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Incidencia de Robo al Autotransporte de Carga durante 2022

El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República continuamos observando incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal durante el primer semestre del año 2022.

  • En el fuero común, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el periodo enero a noviembre de 2022 reportó un incremento del .2 %, en comparación con  en el mismo periodo de 2021.

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero a noviembre de  2022 son:

En el fuero federal, la Fiscalía General de la República, reportó un incremento del 24 % en el periodo de enero a noviembre de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a junio de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado y por lo que respecta únicamente al mes de noviembre de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a noviembre de 2022, la FGR con información de la Guardia Nacional nos reporta como los tramos con mayor incidencia delictiva los siguientes:

  1. Carretera 150 D México Puebla Córdoba, tramo que va de Puebla a Córdoba, Veracruz.
  • Carretera 37 D trayecto Uruapan Lázaro Cárdenas, Michoacán.
  • Carretera 97 que va de Urracas al entronque de la carretera Matamoros Reynosa.

La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, de enero a noviembre de 2022, existe un incremento del 7% en comparación con el mismo periodo de 2021.

Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

En ANTP en 2023 continuaremos reforzando las acciones de prevención y atención del robo al autotransporte de carga con:

  1. Mesas de trabajo con la Guardia Nacional y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.
  2. Continuaremos recopilando las buenas prácticas que han implementado nuestros socios para la prevención de este delito.
  3. Nos sumamos a los trabajos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a través del Centro de Atención Inmediata, con la Aplicación ANTP-SOS by Motum, para el reporte inmediato de robos al autotransporte de carga, y su atención por parte de la SSPC, Guardia Nacional y las autoridades de seguridad pública locales.
  4. La Aplicación ANTP-SOS by Motum, buscaremos se conecte a los C5 de los estados con mayor incidencia delictiva para una mayor recuperación de unidades.
  5. La plataforma ANTP-SOS by Motum, será una alternativa más para todos nuestros asociados de reportar sus robos de manera inmediata buscando un alto porcentaje de recuperaciones de unidades y mercancías reportadas.
  6. Dentro de sus alcances tendremos la visualización de alertamientos de forma inmediata dentro de las instalaciones del Centro de Reacción de la SSPC, así como el seguimiento del alertamiento por personal operativo de la SSPC y de ANTP.
  7. Algunos de los beneficios de esta plataforma serán:  1.- Comunicación directa con Guardia Nacional, Policías Estatales; 2.- Acortar tiempo de reacción y recuperación de unidades y/o mercancía y mejorar la probabilidad de su recuperación y 3.- Seguridad y certeza en el apoyo de reacción.

Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga.

  1. Reclutamiento de conductores para una distribución segura.

Los conductores son la parte más importante en el proceso del transporte de carga, por lo que es necesario contar con personal altamente calificado para llevar a cabo las actividades de la empresa, entre ellas la conducción segura de los vehículos de transporte, esta representa la actividad más importante de cualquier empresa de autotransporte.

Es importante establecer dentro de las empresas lo siguiente:

  1. Perfiles idóneos.
  2. Evaluaciones técnicas y prácticas
  3. Exámenes médicos.
  4. Examen de control de confianza.
  5. Estudios socioeconómicos.
  • Prevención de fallas mecánicas mediante la revisión físico-mecánica antes de cualquier viaje

Con la finalidad de que las unidades que inicien una ruta se encuentren en las mejores condiciones para salir a carretera, es necesario realizar revisiones físico-mecánicas para prevenir posibles fallas en los neumáticos, mecánicas y eléctricas, que impliquen que el conductor tenga que detenerse en zonas de riesgo, o con baja señal, y que lo hagan víctima del delito de robo.

  • Establecimiento de rutas por áreas de seguridad patrimonial y de logística.

Es importante que las áreas de seguridad patrimonial identifiquen y compartan con las áreas de logística:

  1. Las rutas,
  2. Horarios
  3. Días

Con mayor índice delictivo, con la finalidad de que ambas áreas en coadyuvancia realicen recorridos de manera periódica que permitan identificar:

Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte en el siguiente link: https://www.antp.org.mx/curso/registro

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En Breve

Prorrogan vigencia de Autorizaciones Expresas

El pasado 30 de diciembre de 2022, la Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Aviso por el cual se prorroga la vigencia de la autorización expresa para circular en los caminos y puentes de jurisdicción federal con configuraciones de tractocamión doblemente articulado. Hay que recordar que con las complicaciones y medidas a consecuencia de la pandemia por COVID19 en el país, la Secretaría otorgó prórrogas a estas autorizaciones emitidas a partir de 2018. 

Con esta publicación en el DOF se prorrogar hasta el 31 de marzo de 2023, la vigencia y efectos jurídicos de las Autorizaciones Expresas de circulación para vehículos doblemente articulados.

Resolución Miscelánea Fiscal para 2023

El pasado 27 de diciembre de 2022 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para 2023 y sus Anexos 1, 5, 8, 15, 19, 26 y 27, la cual contine modificaciones a las reglas para la emisión del CFDI con Complemento Carta Porte, resultado de las mesas de trabajo que como ANTP en conjunto con diversas organizaciones empresariales sostuvimos con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Entre estas modificaciones destacan las siguientes:

  1. En la regla 2.7.7.1.1, respecto a la responsabilidad en el llenado del CFDI con Complemento Carta Porte de quien contrate el servicio de transporte de bienes o mercancías, como quien lo preste, se establece que dicha responsabilidad se limitará a los datos que proporcione cada una de las partes involucradas en la expedición del comprobante fiscal, de conformidad con el instructivo de llenado.
  1. Respecto de los agentes de transporte o intermediarios, se establece en la regla 2.7.7.1.1 que deberán emitir CFDI de tipo ingreso con Complemento Carta Porte para amparar el transporte y legal tenencia de los bienes y/o mercancías.

Se elimina el segundo párrafo de la regla 2.7.7.1.2, el cual permitía que los agentes de transportes o intermediarios expidieran el CFDI de Traslado con Complemento Carta Porte, cuando prestarán el servicio de logística para el traslado de los bienes o mercancías, o tuvieran mandato para actuar por cuenta del cliente.

