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Incidencia de Robo al autotransporte de carga 2022

El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga, conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República a diferencia de otros años, observamos incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal.

En el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el primer bimestre de 2022  reportó un total de 1,360 Carpetas de Investigación por lo que hubo un incremento del 1 %, en comparación con las 1,352 reportes realizados en el mismo periodo de 2021.

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero a febrero de  2022 son:

Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reportó un incremento del 9% en el periodo de enero a febrero de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a febrero de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado un total de 3,724 y por lo que respecta únicamente al mes de febrero de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a febrero de 2022, la FGR nos reporta como los tramos con mayor incidencia delictiva los siguientes:

  1. Libramiento Sur de Celaya, Autopista Salamanca Celaya y Pénjamo – Irapuato – Guanajuato 2,118 carpetas de investigación
  2. Carretera Orizaba – Veracruz, Carretera La Antigua-Veracruz-Sayula de Alemán y Autopista Córdoba -Veracruz. 885 carpetas de investigación
  3. Autopista México-Querétaro y Querétaro-Celaya  568 carpetas de investigación

Por último, si sumamos lo reportado por el SESNSP y la FGR en el primer bimestre de 2022 se reportaron un total de 2,065 carpetas de investigación y si lo comparamos con el primer bimestre del año 2021 (1,996 Carpetas de Investigación) observamos un incremento del 3%.

Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

En términos generales la incidencia de robo al autotransporte de carga, ha incrementado en el año 2022, lo que nos obliga a reforzar las acciones de prevención del robo, por lo cual, al interior del Comité de Prevención y Combate al Delito de ANTP, seguiremos invitando a nuestros socios a compartir las buenas prácticas que han implementado para la prevención de este delito, así como fortalecer la relación y las estrategias implementadas por el gobierno, ejemplo de esto es la ampliación del operativo escalón Puebla-Veracruz, hasta Villahermosa Tabasco, estrategia que a más de 4 años de su implementación ha ayudado a inhibir el robo en los tramos carreteros y horarios en los que opera, por lo anterior, también nos sumaremos a las estrategias que desde la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana se están impulsando como es centro de reacción de atención inmediata para el reporte de robos al autotransporte de carga, en donde como ANTP buscaremos la atención de manera inmediata a los reportes de robo de nuestros socios.

Así también, fortaleceremos la relación con la Guardia Nacional a través de la atención, la celebración de mesas de trabajo con los coordinadores estatales en estados con mayor incidencia, así como la capacitación en temas de seguridad por delito (extorsión, ciberseguridad, entre otras).

En ANTP estamos comprometidos con nuestros socios y por eso seguiremos impulsando todas las acciones para tener un correcto Estado de Derecho, así como continuar observando una mayor disminución en la incidencia delictiva.

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Retos del CFDI complemento Carta Porte

El objetivo y alcance que se busca con los cambios emitidos por el SAT y la SICT, realizados desde diciembre del 2020 en la Resolución Miscelánea Fiscal, y sus respectivas modificaciones del año pasado, con la finalidad de generar un CFDI con complemento Carta Porte para relacionar las operaciones de traslado o por los servicios de transporte de bienes y mercancías, que se realicen dentro del territorio nacional.

En este sentido, es importante tener presentes las siguientes fechas de cumplimiento de este nuevo trámite:

  1. La entrada en vigor del uso obligatorio del CFDI con CCP desde el pasado 1º de enero de 2022.
  2. Periodo de transición a partir del 1º de enero 2022 hasta el 30 de septiembre, para emitir correctamente el CFDI con complemento Carta Porte sin multas, ni sanciones.

(Fuente: Comunicado publicado el 9 de marzo, mediante un comunicado oficial del SAT y mediante la primera versión anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022)

Si bien, hoy contamos con un periodo de transición, al día de hoy aún existe una serie de temas que el SAT deben atender para poder dar cumplimiento a la correcta emisión del mismo, como son:

  • La transferencia de información

El tener que modificar todos los procesos para la emisión de un CFDI de tipo Ingreso o Traslado ha representado un gran reto para los Usuarios, así como para los transportistas al tener que invertir en nuevas tecnologías, capacitación y capital humano, que les permitan dar cumplimiento con lo que requiere el SAT y que hoy  en día muchos aún no han logrado tener sistemas que sean compatibles para la transferencia de información entre los generadores de carga y los prestadores del servicio de transporte de carga.

  • Aplicación móvil para el hombre camión

Así también,  a la fecha aún no contamos con la app que ofreció el SAT para las PYMES o MYPYMES para que ellos puedan de manera más ágil y con menores contratiempos emitir esta nueva obligación fiscal.

  • Proceso de revisión y verificación por parte de las autoridades

Por otro lado, se requiere que las autoridades verificadoras como el SAT, la SICT y GN, expliquen cómo llevarán a cabo la verificación, qué datos del CFDI con CCP serán los que revisarán, por lo es importante reiterarle a la autoridad la importancia de contar con un protocolo para conocer la forma en que se revisará el cumplimiento a este nuevo requerimiento.

En este sentido, lo que es certero es que el operador deberá contar en todo momento con la representación impresa en papel o en formato digital del CFDI con su complemento Carta Porte, con el cual acreditan el transporte y la legal tenencia de los bienes o mercancías, de lo contrario a partir del 1º de octubre será acreedor a multas y sanciones por no presentarlo.

  • Transporte de Materiales Peligrosos

En este tema, se ha sugerido al SAT se incluya un campo en el CCP para que se especifique cuando el traslado de materiales peligrosos se realice en cantidades limitadas, con la finalidad de poder exentar la acreditación de un seguro ambiental y un permiso de transporte de materiales y residuos peligrosos cuando no se requiera, de acuerdo con la normatividad vigente.

  • Transporte internacional

En temas de comercio exterior, se considera importante que el SAT especifique los supuestos en los que se debe identificar los traslados de mercancía de procedencia extranjera cuando quien realice el traslado no sea el transporte mediante el cual se haya internado la mercancía a territorio nacional, con lo cual no sería necesario declarar pedimento de importación, ni fracción arancelaria. Por lo tanto, es indispensable que el SAT confirme dichos supuestos.

Conclusiones

Sin duda, existen muchas otras problemáticas que atañen tanto a los generadores de carga, como a las empresas transportistas, por lo cual se necesita que éstas sean atendidas por el SAT.

