre de 2021 en comparación con lo reportado en el periodo enero-abril de 2020.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a abril de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 2,901 y por lo que respecta únicamente al mes de abril de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

Lo reportado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional en el fuero común y la Fiscalía General de la República en el fuero federal en el primer cuatrimestre de 2021 se reportaron  4,066 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2020 (5,003) observamos una disminución del -19%.

Respecto a los estados con mayor incidencia delictiva sumando las carpetas de investigación tanto del fuero local como del fuero federal tenemos a los siguientes:

La incidencia de robo al autotransporte de carga, continúa mostrando una disminución en estos cuatro meses del año 2021, sin embargo, en ANTP junto con las diferentes cámaras y asociaciones de la industria continuamos trabajando y buscando acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como lo es la implementación del Operativo Escalón Nacional, el Centro Empresarial de reacción, entre otras acciones que fortalezcan la prevención del robo al transporte de carga,  la recuperación de las mercancías, unidades así como la detención de los grupos delincuenciales.

En ANTP, estamos trabajando en la actualización de nuestra aplicación S-map, la cual ayudara a establecer acciones de prevención del robo al transporte de carga gracias a la información que proporcionará como días, horarios y estados con mayor incidencia delictiva, mapa de calor, directorio de autoridades de seguridad pública y Fiscalía General de la República, así como el botón de pánico que está vinculado a los centros de reacción inmediata de la Secretaría de Seguridad Pública, todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.

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TRANSPORTE LIMPIO: OPORTUNIDADES PARA EL CRECIMIENTO VERDE Y EL BIENESTAR SOCIAL

La Embajada Británica en México, en conjunto con el Instituto Mundial de Recursos (WRI por sus siglas en inglés), dieron lugar a un foro de transporte y movilidad sustentable y limpia, donde autoridades y expertos en la materia dieron sus puntos de vista de distintos temas.

En la charla titulada “Experiencias hacia la Electromovilidad”, el Secretario de Transporte del Gobierno de Jalisco, Diego Monraz, mencionó que las energías limpias tienen que ser parte fundamental de la transformación de la movilidad en todas las ciudades del país, añadió que el transporte público debe ser parteaguas en la electrificación de las flotas. Expuso que en Jalisco ya se están implementando diversos programas para que la movilidad ciudadana sea limpia y a su vez eficaz.

Por su parte Jorge Martínez, Presidente Ejecutivo de Zacua, mencionó que los vehículos ligeros tienen el potencial para comenzar a reducir emisiones contaminantes, dado que son el transporte más utilizado en las ciudades, razón por la cual cambiar la flota de este tipo de vehículos mejoraría considerablemente el panorama medio ambiental en un corto plazo. 

Señaló que, aún falta tiempo e infraestructura para contar con una movilidad eléctrica en su totalidad, por lo que solicitó a las autoridades gubernamentales una mayor apertura a los apoyos fiscales para cambiar de vehículo y una inversión constante a la infraestructura para la operación de dicho transporte.

De igual forma, la ponencia contó con la participación del Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long, quien mencionó que la electromovilidad es un tema muy importante para el transporte de mercancías debido a que todo producto debe estar al alcance del ciudadano, dado que esto coadyuva a que la movilidad sea menor si encuentra todo lo que necesita en la zona donde vive.

Señaló que en FEMSA, empresa a la cual también representa, se creó un plan estratégico sostenible cuyo objetivo es desarrollar y coordinar estrategias que permitan aprovechar las tecnologías limpias y combustibles alternos, para abastecer las operaciones vehiculares de una manera sostenible, reduciendo así el consumo de combustibles fósiles.

Derivado de este objetivo, se ha llevado a cabo la implementación de vehículos eléctricos diseñados específicamente para las necesidades que tiene la empresa, dicho proyecto ha ido creciendo, y se han sumado diversas compañías generadoras de carga.

Destacó que el diseño de las unidades y la creación de los motores que impulsan los vehículos han sido hechas en México y señaló que el proyecto se fortalece día con día, por lo que solo es cuestión de tiempo para abarcar mayor territorio con la electromovilidad para el transporte de mercancías.

La participación de Ryan Sclar, investigador asociado del equipo de movilidad eléctrica global de WRI, expuso que existen diversas barreras que enfrenta la electromovilidad en México, la primera de ellas es la barrera técnica, el investigador señaló que aún no se cuenta con la infraestructura suficiente para tener una flota completamente eléctrica. Añadió que la barrera financiera es otra dificultad muy importante, debido a que las unidades eléctricas siguen siendo más costosas que el promedio, lo que impide al usuario cambiar su medio de transporte.

Por último, cabe destacar que la electrificación de la flota vehicular en México, es un tema amplio que continúa generando puntos de vista, lo que queda claro es que ya no hay marcha atrás en el camino hacia una movilidad limpia, cada vez son más los actores interesados, al igual que la sociedad, los que exigen una transformación en el transporte para el cuidado del medio ambiente. Con los espacios y apoyos necesarios sin duda hay un panorama alentador para el transporte en general.

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