  1. Se incorpora una regla específica para la prestación de Servicios Dedicados (regla 2.7.7.1.3).
  1. Para el servicios de traslado de fondos y valores, (regla 2.7.7.1.4) se modifica la regla, permitiendo que los prestadores de este servicio emitan un CFDI de tipo Ingreso sin Complemento Carta Porte que ampare la totalidad del servicio por cada cliente, al cual, previo a realizar el traslado de fondos y valores, los contribuyentes deberán emitir para amparar el traslado de fondos y valores un CFDI de tipo traslado con complemento Carta Porte, relacionado con el CFDI de tipo ingreso emitido por el prestador del servicio.
  1. En la regla 2.7.7.2.8 referente a los Tramos de jurisdicción federal para el traslado de bienes y/o mercancías a través de autotransporte, se consideran las configuraciones C2 conforme a la Nom-012-SCT-2-2017 o la que la sustituya para considerar que no transitan en caminos de jurisdicción federal (evitar emitir el CFDI de tipo Ingreso o Traslado), siempre que en su trayecto el tramo federal que se pretenda utilizar no exceda de un radio de distancia de 30 kilómetros, los cuales se computarán entre el origen inicial y el destino final, incluyendo los puntos intermedios del traslado.
  2. Se incluye una subsección 2.7.7.3. para el transporte marítimo, el cual se encuentra integrada por 4 apartados:

2.7.7.3.1 Servicios de fletamento a casco desnudo

2.7.7.3.2 Servicios de fletamento por tiempo determinado

2.7.7.3.3 Servicios de fletamento por viaje

2.7.7.3.4 Transporte marítimo en modalidad ferri

Dentro de los acuerdos que se tomaron con el SAT para la aclaración de cómo deben de entenderse y aplicar algunas de las reglas, será a través de las preguntas frecuentes que se publicarán en la página de esta institución y que se podrán revisar en el siguiente enlace http://omawww.sat.gob.mx/tramitesyservicios/Paginas/complemento_carta_porte.htm

Reiterarles que estamos en un periodo de no aplicación de multas y sanciones por la incorrecta emisión del CFDI con Complemento Carta Porte hasta el próximo 31 de julio del año en curso, sin embargo, la emisión del CFDI con Complemento Carta Porte es obligatorio desde el pasado enero de 2022, por lo cual, es importante que los operadores lleven consigo este documento fiscal.

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Agenda 2023 en Logística y Distribución

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), se enfoca en desarrollar iniciativas que impulsen y consoliden un transporte de carga eficiente, seguro y competitivo, a través de nuestros pilares: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, desarrollo de la infraestructura, competitividad y productividad.


Por ello el equipo de la ANTP refrenda su compromiso para trabajar durante 2023 en conjunto con los asociados, las autoridades y todos aquellos interesados en atender los diferentes temas de relevancia para el sector transporte de carga.

La asociación, desde su área “Logística y Distribución”, cuenta con un espacio en el que de forma conjunta con los equipos de las empresas socias, analizan desde el ámbito técnico las modificaciones o las propuestas de normas oficiales mexicanas, políticas de ordenamiento o cualquier otro instrumento que pueda generar un impacto para el sector transporte de carga y a partir de ello elaborar las propuestas que minimicen los impactos negativos para la operación del transporte de carga.

Durante el 2023, continuaremos atendiendo el proceso de normalización para los proyectos de normas oficiales mexicanas, que por ley deben ser publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF), a través de los siguientes subcomités de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT):

  • Subcomité No. 1 Materiales Peligrosos
  • Subcomité No. 2 Normas y especificaciones de vehículos
  • Subcomité No. 4 Señalamiento vial
  • Subcomité No. 5 Medicina Preventiva

Un tema para resaltar dentro del subcomité No. 2 es la revisión quinquenal de la NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, que sin duda generará una gran participación de representantes de cámaras y asociaciones, especialistas y sociedad civil.

Por otro lado, también continuaremos participando en el comité de la Secretaría de Economía en la cual se elaboran Normas que deben cumplir con características y/o especificaciones que deban reunir los productos cuando estos pueden constituir un riesgo de seguridad para las personas, para el caso del sector transporte de carga se continuará con la elaboración del PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-000-SE-2020, “VEHÍCULOS AUTOMOTORES – ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR A 3,857 KG – CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES, el cual será una importante norma que apoyará en la construcción de una movilidad segura y eficiente al establecer que todos los vehículos de carga y pasaje con un Peso Bruto Vehicular (PBV) a partir de 3,857 kg, que se comercialicen o sean importados de manera definitiva a partir de la entrada en vigor de la presente Norma en el país, cuenten con sistemas o y dispositivos de seguridad, tanto activos como pasivos, que disminuyan el riesgo de accidentes viales y ayuden a salvaguardar la integridad de las personas.

El área Logística y distribución de la ANTP, continuará operando a través de comités en lo que participan representantes especialistas de las empresas socias:

  • Seguridad vial: Este comité sesionará los últimos martes de cada mes donde se buscará que los representantes de las empresas compartan a través de charlas especializadas sus mejores prácticas en seguridad vial ante los integrantes, así mismo coordinar con el grupo las mejoras que se implementarán para llevar a cabo el XXIV Premio Nacional de Seguridad Vial y la agenda del 7mo Congreso Nacional en Seguridad Vial.
  • Movilidad: Donde a través de sesiones mensuales (último miércoles de cada mes) se continuará analizando los temas relacionados con la distribución y logística en las entidades, así como la elaboración de la agenda para la Logistic World y el nuevo evento de la ANTP Movilidad Sostenible.
  • Comité Técnico: En las sesiones mensuales (último jueves de cada mes) se encargará de analizar y generar propuestas a las modificaciones al marco normativo y regulaciones a un nivel técnico, evaluará el impacto y beneficios que tendrán los asociados ante dichas disposiciones. En este comité se abordará la revisión de la NOM-012.
  • Comité de higiene y salud: en el cual se compartirán buenas prácticas de salud ocupacional en las organizaciones, así como continuar con la promoción del reconocimiento de higiene y salud.

Ante las políticas públicas para el sector transporte de carga, en estos comités se buscará siempre tener acercamientos con autoridades federales y locales, en coordinación con otras cámaras y asociaciones para intervenir en aspectos técnicos en beneficio del sector.

Asimismo, como cada año, desde esta área se realiza la actualización de la compilación de datos estadísticos publicados por las instituciones gubernamentales, tanto internacionales como nacionales, que generan para el sector, como fuente de información para realizar los análisis de la situación nacional del transporte de mercancías y mejorar la toma de decisiones de las empresas usuarias del transporte de carga.

Sobre lo referente a los eventos institucionales, esta área de la Asociación dará seguimiento a la agenda de:

  • Logistic World (26 y 27 de abril 2023): la ANTP participa con un espacio denominado Auditorio ANTP en donde representantes de las empresas socias colaboran para otorgar charlas enfocadas principalmente a las tendencias que sobresalen en la logística.
  • Séptimo Congreso Nacional en Seguridad Vial (agosto 2023): Este evento seguirá siendo un referente para todos aquellos que estén interesados en continuar promoviendo la seguridad vial en sus organizaciones ya que, con la participación de autoridades, empresas socias, especialistas y armadoras, se logrará compartir ideas y propuestas para mejorar la seguridad vial en el País.
  • XXIV Premio Nacional en Seguridad Vial (ceremonia noviembre 2023): en el que seguiremos sumando esfuerzos para hacer cumplir el decenio de acción por la seguridad vial 21/30 a través del que se promueveque las empresas usuarias del transporte de carga y las empresas que prestan el servicio del transporte de carga operen bajo un sistema de gestión de seguridadvial a través de los lineamientos del Manual de Gestión de Seguridad Vialque ANTP ha elaborado en alineación a los estándares internacionales de la norma ISO-39001 y por otro lado fomentar que las empresas usuarias del transporte de carga y las empresas que prestan el servicio del transporte de carga cuenten con conductores altamente capacitados.
  • Movilidad Sostenible (abril 2023): con los cambios que se están observando para la utilización de energías alternas para la movilidad, sin duda será un evento que causará mucho interés por parte de los asistentes debido a que se podrán observar y comentar los cambios que nos deparan en el tema de distribución de mercancías en el sector transporte de carga.
  • TrackSIM (2023): Un simulador virtual de última generación instalado en un remolque de carga que continuará su viaje por el territorio nacional fomentando la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades los conductores del transporte de carga, asimismo, promoverá redes de aprendizaje sobre las acciones que los gobiernos o instituciones desarrollan en pro de la seguridad vial.