El éxito y cumplimiento de lo que está requiriendo la autoridad, dependerá del empleo de la tecnología y de cómo los sujetos obligados la adaptarán a su operación diaria, que permita hacerla compatible con todas las maneras de operación logística que existen en México.

Es indispensable que las empresas implementen capacitación que permita que tanto usuarios, como prestadores de servicio de transporte de carga, puedan cumplir de forma correcta la emisión del CFDI con Complemento Carta Porte y llevar a cabo programas piloto que generen soluciones a las problemáticas que se presenten en la emisión de dicho Complemento.

Por todo lo anterior, es recomendable que se aproveche oportunamente la extensión del periodo de transición para que las empresas realicen la adaptación y adecuación de los sistemas informáticos que ayuden a contar con un canal de comunicación que permita tener la visibilidad de la información entre las empresas.

Por último, impulsaremos que, en las mesas de trabajo entre el SAT, la SICT y los organismos empresariales, se encuentren conjuntamente las soluciones a las problemáticas que se presentan en la operación diaria que podrían obstaculizar la correcta emisión del CFDI CCP, así como la óptima distribución de bienes y mercancías tan indispensables en nuestro país.

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¿Por qué es importante una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México?

Desde el ámbito internacional la Organización Mundial de la Salud (OMS) señala en su informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018 que, los siniestros viales generaron anualmente alrededor de 1.3 millones de muertes, convierte en la primera causa de muerte en niños de 5 a 14 años y adultos de 5 a 29 años, razón por la cual desde hace más de una década se realizan planes de acción para la seguridad vial, para establecer los objetivos y las líneas de acción que las naciones deben establecer para poder revertir esta situación.

De acuerdo con el documento ROAD SAFETY ANNUAL REPORT 2020[1] del International Transport Forum (ITF) presenta los datos sobre seguridad e información de los 42 países miembros (incluido México), sus estrategias actuales de seguridad vial y las medidas de seguridad vial implementadas, entre las que se distinguen las siguientes:

  • Gestión de la velocidad ya que es un elemento crítico en cualquier estrategia de seguridad vial, variando en cada uno de los países, por ejemplo;
  • En Argentina se tiene una velocidad de 40 km/h-60km/h en áreas urbanas, en carreteras rurales 110 km/h y 130 en autopistas,
    • En Alemania se tienen velocidades de 50km/h en áreas urbanas, 100 km/h en carreteras rurales y sin límite de velocidad en algunas autopistas aunque recomiendan 130km/h.
    • Actualmente en México se tienen velocidades de 10 a 80 km/h (20km/h en zonas escolares) en áreas urbanas, de 60km/h a 110km/h en carreteras rurales y autopistas 110km/h.
  • Límites aplicados para los conductores con contenido de alcohol en la sangre, donde algunos países permiten una mayor concentración de alcohol en la sangre como Canadá y México con 0.8 g/l o países que no permiten nada de concentración de alcohol en la sangre como la República Checa y Hungría con 0.0 g/l.
  • Los cinturones de seguridad, que en países como Australia y Dinamarca se hace obligatorio en sus leyes desde 1970 en comparación con México que menciona que a partir del 2018 se incluye en algunas leyes.
  • Uso de cascos.

El documento también señala los objetivos en materia de seguridad vial establecidos por los países, dentro de los cuales resaltan los establecidos por Sudáfrica y Canadá quienes buscan reducir un 50% las muertes para 2030 y, aún que no contemplan metas específicas, lograr una tendencia continua a la baja en muertes y accidentes graves, respectivamente; asimismo, Estados Unidos busca lograr establecer los estándares más altos de excelencia vehicular.

En el ámbito nacional, las estadísticas de siniestralidad vial muestran que en las carreteras federales de México ocurrieron alrededor de 11,449 siniestros de tránsito dejando como saldos 6,706 personas lesionadas y 2,722 fallecidas, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)[2], y en vialidades de zonas urbanas y suburbanas se presentaron 301,678 siniestros viales que dejaron un saldo de 71,935 lesionados y 3,829 fallecidos, de conformidad con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)[3] en 2020. Es importante resaltar que tanto en carreteras federales como en vialidades de zonas urbanas y suburbanas el mayor número de siniestros viales son generados por los vehículos particulares, hasta en un 60% del total registrados.

Derivado de lo anterior, en 2010 el gobierno mexicano estableció la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, alineada a los 5 Pilares de Acción del Plan Mundial por la seguridad vial de Naciones Unidas, teniendo resultados favorables y sentando las bases para que se alzarán muchas voces exigiendo una movilidad segura y eficiente.

A partir del año 2019, diversas organizaciones de la sociedad civil, instituciones y gobiernos, impulsaron un proyecto de Ley General para garantizar una movilidad segura y eficiente de las personas y mercancías que transitan en todo el territorio mexicano, teniendo como resultado que, durante este año 2022 se aprobara en el Pleno del Senado de la República Mexicana la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMySV), cuya primicia es que los gobiernos en municipios, estados y federación  homologuen los marcos regulatorios considerando la jerarquía de la movilidad para delinear políticas públicas y diseño de las vialidades, así como homologar las regulaciones sobre los límites de velocidad, niveles de alcohol y el uso del cinturón de seguridad, la no sobrerregulación del transporte de mercancías, además de otros temas que son de suma importancia.

Puntos clave en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMySV).

La Ley LGMySV se integra por 82 artículos organizados en tres Títulos y diversos capítulos, mediante los cuales establece distintos puntos como la jerarquía de movilidad, derechos de las víctimas de siniestros de tránsito y sus familiares, los instrumentos de política pública de movilidad y seguridad vial para la infraestructura, del tránsito, en la gestión de la demanda; educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial; la distribución de competencias y coordinación, así como convenios de coordinación metropolitanos y la participación social de los tres órdenes de gobierno y la sociedad en materia de movilidad y seguridad vial.

La Ley LGMySV considera la integración del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial el cual tendrá diversas facultades que serán la base para el diseño de políticas, planes y acciones que implementen autoridades de los tres órdenes de gobierno en materia de movilidad y seguridad vial junto con la participación de grupos de la sociedad civil. Este Sistema estará integrado por las personas titulares o representantes legales de:

  1. La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano;
  2. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes;
  3. La Secretaría de Economía;
  4. Por las entidades federativas, la persona que sea designada por el Ejecutivo local, y
  5. El sistema podrá invitar a participar a otras autoridades de movilidad que se considere necesarias con voz y voto y las demás que se determinen sólo con voz para el debido cumplimiento del objetivo de la Ley.