Con lo anterior, desde su área “logística y distribución”, este 2023 la Asociación continuará impulsando los beneficios de la innovación en capacitación a operadores, la tecnología en la operación del transporte de carga, así como, los trabajos de recopilación y análisis de contenido especializado del sector, con la finalidad de aportar datos e información de utilidad para continuar la construcción de una movilidad segura y eficiente de personas y mercancías.

Sin excepción, para el equipo de la ANTP, este año conlleva afrontar grandes retos para continuar posicionando a la Asociación como referente en el sector transporte de carga, por lo que con gusto, junto con nuestros asociados, invitamos a todos aquellos actores involucrados e interesados en construir una movilidad segura y eficiente, a que de forma conjunta realicemos la labor de robustecer los temas que conforman la agenda para este 2023 desde el sector transporte de carga.

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Foro de Electromovilidad en México por un futuro sustentable

Durante el Foro de Electromovilidad en la Cámara de Diputados, Ilse Avalos, Experta en movilidad de la Iniciativa Clima, señaló se requiere mayor infraestructura de zonas de carga para vehículos eléctricos e incentivos tanto para vehículos particulares como vehículos de carga e impulsar iniciativas para reducir costos en los vehículos eléctricos además de definir el papel de cada actor, tanto de la iniciativa privada como gobierno.

Por su parte, Gabriela de la Torre, Gerente de Electromovilidad de WRI México, Señaló que hay ciudades que ya tienen estrategia para una movilidad eléctrica como la CDMX y Jalisco, aseguró que cada ciudad tiene que definir su estrategia y cumplir con las demandas específicas que requieran para llegar a un cambio en la materia, pero siempre ayudadas por las diversas tecnologías que ofrece el mercado en materia de electromovilidad.

Durante la sesión enfocada al transporte de carga, Irene Espínola representante de Grupo Bimbo, señaló que la electricidad es la alternativa que debe posicionarse como primera opción para mitigar las emisiones contaminantes, para ello señaló que se requieren incentivos para potencializar la electrificación de las flotas y al mismo tiempo se necesitan redes de suministro eléctrico para vehículos de carga.

Por su parte, Osvaldo Belmont, Director Técnico AMIA, destacó que se deben crear sistemas de convivencia donde se incorporen todos los medios de transporte. También señaló que la falta de incentivos puede ser una limitante para obtener autos eléctricos nuevos y, por último, afirmó que se necesita un marco legal robusto para encaminar al país en la ruta de electrificación

Para Jorge Martínez, Director de Zacua México, el precio social de las energías fósiles es sumamente diferente si se consideran aspectos como el daño a la salud pública. Señaló que, hace falta mayor inversión a la sección productiva en el ramo de la tecnología. Añadió que hay una crisis de electromovilidad, ya que el desabasto para la fabricación está ligado directamente a la dependencia económica global.

En su participación, Rodolfo Hernández, Encargado de Sustentabilidad y relaciones institucionales de Scania México, habló de la electrificación de vehículos pesados, aseguró no se puede concebir de la misma manera que los vehículos ligeros.

De igual forma, destacó que las operaciones con vehículos eléctricos generan una reducción de contaminantes y costos a largo plazo. Pero a su vez debe contemplarse cambiar la matriz eléctrica, (la forma en que se genera la electricidad con la que se carga un vehículo) y así generar mayores reducciones tanto de costo como de emisiones.

Para finalizar, afirmó que hay retos que atender para armonizar las tecnologías en materia de electromovilidad, como los cargadores y las zonas de carga, así cómo, pensar en el futuro de las baterías para vehículos pesados, el cómo deshacerse de ellas cuando cumplan su ciclo de vida y que no contaminen. 

Para concluir el panel, Roberto Gottfried, Director General de Potencia Industrial, destacó que faltan políticas públicas que pongan a trabajar a los ingenieros que tenemos en México. Aseguró que, el primer paso para dar entrada a la modernización de las flotas es la conversión de Diesel a eléctrico. Para cerrar, propuso quitar aranceles para armar carros en México, ya que generan empleos y benefician la competitividad y la economía del país.

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Programas de modernización y renovación para el autotransporte de carga

El 25 de septiembre de 2015 más de 150 líderes mundiales asistieron a la Cumbre de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible en Nueva York con el fin de aprobar la Agenda para el Desarrollo Sostenible. El documento final, titulado “Transformar Nuestro Mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible”, fue adoptado por los 193 Estados Miembros de las Naciones Unidas. Dicho documento incluye los 17 Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS) cuyo objetivo es poner fin a la pobreza, luchar contra la desigualdad y la injusticia, y hacer frente al cambio climático sin que nadie quede atrás para el 2030.[1]

Los ODS tratan de ir más allá para poner fin a la pobreza en todas sus formas. Presentan la singularidad de instar a todos los países a adoptar medidas para promover la prosperidad al tiempo que protegen el planeta, deben ir de la mano de estrategias que favorezcan el crecimiento económico y aborden una serie de necesidades sociales, entre las que cabe señalar la educación, la salud, la protección social y las oportunidades de empleo, a la vez que luchan contra el cambio climático y promueven la protección del medio ambiente.

A través de la redacción de dichas estrategias el Sistema de las Naciones Unidas, a nivel mundial y en México, plantea las acciones requeridas para focalizar la cooperación y programación para promover y ejercer la protección del medio ambiente.

En México como en el mundo, el transporte de carga tiene un importante reto y oportunidad para poder contribuir al cumplimiento de los ODS. Particularmente en México el 56.2% de las mercancías en el país se mueven por autotransporte[2] por lo que se considera un sector fundamental como columna vertebral de la logística, sin embargo, el parque vehicular del autotransporte de carga actualmente ronda los 19.99 años en promedio de antigüedad [3], provocando, entre otras muchas problemáticas, un mayor consumo de combustibles y en consecuencia una mayor emisión a la atmosfera de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio,  por lo que en el sector autotransporte de carga existe una gran oportunidad de contribuir con la disminución de las emisiones contaminantes mediante la reducción de la edad promedio de los vehículos de carga, que permita el uso de tecnologías postratamiento de los gases o la introducción de nuevas energías limpias y renovables, y con ello, impulsar como país el cuidando el medio ambiente.

De forma específica, el objetivo 8 trabajo decente y crecimiento económico, en su la meta 8.3, menciona que se deben promover políticas orientadas al desarrollo que apoyen las actividades productivas, la creación de puestos de trabajo decentes, el emprendimiento, la creatividad y la innovación, y fomentar la formalización y el crecimiento de las microempresas y las pequeñas y medianas empresas, incluso mediante el acceso a servicios financieros.

Dentro del autotransporte de carga en México, las micro y pequeñas empresas representan más del 50% de la estructura empresarial, por lo que se considera que son una de las mayores oportunidades para poder impulsar la modernización de su flota vehicular, mediante programas que permitan realizar esta transición, ya que México y el mundo requieren de una logística cada vez más eficiente y menos contaminante.