Sí bien es cierto que muchas Leyes estatales o municipales ya consideraban la jerarquía de movilidad, entre ellas existía una discrepancia sobre la prioridad que se daba a cada uno de los usuarios de la vialidad, por lo que para garantizar la prioridad en el uso y disposición de las vías, esta Ley establece lo siguiente:

  1. Personas peatonas, con un enfoque equitativo y diferenciado en razón de género, personas con discapacidad y movilidad limitada;
  2. Personas ciclistas y personas usuarias de vehículos no motorizados;
  3. Personas usuarias y prestadores del servicio de transporte público de pasajeros, con un enfoque equitativo pero diferenciado;
  4. Personas prestadoras de servicio de transporte y distribución de bienes y mercancías, y
  5. Personas usuarias de vehículos motorizados particulares.

Respecto a que debemos entender por movilidad, el artículo 9 la LGMySV establece que, es el derecho de toda persona a trasladarse y a disponer de un sistema integral de calidad, suficiente y accesible que, en condiciones de igualdad y sostenibilidad, permita el desplazamiento de personas, bienes y mercancías, el cual deberá contribuir al ejercicio y garantía de los demás derechos humanos, por lo que las personas serán el centro del diseño y del desarrollo de los planes, programas, estrategias y acciones en la materia.

Y entre las finalidades que contempla el derecho a la movilidad se encuentra la movilidad eficiente de personas, bienes y mercancías.

La Ley LGMySV, en su artículo 11 de seguridad vial, considera directrices que las autoridades en el marco de sus respectivas competencias deberán observar con la finalidad de prevenir los siniestros de tránsito y reducir el riesgo de lesiones y muertes a causa de éstos, entre ellos se encuentran:

  1. Infraestructura segura
  2. Velocidades seguras
  3. Vehículos seguros
  4. Personas usuarias seguras
  5. Atención médica prehospitalaria
  6. Seguimiento, gestión y coordinación

Por otra parte, el artículo 24 de la Ley LGMySV contempla llevar a cabo una estrategia nacional de movilidad y seguridad vial en donde se establecerán las bases para el desarrollo de la movilidad y la seguridad vial del país, en el corto, mediano y largo plazo; pudiendo ser revisada y, en su caso, actualizada cada cuatro años.

Referente a la infraestructura vial, la Ley LGMySV menciona que la planeación, diseño e implementación de los planes de infraestructura por parte de la Federación, entidades federativas y municipios deberá regirse de manera que se prioricen a las poblaciones con mayor grado de vulnerabilidad, poco desarrollo tecnológico y de escasos recursos. Se deberán estandarizar las especificaciones técnicas de seguridad en las zonas de obras viales, además de contemplar que los tres órdenes de gobierno deberán considerar la implementación de auditorías e inspecciones que analicen la operación de la infraestructura de movilidad.

Para contar con vehículos más seguros y modernos, el artículo 47 de la Ley LGMySV menciona que a efecto de mejorar la calidad ambiental y disminuir los riesgos de siniestros de tránsito, las autoridades competentes podrán promover mecanismos y programas para la renovación del parque vehicular de prestadores del servicio de transporte público de pasajeros y de carga.

Desde ANTP impulsamos que el transporte de bienes y mercancías se considere esencial, de tal forma que los gobiernos municipales, estatales o federales eviten la sobrerregulación al sector transporte de carga, por ello, el artículo 48 de la Ley LGMySV establece que las autoridades de los tres órdenes de gobierno deberán reconocer los permisos otorgados por éstas para suministrar servicios de transporte.

Lo que respecta a medidas mínimas de tránsito y de operación, el artículo 49 de la Ley LGMySV establece límites de velocidad dependiendo el tipo de vialidad, conforme a lo siguiente:

  1. 30 km/h en calles secundarías y calles terciarias.
  2. 50 km/h en avenidas primarias sin acceso controlado.
  3. 80 km/h en carriles centrales de avenidas de acceso controlado.
  4. 80 km/h en carreteras estatales fuera de zonas urbanas; 50 km/h dentro de zonas urbanas.
  5. 110 km/h para automóviles, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para transporte de bienes y mercancías en carreteras y autopistas de jurisdicción federal.
  6. Intersecciones operación no mayor a 50 km/h.

El anterior artículo también establece lo siguiente:

  • Cinturón de seguridad para todos los pasajeros de los vehículos motorizados,
  • Cualquier persona menor de doce años o que por su constitución física lo requiera, viaje en los asientos traseros con un sistema de retención infantil o en un asiento de seguridad,
  • Uso obligatorio de casco para personas conductoras y pasajeros de motocicletas,
  • Prohibición de hablar por teléfono celular o cualquier otro dispositivo electrónico o de comunicación, así́ como leer y/o enviar mensajes de texto por medio de cualquier tipo de dispositivo electrónico, salvo que se realice mediante tecnología de manos libres,
  • Obligación de las entidades federativas y los municipios de realizar pruebas de alcoholemia de manera permanente con el objetivo de evitar la conducción de cualquier tipo de vehículos bajo el efecto del alcohol. Teniendo que para las personas que conduzcan motocicletas queda prohibido hacerlo con una alcoholemia superior a 0.1 mg/L en aire espirado o 0.02 g/dL en sangre y para vehículos destinados al transporte de pasajeros y de carga, queda prohibido conducir con cualquier concentración de alcohol por espiración o litro de sangre.
  • Supervisión de pesos y dimensiones de todos los vehículos motorizados en todas sus modalidades

Otro aspecto relevante que la Ley contempla es que, los vehículos nuevos comercializados en el territorio nacional deben cumplir con los dispositivos, sistemas y estándares de seguridad establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas.

La sensibilización, educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial es parte fundamental para que las personas adquieran una serie de conocimientos que fomenten el respeto hacia las demás personas y la convivencia de todos los usuarios de la vía por lo que, el artículo 62 establece la obligación para que la federación, Estados y municipios, diseñen, implemente y evalúen campañas y acciones para sensibilizar, educar y formar a la población en materia de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de prevenir y usar de forma racional el automóvil.

Los observatorios de Movilidad y Seguridad Vial con la participación de la sociedad, pueblos y comunidades indígenas y afromexicanas, zonas insulares, personas con discapacidad y las organizaciones que les representan, instituciones académicas y de investigación, colegios de profesionistas con incidencia directa en la materia, organismos empresariales del sector ligado a la movilidad, la seguridad vial y al transporte de bienes y mercancías, organizaciones de la sociedad civil organizada y los gobiernos respectivos, podrán llevar a cabo, de manera conjunta procesos de consulta y deliberación sobre temas de movilidad y seguridad vial.