Por ejemplo, en países de Europa como España existe el Programa de transformación de flotas de vehículos pesados de transporte profesional por carretera cuyo principal objetivo es descarbonizar y digitalizar la movilidad para mejorar la calidad del aire en las ciudades y mitigar el ruido, las emisiones y la siniestralidad y cuya vigencia es hasta el 30 de abril de 2024.[4]

En el caso de México, desde la Secretaría de Economía, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, se impulsaron diferentes iniciativas como:

  • El Programa de Renovación Vehicular del Autotransporte Federal mejor conocido como “Programa de Chatarrización” que surgió con base en un decreto federal emitido el 30 de octubre de 2003, cuyo objetivo fue otorgar diversos beneficios fiscales a los fabricantes y distribuidores de vehículos de carga y pasaje para apoyar a los transportistas en la renovación de sus unidades[5];
  • El decreto publicado el 26 de marzo de 2016, en el D.O.F., por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte, con vigencia hasta el 21 de diciembre de 2016[6]; y
  • El decreto publicado el 26 de julio de 2016, en el D.O.F., que modifica el diverso por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte[7] con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2017.

Actualmente, la continuidad de dichos programas no se contempla en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF). Pero es indispensable que desde el gobierno federal se diseñen y ejecuten programas dirigidos a la renovación del parque vehicular del autotransporte federal.

También es necesario considerar la periodicidad y alcance de los incentivos para la renovación vehicular, en beneficio de las micro y pequeñas empresas, sobre todo ante un periodo de incertidumbre que provoca desaceleración de la productividad del sector.

Recientemente, Nacional Financiera (Nafin) lanzó el Programa de Financiamiento al Transporte Sostenible,[8] que busca beneficiar a las micro y pequeñas empresas del sector transporte de carga, así como a comerciantes y prestadores de servicio con flota propia para la distribución de productos o la prestación de servicios, el cual tiene el objetivo de promover la renovación del parque vehicular a través de financiamiento.

Los sujetos de crédito deberán contar con una antigüedad de entre 15 y 25 años
en el sector de transporte de carga, que pueden ir desde pickup, camionetas, camiones de 3.4 hasta 5 toneladas; de Diésel Euro V, Diésel Euro VI, híbridos y eléctricos.

Este Programa de Nafin podría traer una gran oportunidad para reducir la edad promedio de la flota de autotransporte en México además de traer beneficios para las empresas al contar con un vehículo nuevo ya que aumenta seguridad vial, reduce gastos, y minimiza emisiones, sin embargo, aún faltan muchos más incentivos del gobierno para que esto se logre en un tiempo razonable, de lo contrario pasarán muchos años sin que podamos ver la contribución en la reducción de emisiones contaminantes desde el sector autotransporte de carga.

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), como parte de su compromiso de elevar la productividad y competitividad del autotransporte de carga, ha presentado propuestas para que los esquemas tradicionales de renovación, consideren la posibilidad de que las empresas micro, pequeñas y medianas puedan adquirir los vehículos seminuevos con tecnología y un buen mantenimiento a lo largo de su servicio que las empresas con flotas privadas renuevan constantemente derivado de políticas internas, aún y cuando son vehículos en perfecto estado, ya que estos vehículos se encuentran en condiciones para seguir trabajando en perfecto estado, incluso podrían aún estar certificados por las propias armadoras, permitiendo que las empresas micro, pequeñas y medianas, principalmente, puedan tener una transición a nuevas tecnologías de una forma gradual y progresiva.

Pese a los riesgos que representa la circulación de unidades ya en obsoletas condiciones para circular, no existe la cultura de la renovación, ni programas o incentivos que la impulsen en la mayoría de las entidades del país y muy pocas autoridades han apoyado y puesto las condiciones para que se dé la renovación.

Si se formula un esquema de renovación adecuado se podría mejorar la calidad de vida de las personas en materia de salud y cuidado del medio ambiente ya que se tendría en circulación unidades nuevas y con nuevas tecnologías reduciendo las emisiones contaminantes, esto permitiría que México avanzara en el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenibles, los cuales como ya se ha mencionado, buscan poner fin a la pobreza, luchar contra la desigualdad y la injusticia, y hacer frente al cambio climático sin que nadie quede atrás.


[1]Economía Social y Objetivos de Desarrollo Sostenible

https://www.gob.mx/inaes/articulos/economia-social-y-objetivos-de-desarrollo-sostenible?idiom=es

[2] Dirección General de Autotransporte Federal/Estadística Básica del Autotransporte Federal 2021

https://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica/

[3] ESTADÍSTICA MENSUAL

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGP/estadistica/Indicador-Mensual/INDI-2022/CI-Agosto-2022.pdf

[4] Programa de transformación de flotas de vehículos pesados de transporte profesional por carretera

https://www.mitma.gob.es/ministerio/proyectos-singulares/prtr/transporte/ayudas-empresas-transporte

[5]DECRETO por el que se otorgan diversos beneficios fiscales a los contribuyentes que se indican.

https://t21.com.mx/index.php/terrestre/2020/09/09/ppef-2021-deja-fuera-incentivos-renovacion-las-flotas

[6]DECRETO por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5386771&fecha=26/03/2015#gsc.tab=0

[7]DECRETO por el que se modifica el diverso por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte, publicado el 26 de marzo de 2015.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5445525&fecha=22/07/2016#gsc.tab=0

[8] Programa de Financiamiento al Transporte Sostenible.

https://www.nafin.com/portalnf/content/sobre-nafin/sala-de-prensa/boletin-27-2022.html
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ANTP celebra a los #HéroesDelCamino con el Premio Nacional de Seguridad Vial

La Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), desde sus inicios, ha
impulsado proyectos a favor de la seguridad vial, y desde hace 23 años lleva a cabo el Premio Nacional en Seguridad Vial (PNSV), con el cual se galardona a los operadores de autotransporte de carga y a las empresas que hayan implementado las mejores prácticas de seguridad vial y no hayan tenido accidentes desde uno hasta más de 25 años.

La ceremonia híbrida, inició con la tradicional charla motivacional, en esta ocasión, a cargo de David Alberto Zúñiga González, Subdirector Nacional de Capacitación y Desarrollo Organizacional en Price Shoes, en donde los operadores y sus familias conocieron más sobre “el poder de sus sueños.


Previo a la entrega de reconocimiento a las empresas, Marco Ávila, Vicepresidente de Proyectos de la ANTP, señaló que la Asociación ha promovido el intercambio e implementación de las mejores prácticas en materia de seguridad vial para que se fortifiquen los esfuerzos que desempeñan todos los hoy galardonados y consolidar así un transporte de carga seguro y eficiente.

Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP, mencionó que, impulsar la seguridad vial en México resulta una herramienta vital para tener un transporte de carga seguro, eficiente, competitivo y que sume a los esfuerzos y coadyuvar al objetivo establecido en el “segundo decenio de seguridad vial 2021-2030”. De igual forma, destacó que la ANTP promueve una agenda que fortalece las acciones en materia de seguridad vial, y aseguró que, colaborar con el Gobierno Federal, Cámaras y Asociaciones es lo que crea soluciones y proyectos integrales para las problemáticas
en el sector del transporte de carga.