Desde la ANTP, continuaremos impulsando el trabajo que iniciamos hace más de 25 años para aumentar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas, mediante las propuestas para el desarrollo y la actualización del marco jurídico, la implementación de buenas prácticas, tecnología y la difusión y concientización de la responsabilidad que tenemos todos los usuarios de la vialidad para mejorar la convivencia y evitar los siniestros viales que generan muertos y lesionados.

Por ello, seguimos impulsando que, un mayor número de empresas usuarias del transporte de carga o empresas que prestan el servicio de carga continúen participando en el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV)[4] el cual tiene como objetivo que micro, pequeñas, medianas o grandes empresas implementen o tengan una mejora continua del sistema de gestión en seguridad vial en alineación a los estándares internacionales de la norma ISO-39001; así como la formación y capacitación de los conductores que laboran en las organizaciones de tal forma que desarrollen un perfil del conductor específico para cada operación.

Para seguimiento del estado que guarda la seguridad vial, las acciones y los retos a resolver, hacemos un llamado a las autoridades, instituciones y empresas a continuar reuniéndonos en el Congreso Nacional en Seguridad Vial (CNSV)[5], realizado durante el mes de agosto, con la finalidad de dialogar sobre la sensibilización, educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial a través de charlas de especialistas, así como conocer las nuevas tecnologías incorporadas a los vehículos de carga para hacerlos más seguros.

Finalmente, es muy importante difundir que durante este año 2022, ANTP dio el banderazo inicial del Rally TrackSIM, un simulador virtual con tecnología de última generación instalado en un camión de carga que viajará por el territorio nacional para coadyuvar en la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades los operadores del transporte de carga, así como para promover redes de aprendizaje sobre las acciones que los gobiernos, instituciones o sociedad civil desarrollan en pro de la seguridad vial.

Con la publicación de la LGMySV en el Diario Oficial de la Federación (DOF), se presentarán nuevas oportunidades de continuar trabajando y coadyuvando como usuarios del transporte de carga con autoridades, cámaras, asociaciones y sociedad civil para mejorar la situación en nuestro país, reconociendo que la seguridad vial es responsabilidad de todos.


[1] ITF/ Road Safety Annual Report 2020

https://www.itf-oecd.org/road-safety-annual-report-2020

[2] Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2020 (IMT).

https://imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt83.pdf

[3] Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas (INEGI).

https://www.inegi.org.mx/programas/accidentes/default.html#Tabulados

[4] https://www.antp.org.mx/pnsv

[5] https://www.antp.org.mx/congreso

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Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

El día 5 de abril 2022, en el pleno del Senado de la República fue aprobado por unanimidad (con 102 votos a favor) el Proyecto de Decreto por el cual se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, por lo que se remitió al Ejecutivo Federal para su publicación en el Diario Oficial de la Federación.

La ley tiene por objeto establecer las bases y principios para garantizar el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.

Como ANTP, impulsamos puntos clave como factor importante en el autotransporte federal de carga, como son:

  • Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial: Que será elmecanismo de coordinación entre las autoridades (de los tres órdenes de gobierno), así como con los sectores de la sociedad en la materia, a fin de cumplir el objeto, objetivos y principios de la Ley, así como la política, el Plan Nacional de Desarrollo, la Estrategia Nacional y los instrumentos de planeación específicos.
  • Observatorios ciudadanos de Movilidad y Seguridad Vial: Se permitirá laparticipación social para la investigación, propuestas, evaluación, difusión de información y conocimientos sobre problemáticas en la materia, así como la aplicación en general de la ley.
  • Sensibilización, educación y formación en materia de Movilidad y Seguridad Vial, para lo cual se diseñarán e implementarán planes, programas, campañas y acciones para sensibilizar y educar a la población en la materia
  • Diseño de infraestructura vial, esta se realizará bajo los criterios, principios y la jerarquía de la movilidad, así como en materia de prevención de siniestros de tránsito.
  • Evitar la sobrerregulación a los servicios de autotransporte federal de carga, transporte privado y sus servicios auxiliares.
  • Eficientar la distribución de bienes y mercancías de manera ágil y optima.
  • Impulsar que se regule y ordene la circulación de vehículos, en lugar de restringirla.
  • Inclusión de los paraderos seguros dentro de los proyectos de infraestructura vial.
  • Vigilancia al cumplimiento de la regulación de los periodos de trabajo y descanso de las personas conductoras del transporte público y privado de carga.

Sabemos que toda ley es perfectible, sin embargo, es evidente que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial será de mucho beneficio para la sociedad, así como para el sector autotransporte de carga; como ANTP siempre seguiremos impulsando acciones en pro de la movilidad y la seguridad vial, que son pilares para nuestra Asociación.

Asimismo, impulsaremos el cabal cumplimiento de esta ley y de la normatividad al autotransporte federal de carga, así como la armonización de las leyes a nivel estatal y municipal con lo dispuesto en esta Ley, con la finalidad de coadyuvar esfuerzos en la reducción de siniestros viales, por un México con mayor seguridad vial para todas y todos.

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SUBSIDIO A COMBUSTIBLES

La cotización del precio del barril de petróleo crudo a nivel internacional ha variado, de estar en noviembre de 2020 en niveles de menos de 40 dólares a precios que rondan los 100 dólares por barril actualmente. Debido a la estructura de precios establecida en nuestro país para determinar el precio de venta de al público de las gasolinas, la afectación es inevitable. El gobierno tiene un mecanismo para amortiguar estas alzas que consiste en reducir la cantidad de Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que aunque representa recaudar menos en cada litro que se vende de combustible, permite a la población en general no verse tan afectada por estas variaciones en el precio.

Es así que de estar recaudando $6.03 pesos por cada litro de diésel, ha ido disminuyendo su nivel hasta ubicarse actualmente en cero; es decir, la Secretaría de Hacienda sacrifica su derecho a cobrar este impuesto en la venta del diésel con el objeto de mantener relativamente estable el precio de venta al público.

Para lograr este objetivo el gobierno ha ido más lejos y actualmente, además de eliminar el cobro del mencionado gravamen, aplica un subsidio al precio de los combustibles, que han variado en cada semana pero que en el caso del diésel ha alcanzado niveles arriba de los $5.00 pesos por cada litro que se vende.

El aplicar este tipo de subsidios es perjudicial para la economía del país en su conjunto, pues además de la afectación en las finanzas públicas, el destino de este subsidio beneficia más a los estratos de la población con mayores ingresos, por lo que se considera un subsidio regresivo, o sea, que no ayuda a disminuir la brecha de desigualdad económica en la población más necesitada.

No obstante, el Gobierno ha manifestado que estos egresos se compensan con los excedentes petroleros, es decir, con los recursos que está obteniendo por la venta de petróleo con precios superiores en el mercado internacional. Es también una medida para no generar malestar social, pues en otros países donde el precio de los combustibles ha aumentado excesivamente en esta coyuntura, se han presentado protestas masivas en la población, como el caso de Perú.

La tendencia es que los precios del petróleo a nivel internacional continúen al alza, lo que seguirá presionando el precio de las gasolinas en nuestro país. El esquema de eliminación de impuestos y aplicación de subsidios seguramente continuará aplicándose por parte del Gobierno Federal.

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ANTP en compañía de autoridades locales y federales, da banderazo de salida al Rally TrackSIM

30 de marzo de 2022

Monterrey, Nuevo León.- Luego de celebrar su Vigésima Sexta Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Socios, la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., realizó la ceremonia de lanzamiento del Rally TrakSIM, programa que, como lo mencionó la Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, Patricia Vizcaya, “es un esfuerzo que desde ANTP impulsamos con un solo fin: “salvar vidas”, y en el área que nos corresponde administrar que es en la logística y el transporte de carga, fortaleciendo la seguridad de los usuarios de las carreteras y profesionalizar el autotransporte de carga, dando voz y rostro a quienes día a día hacen posible que todos los insumos que tenemos en hospitales, casas y centros comerciales, lleguen en tiempo y forma”.

En la Ceremonia estuvieron presentes Alex Theissen Long, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., quien durante su discurso señaló que la visión de las empresas socias de ANTP siempre será impulsar que la operación de los vehículos de carga se realice de forma segura, cumpliendo los reglamentos y normas, y adoptando las mejores prácticas. Es por ello que, dijo, desde ANTP promovemos proyectos que coadyuven a reducir los incidentes viales que generan muertos y lesionados, enfocados a la renovación y adopción periódica de nueva tecnología disponible para los vehículos de carga, así como a la constante capacitación del recurso humano que labora en el sector transporte de carga, principalmente el conductor.

Sobre el Rally que inició ayer en Monterrey, Theissen Long señaló que visitarán algunas de las ciudades en las que los gobiernos han priorizado las acciones en materia de seguridad vial y en las que esperan encontrar aliados para promover con un mayor alcance, la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades de los operadores de vehículos de carga, así como también promover redes de aprendizaje sobre las acciones que los gobiernos o instituciones desarrollan en pro de la seguridad vial, tales como, la importancia de usar el cinturón de seguridad, no exceder los límites de velocidad, manejar descansados, bajo los efectos del consumo de alcohol o alguna otra sustancia que limite la capacidad de reacción, así como generar un acercamiento de las experiencias que puedes vivir cuando conduces un vehículo de carga por las vialidades urbanas o las carreteras del país, junto con ello dar a conocer a la sociedad la importancia del transporte de carga para la vida diaria.

En presídium también estuvo la Dra. María de los Ángeles Fromow Rangel, Socia principal y Directora General de MAF & Asociados, quien puntualmente señaló que el transporte de carga a mueve México, es uno de los eslabones más importantes en la cadena de suministro y es una actividad fundamental en la vida diaria, todos los productos y servicios dependen de ello.

Aprovecho su intervención para agradecer y reconocer la labor de la Mtra. María del Pilar Lozano Mac Donald, desde la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad de la Cámara de Diputados en la LXIV Legislatura y al Mtro. Jonadab Martínez García, actual Director de Seguridad Vial en el Estado de Jalisco, quienes  han sido de los principales promotores en materia de movilidad y seguridad vial, de la misma manera agradeció a la Senadora Patricia Mercado y a cada uno de los legisladores locales y federales que los han acompañado y participan en esta gran labor por México.

Por su parte, el Comisario Jorge Alberto Trejo Terrazas, Director General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de Guardia Nacional, reconoció la labor y compromiso de la ANTP para llevar a cabo acciones permanentes en beneficio de sus agremiados y la sociedad en materia de prevención de hechos de tránsito y mejoramiento de la seguridad vial.

Dijo la Asociación promueve acciones conjuntas y mantiene constante comunicación con la Guardia Nacional para el mejoramiento de la seguridad en el transito del transporte de carga en las carreteas, señaló que con la puesta en marcha del TrackSIM las operadoras y operadores avanzarán en la profesionalización del sector, con lo que queda demostrado el interés de la ANTP por mejorar la cotidiana convivencia del transporte con los usuarios vulnerables de las vías de comunicación.

Jonadab Martínez García, Director General de Seguridad Vial de la Secretaría de Transporte del Gobierno del Estado de Jalisco, dijo durante su participación que al igual que la ANTP han estado luchando para consolidar un marco normativo, en donde enfatizó la labor de la Asociación durante los trabajos  para la Ley de Seguridad Vial; dijo que  en la ley hay mucha referencia de las prácticas que ANTP promueve en temas de Seguridad Vial, como el Premio que entrega para reconocer a los operadores del transporte de carga. Y dijo que ven con buenos ojos lo que está haciendo la Asociación en los trabajos de la Ley, siendo propositiva, activa y organizada al trabajar en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Finalmente, la Mtra. Ivonne Vergara, Directora Ejecutiva de Planeación y Desarrollo de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, dijo que se tiene el compromiso de fortalecer la formación de operadores a través de los Centros de Capacitación, incorporar más tecnología, mayor énfasis en seguridad vial y establecer estándares de competencia. Finalmente dijo que daban la bienvenida desde la Secretaría al Simulador de Manejo TrackSIM, de manera integral, acompañando la práctica y capacitación, con actividades conjuntas para promover la cultura vial y la prevención de accidentes.

También estuvieron acompañados por la Lic. Blanca Estela Aburto, Directora del Centro SICT  en Nuevo León; el Ing. Miguel Ogazón Del Abrego, Director Técnico y de Ingeniería de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones – ANPACT; Rómulo Mejía, en representación de la Región Noreste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga – CANACAR.