Aunado al mensaje del Presidente Ejecutivo de la ANTP, la Directora General de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Nohemí Muñoz mencionó que la seguridad vial debe ser por obligación, uno de los temas más importantes para el gobierno y la sociedad, por lo que las políticas públicas deben generarse a través de los análisis y diagnósticos con base en datos y estudios. Aunado a ello, señaló que la parte esencial de los sistemas de seguridad vial para las empresas son los operadores, por lo que, eventos como el premio son de gran relevancia.

Por su parte, el Senador Elí Cervantes Rojas, integrante de la comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad de la Cámara de Senadores, señaló que el PNSV es un esfuerzo que estimula la profesionalización de los operadores, añadió que visibilizar los esfuerzos de los operadores sin duda dignificará su vocación. De igual forma, felicitó a todos los operadores que participaron en el premio y afirmó que el transporte de mercancías es indispensable para México.

Para el Diputado Javier Borrego Adame, Secretario de la Comisión de
Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, el conductor es un factor clave para la seguridad vial, por lo que, legislar a su favor es sumamente importante, afirmó que todos los niveles de gobierno deben apoyar al autotransporte de carga y atender los temas de la agenda, remarcó que los paradores seguros son un tema urgente, ya que, tenerlos en forma ayudaría a prevenir los delitos carreteros y a
mejorar la calidad de vida de los operadores.

Durante la ceremonia también se contó con la participación de Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT; Óscar Del Cueto, Presidente de la AMF; Lic. Evaristo Iván Ángeles, Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y Elim Luviano Heredia Director General de la CANAPAT.

El Premio Nacional de Seguridad Vial en números:

• 1,143 operadores galardonados; 653 de primer lugar; 298 de segundo lugar; 181 de tercer lugar; y 11 operadores ingresados al Salón de la Fama.

•26 empresas Certificadas en el Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Vial.


Empresas Participantes:
• Grupo Nor y Caribe
• Embotelladoras Bepensa
• El Palacio de Hierro
• TEM Logística
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2021-2030, decenio de acción para la seguridad vial

El 31 de agosto de 2020, la Asamblea General de las Naciones Unidas (NU) declaró en su resolución 74/299 – Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo un Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, con el objetivo de reducir las muertes y traumatismos debidos al tránsito por lo menos en un 50% durante ese periodo.[1]

Derivado de lo anterior, la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó el Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030[2], en el que a través de un enfoque sistémico se describen las medidas necesarias para alcanzar la meta declarada por las UN que van desde contar con infraestructura segura, vehículos más seguros, uso seguro de las vías de tránsito, respuesta después de los accidentes y transporte multimodal y planificación del uso de la tierra.

Conforme al artículo 4o. y 73, fracción XXIX-C, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en materia de movilidad y seguridad vial, el gobierno mexicano debe establecer las bases y principios para garantizar a todas las personas el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, por lo que México cuenta con todas las condiciones para alinear, en la medida de lo posible, su política en materia de movilidad a la meta declarada por las NU y sumarse al Plan mundial de la OMS para mejorar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas del país.

Así mismo, en México, el pasado 17 de mayo de 2022 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF)[3] el Decreto por el que se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, en la que a través de su artículo 1 establece 10 objetivos principales resaltando la fracción I:

  1. Sentar las bases para la política de movilidad y seguridad vial, bajo un enfoque sistémico y de sistemas seguros, a través del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial y la información proporcionada por el Sistema de Información Territorial y Urbano para priorizar el desplazamiento de las personas, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad, así como bienes y mercancías, con base en la jerarquía de la movilidad señalada en esta Ley, que disminuya los impactos negativos sociales, de desigualdad, económicos, a la salud, y al medio ambiente, con el fin de reducir muertes y lesiones graves ocasionadas por siniestros viales, para lo cual se debe preservar el orden y seguridad vial;

Para ello es recomendable revisar la situación de accidentes viales en México y realizar un diagnóstico sobre las condiciones existentes de cara a este nuevo decenio de acción por la seguridad vial 21-30 en cuestión de siniestros de tránsito, con la finalidad de poder tomar acciones enfocadas a reducir aquellos siniestros que están causando muertes y lesiones en carreteras y vialidades urbanas.

Si observamos históricamente el comportamiento que se tuvo en el primer decenio de acción por la seguridad vial proclamado por las NU en marzo de 2010 el cual tuvo el objetivo de reducir un 50% las muertes por accidentes de tránsito, en México se tiene que las muertes por siniestros se redujeron 46% (IMT e INEGI), sin embargo, ni una muerte es aceptable.

Gráfica 1 Muertes por siniestros de tránsito en México 2010 vs 2020

Recientemente el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), publicó su Anuario Estadístico de Colisiones  en carreteras federales 2021[4] en el cual se reportan 15,020 siniestros los cuales dejaron como víctimas a 8,217 lesionados y 3,298 muertos y por otro lado el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) actualizó sus cifras de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas con datos a 2021[5] en el cual se reportan 340,415 siniestros con un saldo en víctimas de 82,466 lesionados y 4,401 muertos.

Que en comparación con 2020 (INEGI e IMT) los siniestros se incrementaron 13.5%, los lesionados 15.3% y las muertes 17.6%, por lo que este será el punto de partida hasta llegar al año 2030.

En ambos casos es decir en carreteras y vialidades urbanas, el factor predominante es el factor humano ya que este representa el 72.8% en carreteras federales y el 95.5% en vialidades urbanas.

Es por ello que el inicio de este Decenio de Acción para la Seguridad Vial es una muy buena oportunidad para que, atendiendo las políticas recomendadas en materia de seguridad vial, todos juntos reduzcamos los riesgos y podamos prevenir que más personas mueran o vivan con lesiones por siniestros viales, particularmente cuando conducimos un vehículo motorizado, debido a los riesgos que significa el uso de ellos, no solo para quienes los conducen sino para todos los que se mueven a su alrededor. 

Igualmente, las entidades federativas tienen la obligación de armonizar sus leyes y reglamentos con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, para que a nivel nacional todas las personas apliquemos los principios de la movilidad y seguridad vial con la finalidad de poder reducir los factores de riesgo involucrados en la ocurrencia de siniestros viales y la manera en que podemos prevenirlos.

Así mismo, se debe comenzar por establecer medidas mínimas de tránsito que coadyuven en reducir los siniestros de tránsito, que por mencionar algunas se tienen:

  • Licencias de conducir vigentes.
  • Brindar preferencias de paso para peatones.
  • Respetar la jerarquía de movilidad.
  • Establecimiento de límites de velocidad seguros.
  • Utilizar el cinturón de seguridad.
  • Utilizar casco para el caso de motociclistas y ciclistas.
  • La prohibición de hablar por teléfono celular o cualquier otro dispositivo electrónico.
  • La obligación de las entidades federativas y los municipios de realizar pruebas de alcoholemia.
  • Uso de tecnologías como medio auxiliar para la prevención y mitigación de los factores de riesgo.
  • Vehículos más seguros que cuenten con estándares establecidos en la normatividad vigente.
  • La supervisión de pesos y dimensiones de todos los vehículos motorizados
  • Infraestructura vial diseñada para tolerar el error humano.
  • Crear programas de sensibilización, educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial.