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ANTP crea nuevas vicepresidencias para optimizar la operación

Monterrey, Nuevo León.- De manera extraordinaria, en la Ciudad de Monterrey, Nuevo León, los socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado, A,C., se reunieron de forma híbrida para celebrar su Vigésimo Sexta Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria, en donde se presentaron los resultados del ejercicio 2021 y el plan de trabajo para 2022, además de una reforma de estatutos con la finalidad de que la organización tenga una operación mucho más ágil y representativa en beneficio de todos sus asociados.

Encabezada por Alex Theissen Long, la ceremonia protocolaria presentó la creación de nuevas vicepresidencias en la conformación de la Mesa Directiva, para quedar de la siguiente manera:

  • Vicepresidencia de Proyectos, encabezada por Marco Lucio Ávila Roig de Coca Cola FEMSA, quien tendrá, entre otras funciones, participar, junto con el Presidente en la detección de necesidades de nuevas estrategias, tecnologías y prácticas, buscando mejorar la posición de la industria del transporte de carga y, en general, del sector logístico.
  • Vicepresidencia de Promoción y Desarrollo, encabezada por David Gallardo Ayon de Heineken, quien, entre otras cosas, promoverá el crecimiento constante de la afiliación de asociados, en sus tres categorías asociados activos, afiliados y colaboradores e implementar estrategias de promoción permanente para la captación de nuevos asociados.
  • Vicepresidencia de Relaciones Institucionales, encabezada por Miguel Ángel García Paredes de Grupo Lala, quien entre sus funciones tendrá el apoyar al Presidente Ejecutivo y al Presidente de la Mesa Directiva en las reuniones y negociaciones que se requiera con todas las instancias de gobierno; tanto ejecutivo, federal, estatal y locales, como con los poderes legislativo y judicial, así como con todas las autoridades relacionadas con el sector transporte, distribución, movilidad y actividades relacionadas, y
  • Vicepresidencia del Sector Multimodal, encabezada por Francisco Kim Olguín de Fábrica de Jabón La Corona, quientendrá como principales funciones detectar y analizar las condiciones y áreas de oportunidad en el sector de transporte multimodal generando y proponiendo acciones, estrategias y proyectos relativos al mismo.

En este mismo sentido, se designó a Leonardo Gómez Vargas, como Presidente Ejecutivo de la ANTP, quien, entre otras facultades, definirá con gran exactitud y precisión la visión, misión y pilares de la organización, para beneficio de los asociados y el bien común del país. Este nombramiento además de reforzar los trabajos al interior de la Asociación, es un reconocimiento a Leonardo Gómez por su trayectoria, dedicación y compromiso con el sector logística y transporte de carga.

Tras presentar su agenda de trabajo para el 2022 y la conformación oficial de la Mesa Directiva, se dio por terminada el protocolo oficial de la Asamblea General de Socios 2022.

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Temporada de Ozono 2022

Para dar aviso acerca del inicio de la temporada de ozono en México, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), dio una conferencia de prensa en donde señaló que se podrían presentar de 3 a 5 contingencias ambientales en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM),

Durante la conferencia virtual, el Coordinador Ejecutivo de la CAMe, Víctor Hugo Páramo, explicó que en los meses de marzo a junio, las condiciones meteorológicas presentarán una intensa radiación solar, vientos muy débiles, así como temperatura elevada y baja humedad, lo que favorece a la acumulación del ozono en la atmósfera.

De igual forma añadió que la CAMe estará atenta al transporte de contaminantes que se genere en los meses señalados y, en caso de alcanzar malas condiciones de calidad del aire que atenten contra la salud de la ciudadanía, se decretará la activación de contingencia ambiental atmosférica.

Ante dicha situación, la dependencia hará vigilancia constante en vialidad para detectar y sancionar automotores con altas emisiones contaminantes o que circulan en horario restringido. Además, recomienda a la población en general, las siguientes acciones de protección de la salud y de reducción de emisiones a la atmósfera:

  • Mantenerse informado del Índice AIRE y SALUD en tu ubicación y seguir las recomendaciones.
  • Evitar actividades físicas intensas al aire libre entre las 13:00 y las 19:00 horas, cuando los niveles de ozono suelen alcanzar los mayores valores.
  • Consultar la calidad del aire a través de la aplicación “Aire” para dispositivos móviles, así como en las páginas oficiales de las entidades de la Megalópolis.
  • Cargar gasolina antes de las 10:00 horas o después de las 19:00 horas
  • Si es posible, realizar trabajo en casa, vía plataformas de comunicación. 
  • Realizar trámites y compras en línea para reducir viajes. 
  • Si tienes que salir: camina o usa la bicicleta. 

Por otro lado, también informa de las acciones que realizarán los gobiernos locales y federal en la ZMVM:

  • Vigilancia en vialidad para detectar y sancionar automotores con altas emisiones contaminantes o que circulan en horario restringido.
  • Distribución por parte de PEMEX, de gasolinas con menor volatilidad que la especificada en la regulación nacional para los estados de la Megalópolis, lo que propicia menores emisiones evaporativas.
  • En la ZMVM se mantendrá la distribución de la gasolina con menor volatilidad (< 7.8 libras/pulgada2).
  • En la ZMVM se desarrollan acciones preventivas de incendios forestales: brechas cortafuegos, acondicionamiento de caminos, senderos y vía verde; mantenimiento a torres de observación, al equipamiento de campamentos y capacitación de brigadistas. 
  • Coordinación intergubernamental para atender incendios que se generen en otras entidades federativas y cuyas emisiones pudieran impactar a la ZMVM.
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Programa Transporte Limpio SEMARNAT

A partir del año 2020, derivado de la pandemia declarada por el COVID-19, el mundo ha experimentado grandes cambios en la convivencia social, laboral, escolar, recreativa, etc., lo que ha propiciado, entre otras situaciones, un aumento acelerado del número de usuarios de internet, pasando de 3.366 millones en 2015 a 5.053 millones de usuarios en 2020 en todo el mundo[1]. En el mismo año, el número de usuarios de internet en México ascendió a 84.1 millones (el 72.0% de la población), de los cuales el 78.3% se ubican en áreas urbanas, mientras que en el área rural la proporción es de 50.4%[2].

El incremento en el número de usuarios de internet impulsó un crecimiento exponencial del comercio electrónico, principalmente en las grandes ciudades, debido a la facilidad para adquirir bienes sin salir de casa y sin importar dónde se producen o se almacenan, sin embargo, los bienes producidos requieren ser transportados lo que conlleva grandes retos para que la movilidad de personas y carga continúe realizándose de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente.

Aunado a lo anterior, la tendencia poblacional se mantiene, de acuerdo con el Banco Mundial “hoy en día, alrededor del 55 % de la población mundial, 4200 millones de habitantes, vive en ciudades. Se cree que esta tendencia continuará. En 2050, la población urbana se duplicará, y casi 7 de cada 10 personas vivirán en ciudades.[3]

En México En 1950, “43 % de la población vivía en localidades urbanas; en 1990 el porcentaje era de 71, para 2020 es de 79 por ciento[4], por lo que se observar que de mantenerse la misma tendencia que las cifras mundiales, para 2050 existirá una mayor concentración de personas en las principales ciudades de México, las cuales demandarán una mayor cantidad de bienes nacionales e internacionales y un mayor manejo de desechos contaminantes.

De la misma forma que el aumento del comercio electrónico, el aumento de la demanda de bienes requiere producirlos y transportarlos. Por ello, la industria, la logística y el transporte de carga, entre otros, pueden marcar la diferencia, ya que son sectores claves asociados a satisfacer dichas necesidades, a través de la optimización de las cadenas de suministro, la tecnología y la capacitación para volverse más eficientes, seguros y amigables con el medio ambiente.

Por lo anterior, podemos observar que el comportamiento poblacional y del comercio electrónico, además de su relación con la economía, están estrechamente vinculados con la movilidad de la carga por lo que cualquier variación en ellos presentan diversos desafíos que se deben atender para mantener las mejores condiciones en seguridad, eficiencia y cuidado del medio ambiente. Particularmente ante el aumento de una mayor demanda de mercancías en las ciudades, se requiere una flota vehicular adecuada y con un consumo de energía adecuado por lo que, en el año 2004 la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA por sus siglas en inglés), lanzó el programa público voluntario denominado SmartWay para ayudar a las empresas a promover la sustentabilidad de la cadena de suministro al medir, comparar y mejorar la eficiencia del transporte de carga.

Seis años después de la puesta en marcha del programa SmatWay en Estados Unidos, la EPA inició a trabar con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), su contraparte en México, para ayudar y promover la sustentabilidad de la cadena de suministro. En 2010, con orientación de la EPA, la SEMARNAT creó y lanzó el programa “Transporte Limpio”, el cual se basa en el diseño del programa SmartWay. Desde entonces, la SEMARNAT opera el programa con la finalidad disminuir la huella de carbono al promover que las empresas usuarias del transporte y empresas que prestan el servicio de carga adopten buenas prácticas para la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero y contaminantes criterio (óxidos de nitrógeno y partículas), basadas en la implementación de estrategias, tecnologías y capacitación.

Es un programa voluntario que busca que las empresas participantes sean más sustentables, seguras y eficientes, aumentando con ello la competitividad del sector.

Los principales objetivos del programa Transporte Limpio son:

  • Reducir el consumo de combustible.
  • Reducir los costos de operación.
  • Reducir las emisiones de contaminantes.

La SEMARNAT promueve medidas que pueden ser adoptadas por las empresas para que se vea reflejado como beneficio en el consumo de combustible y la reducción de emisiones, las cuales van desde:

  • Capacitación de operadores: puede ayudar a mejorar el consumo de combustible en un 5%, eliminar 8 toneladas de dióxido de carbono (CO2) por camión al año y podría ahorrar más de $60,240 por camión al año en costos de combustible.
  • Adopción de tecnologías:
  • Sistema de autoinflado de llantas: pueden extender la vida de la llanta, para un tractocamión típico de recorrido largo, los ahorros anuales en diésel pueden alcanzar los 379 litros, ahorrando cerca de $7,610 en gastos de combustible y eliminando 1 tonelada de CO2.
  • Llantas de baja resistencia al rodamiento: un tractocamión con remolque dedicado a recorridos largos puede ahorrar más de 1,893 litros de combustible al año, cerca de $38,000 en gastos de combustible y eliminar la emisión de más de 5 toneladas de dióxido de carbono al año.
  • Lubricantes de baja viscosidad: puede mejorar el rendimiento de combustible en al menos un 3 %, ahorrando casi 1,836 litros de combustible por año para un tractocamión típico y pueden ahorrar cerca de $36,756 en combustible anualmente, además que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en 4.9 toneladas de CO2 al año por cada camión.
  • Mejoras aerodinámicas: un tractocamión con dispositivos aerodinámicos de recorridos largos puede tener un aumento en la economía de combustible de 11 %, alrededor de 6,245 litros ahorrados, reduciendo el gasto en combustible en más de $125,390 y dejando de emitir 16 toneladas de CO2. Un camión unitario aerodinámico mejora su economía de combustible en 5 %, ahorrando 284 litros y casi 1 tonelada de CO2.
  • Tecnología de Tren Motriz Híbrido: para aplicaciones de carga en zonas urbanas en donde existen continuos paros y arranques, un tren motriz híbrido puede dejar de emitir 4 toneladas de CO2 y ahorrar $29,900 en costos de combustible cada año.
  • Mantener una presión adecuada de las llantas: puede ahorrar costos de mantenimiento de las llantas y mejorar el rendimiento de combustible en casi un 1 %, ahorrando 379 litros de combustible y eliminando una tonelada de dióxido de carbono (CO2) al año.
  • Reducir la velocidad de circulación: Aunque el ahorro de combustible puede variar según el vehículo y el rango de velocidad, un tractocamión que se conduce a 80 kilómetros por hora quema hasta un 7% menos combustible que un camión similar que se conduce mayor velocidad, eliminando más de 13 toneladas de gases de efecto invernadero.
  • Reducción de ralentí: Un tractocamión típico de recorrido largo, que elimina ralentí innecesario, puede ahorrar más de 3,407 litros de combustible al año. El dejar de quemar esta cantidad de combustible evitará la emisión de 9 toneladas de dióxido de carbono.
  • Reducción de peso: Reducir 1,361 kilos a un tractocamión puede ahorrar 908 litros de diésel cada año, eliminando así 2 toneladas de dióxido de carbono.
  • Envíos intermodales: se ahorrarían más de 3,785 millones de litros de combustible cada año si el 10 % de la carga del autotransporte se trasladara por ferrocarril.
  • Mejorar la logística de la carga: la reducción de los viajes puede disminuir el uso de combustible en aproximadamente un 4.5%, lo que resulta en un ahorro de 7.6 toneladas de CO2.