Por parte de ANTP continuamos comprometidos a impulsar esfuerzos desde el sector transporte de carga que permitan una mejor convivencia entre todos los usuarios de la vialidad, a través de diversas acciones como:

  • El Premio Nacional de Seguridad Vial que busca establecer que las empresas usuarias del transporte de carga o las empresas que prestan el servicio de transporte de carga operen bajo los estándares de seguridad vial establecidos en el Manual de Gestión en Seguridad Vial, elaborado por la ANTP en alineación a la ISO-39001, y que cuenten con operadores altamente capacitados;
  • El Congreso Nacional en Seguridad Vial, un espacio que reúne anualmente a especialistas, autoridades y empresas socias para compartir opiniones referentes a las acciones que se realizan para reducir los siniestros de tránsito, así como mostrar la tecnología incorporada como ayuda en la conducción para minimizar los riesgos de tener siniestros de tránsito con los vehículos de carga;
  • El proyecto TrackSIM el cual tiene como objetivo la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades los operadores del transporte de carga, así como promover las acciones que los gobiernos o instituciones desarrollan en pro de la seguridad vial y fomentar redes de aprendizaje en materia de seguridad vial.

Por lo anterior, y para coadyuvar a reducir cuando menos un 50% las muertes y lesiones graves generadas por los siniestros de tránsito, continuaremos construyendo agendas conjuntas para trabajar de la mano con autoridades, legisladores y empresas, en la promoción y difusión de las acciones establecidas por la OMS en el Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030, así como de las buenas prácticas implementadas por las empresas socias de la ANTP.


[1] Naciones Unidas/ RES/74/299 Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo

[2] OMS/ Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030

[3] DECRETO por el que se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

[4] Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2021.

[5] ^Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas  (INEGI)

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Incidencia de Robo al autotransporte de carga

Primer Semestre de 2022

El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República a continuamos observando incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal durante el primer semestre del año 2022.

  • En el fuero común, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el periodo enero a junio de 2022 reportó un incremento del 2 %, en comparación con  en el mismo periodo de 2021.

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero a febrero de  2022, son:

  • En el fuero federal, la Fiscalía General de la República, reportó un incremento del 6 % en el periodo de enero a junio de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a junio de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado un total de 3,984y por lo que respecta únicamente al mes de febrero de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a febrero de 2022, la FGR nos reporta como los tramos con mayor incidencia delictiva los siguientes:

  1. Libramiento Sur de Celaya, Autopista Salamanca Celaya y Pénjamo – Irapuato – Guanajuato 2,376 carpetas de investigación.
  2. Carretera Orizaba – Veracruz, Carretera La Antigua-Veracruz-Sayula de Alemán y Autopista Córdoba -Veracruz. 922 carpetas de investigación.
  3. Autopista México-Querétaro y Querétaro-Celaya 667 carpetas de investigación.

La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, en el primer semestre de 2022, existe un incremento del 3% en comparación con el primer semestre de 2021.

Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

En ANTP continuaremos reforzando las acciones de prevención y atención del robo al autotransporte de carga con:

  1. Mesas de trabajo con la Guardia Nacional y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.
  2. Continuaremos recopilando las buenas prácticas que han implementado nuestros socios para la prevención de este delito, con la finalidad de contar con una nueva versión del Manual de Prevención y Reacción del robo al autotransporte de carga.
  3. Nos sumamos a los trabajos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a través del Centro de Atención Inmediata, con la Aplicación ANTP-SOS by Motum, para el reporte inmediato de robos al autotransporte de carga, y su atención por parte de la SSPC, Guardia Nacional y las autoridades de seguridad pública locales.
  4. La plataforma ANTP-SOS by Motum, será una alternativa más para todos nuestros asociados de reportar sus robos de manera inmediata buscando un alto porcentaje de recuperaciones de unidades y mercancías reportadas.
  5. Dentro de sus alcances tendremos la visualización de alertamientos de forma inmediata dentro de las instalaciones del Centro de Reacción de la SSPC, así como el seguimiento del alertamiento por personal operativo de la SSPC y de ANTP.
  6. Algunos de los beneficios de esta plataforma serán:  1.- Comunicación directa con Guardia Nacional, Policías Estatales; 2.- Acortar tiempo de reacción y recuperación de unidades y/o mercancía y mejorar la probabilidad de su recuperación y 3.- Seguridad y certeza en el apoyo de reacción.
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Armonización de leyes estatales y municipales

Armonización de leyes estatales y municipales conforme a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

Derivado de la publicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), el pasado 17 de mayo, como ANTP hemos dado un seguimiento puntual a las iniciativas de ley o de reforma a las leyes vigentes de movilidad y seguridad vial,  tránsito o transporte de las entidades federativas, a fin de armonizarlas a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que señala en su artículo transitorio segundo un plazo perentorio en noviembre del presente año, con la finalidad de garantizar una movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, así como el enfoque de sistemas seguros, es decir, prácticas integrales que redistribuyen responsabilidades entre los diversos actores relacionados con la movilidad y la seguridad vial.

Como es sabido, el sector del autotransporte de carga es indispensable en la recuperación y desarrollo económico del país, por lo que ha sido considerado como un sector esencial durante esta, aún presente, pandemia, por ello es necesario eliminar la sobrerregulación que se vive en los estados y municipios para que no sea un obstáculo en la logística y distribución de los bienes y mercancías, ya que genera una mayor carga tanto administrativa como económica que se refleja en los costos que impactan al consumidor final.

Actualmente, la carga regulatoria en estados y municipios afecta la competitividad y productividad, no solo del sector de carga, sino de todo el país. Basado en datos recabados por la ANTP, actualmente en 310 MUNICIPIOS de las 32 entidades federativas de la República se solicitan permisos locales que van desde $1,000.00 hasta $1,015,102.00 anuales por flota (aproximadamente de 80 vehículos). Asimismo, en 19 ESTADOS se requieren permisos estatales desde $1,600 hasta $2,192,398 anuales por flota.

En este sentido, en 2018 la Comisión Federal de Competencia Económica “COFECE”, emitió diversas opiniones relacionadas con la sobrerregulación, respecto de los Reglamentos homologados en la zona metropolitana de Nuevo León, que establecían restricciones al transporte de carga así como distorsionaban la provisión eficiente de este servicio, por lo que, recomendó a los poderes Ejecutivo y Legislativo del Estado, así como a los Ayuntamientos de la zona metropolitana de Nuevo León, a no afectar el proceso de competencia económica y libre concurrencia en la provisión de los servicios público y privado de autotransporte de carga.

Por lo anterior, con la finalidad de atender el reto mencionado, es importante que los Congresos locales homologuen sus leyes estatales cabalmente conforme a la LGMSV, la cual establece evitar sobrerregular y gravar al autotransporte de carga, tanto a los servicios de autotransporte federal, transporte privado y sus servicios auxiliares regulados por lo Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Al momento, legisladores de distintos estados han emitido iniciativas de ley de movilidad y seguridad vial estatales o bien, reformas a sus leyes vigentes en la materia, entre los que se encuentran:

  • Aguascalientes
  • Chihuahua
  • Jalisco
  • Michoacán
  • Nayarit
  • Nuevo León
  • Puebla
  • San Luis Potosí
  • Sinaloa
  • Sonora
  • Tamaulipas
  • Tlaxcala
  • Yucatán

Por lo que, como ANTP nos hemos dado a la tarea de compartir a las autoridades competentes de los estados antes mencionados, una propuesta de Ley Marco que contiene los siguientes conceptos torales conforme a los objetivos de la Ley, que a su vez benefician la movilidad de personas, bienes y mercancías de manera segura, accesible, eficiente, sostenible, con calidad, inclusión e igualdad:

  • Evitar sobrerregular y gravar al autotransporte de carga.
  • Reconocer los permisos otorgados por la SICT para suministrar los servicios de transporte.
  • Reconocimiento de las licencias de conducir en material plástico o de forma digital.
  • Paradores seguros.
  • Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial, permitirá verificar el cumplimiento de los programas de capacitación acordados dentro del Sistema Estala de Movilidad y Seguridad Vial, así como para generar propuestas, evaluación, difusión de información y conocimientos en la materia.
  • Bahías de carga y descarga de mercancías (Espacios públicos de diseño universal, infraestructura).
  • Estudios técnicos en materia de movilidad y seguridad vial para regular y ordenar la circulación sin obstaculizar la distribución de mercancías. (NO permisos, ni autorizaciones adicionales).
  • A través del Sistema Estatal de Movilidad y Seguridad Vial como sector deberemos de impulsar la acreditación de programas de capacitación para que sean impartidos por las propias empresas y sean reconocidos por las autoridades locales.
  • En este sentido, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece los “la sensibilización, educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial” por lo que, las entidades federativas, los municipios y las demarcaciones territoriales de la Ciudad de México, deberán diseñar, implementar y ejecutar los planes, programas, campañas y acciones para sensibilizar, educar y formar a la población en materia de movilidad y seguridad vial, en donde la participación del sector del autotransporte de carga deberá jugar un papel importante para la capacitación de los operadores en estos temas.

Con el desarrollo de las políticas públicas que genere esta LGMSV en los estados y municipios nos dará la pauta para establecer qué acciones deberán ser mejoradas y lograr el equilibrio entre la movilidad y la seguridad vial, como en el movimiento de personas, bienes y mercancías, de manera segura, accesible, eficiente, sostenible, con calidad, inclusión e igualdad.

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Sexto Congreso Nacional en Seguridad Vial

“La Seguridad Vial desde un Enfoque de Sistemas Seguros”

La seguridad vial se ha vuelto un tema esencial para la movilidad y el desarrollo de México, es por ello que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), ha trabajado en proyectos enfocados en el tema, uno de ellos es el Congreso Nacional en Seguridad Vial (CNSV), que en este 2022, llegó a su sexta edición.

Como primer sesión de este congreso, el lunes 22 de agostos se llevó a cabo la inauguración oficial en presencia de diversas autoridades, cámaras, empresas con flota propia y usuarios del transporte de carga.  En donde Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP, destacó que la Asociación está comprometida en promover y difundir las acciones y recomendaciones que lleven a reducir en un 50% las muertes y lesionados provocados por los accidentes viales.

Señaló que, la seguridad vial debe atenderse de forma integral, y añadió que, como industria se deben seguir presentando datos y hechos que demuestren las bondades de las configuraciones vehiculares requeridas para llevar los productos hasta el consumidor final. Aunado a su mensaje, señaló que los paneles y conferencias del CNSV ayudarán a conocer como profesionalizar el sector, capacitar al capital humano, y reconocer especificaciones técnicas con las que las unidades que circulan deben cumplir. Para finalizar, recordó que la seguridad vial es responsabilidad de todos por lo que es importante sumar esfuerzos para mejorarla.

Por su parte, el Senador Eli Cesar Cervantes, Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad en el Senado de la República, enfatizó que todos los niveles de gobierno y la industria privada deben trabajar en conjunto para encontrar soluciones y propuestas que coadyuven a la prevención de accidentes, declaró que es importante escuchar a todos los sectores al momento de legislar y así construir las vialidades que requiere el país.

Carlos Lara Esparza, Director General del Instituto Mexicano del Transporte, habló sobre la importancia de la prevención de accidentes para el desarrollo del país y la necesidad de contar con programas logísticos para trasladar mercancías. Resaltó que, para volver más eficiente la cadena logística en el traslado de carga es imperiosa la vinculación de todos los modos de transporte y contar con más proyectos que coadyuven a la seguridad y al decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030.

Otra autoridad invitada fue Manuel Alberto Alcocer Leos, Subdirector de Transporte del Centro SICT Querétaro, quien expresó que la prevención es vital para salvaguardar vidas, por lo que la seguridad vial debe ser materia prioritaria para el gobierno y la industria.

En representación de la Secretaría de Movilidad de Querétaro, asistió Giovani Hernández Martínez, Jefe de Departamento de Gestión Jurídica. Quien manifestó que para que la seguridad vial sea integral es necesario aportar y renovar opiniones en cuestión de movilidad según la zona geográfica, destacó que el derecho a la movilidad debe garantizarse para todos los usuarios de las vías de comunicación, así como la seguridad vial y así minimizar los riesgos presentes en las calles y carreteras.

Por parte de la Guardia Nacional, el Comandante General, Luis Rodríguez Bucio, compartió vía zoom un mensaje donde instó a los asistentes a fomentar el intercambio de ideas, impactar de manera positiva en el espacio colectivo e impulsar programas y acciones para ayudar a la reducción de accidentes mediante labor preventiva.

Por último, Mario Zapata, Representante de la OPS, enfocó su mensaje en mostrar cómo impactan los accidentes viales a la salud pública en México, declaró que principalmente las defunciones por accidentes viales se dan en los jóvenes y adolescentes entre 15 y 34 años, por lo que, es vital reducir los accidentes en este sector de la población en los próximos años y buscar las soluciones necesarias es un rubro primordial que debe atenderse.

En la ceremonia inaugural se contó con la presencia de Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPATC), Ramón Medrano, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) Miguel Ogazón Del Abrego, Director Técnico y de Ingeniería de la ANPATC, Virginia Olalde López-Gavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la ANPATC y Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPATC.

Sistema de coordinación para implementar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

Durante el primer panel denominado “Sistema de coordinación para implementar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial”, especialistas se reunieron para hablar desde su experiencia acerca del panorama que envuelve la recién aprobada Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV).

Daniela Villarreal, Secretaria de la Mesa Directiva de ANTP, expresó que compartir propuestas para complementar y mejorar la LGMSV es sumamente importante para el sector por lo que, contar con espacios para la correcta evaluación de las ideas se vuelve esencial. Afirmó que, uno de los problemas a los que se enfrenta el transporte de carga es la sobrerregulación en estados y municipios por parte de la autoridad local, por lo que pidió crear sinergias para eliminar las afectaciones que son provocadas por estas medidas.