Actualmente el programa Transporte Limpio tiene cerca de 617 empresas adheridas entre transportistas, empresas usuarias y proveedoras, entre ellas empresas socias de la ANTP como Barcel, Bimbo, Pilot, Bioppapel, Oxxo, Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, Coca-Cola FEMSA, Grupo Lala, Jumex, Fábrica de Jabón la Corona, Fletes Hesa, Grupo Modelo, El Palacio de Hierro, por mencionar algunas. En 2021, 259 empresas fueron reconocidas, 25% más que en 2020 (207 empresas). Sobresalieron 30 empresas en 2021, son las que obtuvieron el mejor desempeño ambiental (kgCO2emitido/tontransportada.kmrecorrido ) en las categorías contempladas en el programa:

  • 17 en carga general (empresas socias de ANTP: Pilot, Bimbo, Biopappel y Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma);
  • 6 en material peligroso;
  • 1 en autotanques;
  • 1 en paquetería;
  • 1 en pasajeros;
  • 1 en reparto urbano Embotelladora las Margaritas, empresa socia de ANTP;
  • 1 en sólidos/líquidos Grupo Lala socia de ANTP;
  • 1 en transportes de autos; y
  • 1 usuarios.

Los requisitos para sumarse al programa Transporte Limpio consisten en:

  1. Enviar una carta de adhesión a la SEMARNAT.
  2. Llenar un cuestionario con información relacionada con sus operaciones de transporte.
  3. SEMARNAT evalúa el desempeño ambiental.
  4. La empresa participante elabora un plan de acción para mejorar el desempeño ambiental.
  5. Reportar anualmente los ahorros alcanzados y las emisiones reducidas.

Basado en los resultados del programa “Transporte Limpio”, cuya metodología ha sido tomada de una buena práctica internacional, ANTP seguirá impulsando que las autoridades federales, estatales y municipales trabajen de forma conjunta en la mejora continua del programa, con el objetivo que sea reconocido como una forma de autorregulación ambiental dentro de los programas de verificación obligatoria de los estados y municipios, ya que sin duda esto generará incentivos para que más empresas se sumen al programa como una forma más efectiva de contribución y contrarreste la imposición de políticas de cobros, restricciones, prohibiciones o sobrerregulación administrativa para la operación del transporte de carga.

Sin duda, sectores como la industria, la logística y el transporte de carga son actores importantes para satisfacer las necesidades generadas por el aumento de la población urbana y la demanda de los bienes de consumo, y para mantener un equilibrio entre la eficiencia y el cuidado del medio ambiente pocos son los programas que han demostrado tener resultados favorables por lo que invitamos a todas las empresas usuarias del transporte de carga o empresas que prestan el servicio de carga, que aún no forman parte de la iniciativa, a sumarse a este esfuerzo que traerá a su operación y difundir los resultados favorables sobre la eficiencia, competitividad y cuidado del medio ambiente.

Fuente: SEMARNAT/Programa Transporte Limpio

https://www.gob.mx/semarnat/acciones-y-programas/programa-transporte-limpio-190236#:~:text=Programa%20voluntario%20que%20busca%20que,amigable%20con%20el%20medio%20ambiente.


[1] Internet World Stats. https://www.internetworldstats.com/emarketing.htm

[2] COMUNICADO DE PRENSA NÚM. 352/21INEGI. https://www.inegi.org.mx/contenidos/saladeprensa/boletines/2021/OtrTemEcon/ENDUTIH_2020.pdf

[3] Banco Mundial. Entendiendo a la pobreza/Temas/Desarrollo urbano (i). https://www.bancomundial.org/es/topic/urbandevelopment/overview#1

[4] Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Cuéntame de México. Población rural y urbana. http://cuentame.inegi.org.mx/poblacion/rur_urb.aspx?tema=P

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BENEFICIOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL EN MÉXICO

Hoy en día es de suma importancia aprovechar los beneficios que nos brindan los distintos medios de transporte con los que contamos tanto en territorio nacional, como en los traslados internacionales, lo que nos permite abastecernos de todos los bienes y mercancías que requerimos. Coordinando una buena logística podemos planear estratégicamente el proceso de traslado de mercancías de un lugar a otro, sin embargo, realizando una correcta gestión de la cadena de suministro podemos optimizar todos los recursos para llevar a cabo esa logística de una manera más acertada, eficiente y eficaz.

Para tal efecto, es elemental integrar los medios de transporte de manera que se cumplan los objetivos que cada operación logística requiera. En algunos casos en específico imperará la importancia de reducción ya sea de tiempo, de costos, de almacenajes, de despacho aduanero, de riesgos, entre otros. Por lo cual, es fundamental una planeación estratégica en la que se pueda contemplar la implementación de un plan de transporte intermodal realizando las pruebas necesarias de uso beneficio.

Actualmente, existe un mínimo aprovechamiento del transporte férreo en las cadenas de suministro en nuestro país, lo cual se deriva de diversos motivos como son: desconocimiento del transporte ferroviario, paradigmas, burocracia, falta de interés a la búsqueda en cuanto a opciones de transporte, entre otros.

Sin embargo, la implementación del transporte intermodal integrando los distintos medios de transporte conlleva un basto conjunto de beneficios tanto operativos, administrativos, en materia de seguridad patrimonial y vial, así como en reducción de costos. De igual modo, esta diversificación brinda opciones a distintas problemáticas en la cadena de suministro, como la actual falta de operadores.

El optar por diversificar la logística en un esquema de integración del transporte intermodal, también contribuye a una disminución de contaminación, asumiendo responsabilidad social ante el cambio climático.

Por otra parte, durante la emergencia sanitaria que aún vivimos en México a consecuencia del COVID-19, el transporte intermodal ha beneficiado la optima distribución de bienes y mercancías de una manera eficiente, adaptando nuestras operaciones de distribución para que se continúe llevando los alimentos, medicamentos, bienes y servicios que se necesitan para continuar haciendo frente a la pandemia.

En conclusión, es importante señalar que no se favorece ningún modo de transporte, sino que se reconoce que éstos son complementarios, por lo que el transporte intermodal en conjunto aporta incuestionables beneficios que conllevan a una mejora de la cadena de suministro optimizando los recursos para una eficiente operación logística en la distribución de bienes y mercancía nacional e internacionalmente.

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