Roxana Montealegre, Directora de Movilidad en la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), señaló que se deben tener mecanismos de coordinación nacional que favorezcan el combate a la desigualdad en México, así como lograr que cada institución que intervenga en el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial llegue a un consenso para la toma de decisiones en la LGMSV, por lo que es necesario escuchar a las cámaras empresariales para la correcta formulación de una estrategia integral para la Ley.

Para el Senador Eli Cesar Cervantes, lo primordial es eficientizar el transporte en todas sus modalidades, y proponer soluciones a las problemáticas de manera conjunta con todos los involucrados en la Ley para lograr homologarla y ejecutarla correctamente. Afirmó que es necesario promover los acuerdos y la coordinación entre las autoridades para fortalecer la regulación del transporte de carga a efecto de mejorar su eficiencia operacional y ambiental.

Ramón Medrano Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), aseveró que trabajar con usuarios y empresas transportistas nutre la visión y la opinión del panorama actual del autotransporte en México, por lo que, recabar información de todo tipo sirve para tomar la mejor decisión.

Aseguró que promover los programas de capacitación para operadores entre la industria es un elemento vital para seguir mejorando el transporte de mercancías y la calidad de vida de los operadores, añadió que, juntamente con la capacitación, se debe invertir en tecnologías que ayuden a tener una flota más moderna y segura, sin olvidar participar con el gobierno en todos sus niveles y evitar la sobrerregulación en el autotransporte

Para cerrar el panel, Alex Theissen Long Presidente ANTP, añadió que hoy más que nunca se deben impulsar medidas que ayuden a transformar la forma en que se trasladan las personas, fomentar el uso del transporte público y renovar la imagen del transporte de mercancías para convertirlo en un elemento transversal en la pirámide de jerarquía en la movilidad. Se sumó a las opiniones de los invitados al panel y solicitó a las autoridades evitar las restricciones sin fundamento y las sobrerregulaciones al transporte de carga.

La fatiga al conducir

Dentro de las charlas,  Rodolfo Giacoman, Especialista del programa de gestión de la fatiga en Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), habló acerca de la fatiga al conducir, quien declaró que la causa principal de decesos de los conductores de autotransporte es la falta de descanso y la fatiga. Señaló que para evitar que la fatiga sea un factor predominante en los conductores se debe construir un lazo de confianza de los conductores e inculcar la responsabilidad de su propia salud.

Comentó que existen diversos factores a considerar para la correcta disminución de la fatiga, como lo es la nutrición, las relaciones personales, la administración de los tiempos de sueño, la carga de trabajo, el ejercicio entre otros. Por dicha razón, hizo un llamado a los directivos a poner atención en sus conductores, orientarlos y capacitarlos en este tema, ya que se obtienen beneficios para ambas partes.

Compartiendo las mejores prácticas de seguridad vial

En el panel “Compartiendo las mejores prácticas de seguridad vial”, empresas socias de la ANTP hablaron acerca los esfuerzos que realizan para mejorar sus estrategias de seguridad vial. Para comenzar, Cleopatra Montiel, Encargada de Recursos Humanos y Capacitación a Conductores de Fábrica de Jabón la Corona, explicó que en todo trabajo la capacitación es relevante y en el autotransporte lo es más ya que es el elemento más importante de la cadena logística.

Mencionó que el trabajo en equipo debe ser parte fundamental de los procesos de capacitación, y de igual forma, se debe dar seguimiento a cada caso, ya que las necesidades de aprendizaje varían. Recalcó que, la seguridad vial es un elemento prioritario en la capacitación de los operadores al igual que su profesionalización es fundamental para la disminución de accidentes viales. Aunado al conocimiento compartido con los operadores, se deben utilizar herramientas vigentes que faciliten su aprendizaje, dado que así, se forman nuevos lideres dentro de la empresa.

Luis Romero Godoy, Gerente de Seguridad Vial de Grupo Bimbo se enfocó en cómo crear un sistema de seguridad vial. Primero, expuso que la creación del sistema debe venir de los directivos y ser ellos quienes gestionen los pasos a seguir respaldados por el panorama social y la situación que enfrenta la empresa.

También señaló que reconocer la importancia de la capacitación y el factor humano, promueve una mejor gestión de las estrategias necesarias para crear una cultura de seguridad vial.

Por último, Alejandría López Mijangos, Encargada de Impacto Social y Resiliencia de CEMEX explicó a los asistentes la estrategia que implementan para coadyuvar al mejoramiento de la seguridad vial en calles y carreteras.

Mencionó que Estrategia Misión Cero, es una proyecto nacional colaborativa y vinculante impulsada por CEMEX para disminuir riesgos en las vías y lograr cero muertes y lesiones graves por hechos de tránsito.

Destacó que la Estrategia Misión Cero cuenta con 4 elementos que abarcan distintos sectores, los cuales son la academia, enfocada en la capacitación; las intervenciones; enfocadas en la restauración de lugares inseguros, la agenda, enfocada en la participación de obras políticas y públicas; y la comunicación, enfocada en la generación de conciencia en materia de seguridad vial y así maximizar el alcance y vincular a quienes participan en el proyecto.

Situación de accidentes viales en México

Antes de cerrar el primer día de actividades, se llevó a cabo el panel denominado “Situación de accidentes viales en México”, durante el cual, especialistas compartieron su punto de vista respecto al panorama de la seguridad vial en México.

Para comenzar, Cecilia Cuevas, Investigadora del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), señaló que es preciso romper los paradigmas y cambiar las percepciones de la seguridad vial en el país. Enfatizó que, derivado del panorama en los es forzoso contar con una fuente de información confiable que otorgue los elementos necesarios para gestionar una mejor toma de decisiones. Añadió que, hace falta trabajar en diversos componentes que coadyuven a la seguridad vial, como lo son, la precisión en algunos datos, las horas de conducción para un operador de autotransporte, la falta de paraderos seguros en carreteras y la falta de incentivos para empresas con buenos indicadores y buenas prácticas en materia de seguridad vial.

Pitichi López Hernández, Coordinadora Nacional de Prevención de Accidentes de la Cruz Roja, expuso a la audiencia diferentes cifras relacionadas con los accidentes viales en el país y explicó que diferentes cifras han tenido una tendencia a la baja, pero aún queda mucho por hacer para erradicar los siniestros fatales o con lesiones.

Mencionó que hoy, México, cuenta con mejores herramientas para hacer frente al problema de accidentabilidad, como lo es la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, una industria más sensibilizada en el tema, una mayor cantidad de organizaciones de la sociedad civil y datos estadísticos más alentadores en materia de seguridad vial.

Por último, Juan Manuel Mares Reyes, Director Coordinador de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), habló de las medidas y acciones que implementa la autoridad para garantizar vialidades más seguras.

Aseguró que, el objetivo principal de la SICT con el programa sectorial de comunicaciones y transportes es contribuir al bienestar social mediante la construcción, modernización y conservación de infraestructura carretera accesible, segura, eficiente y sostenible que conecte a las personas de cualquier condición, con visión de desarrollo regional e intermodal.

Enfatizó que es necesario garantizar que la infraestructura vial tenga en cuenta las necesidades de todos sus usuarios y esté diseñada para propiciar comportamientos seguros, para finalizar aseveró que la seguridad vial es responsabilidad de todas las personas y vehículos que transitan por las vialidades de México.

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