El pasado 29 de diciembre de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021, la cual contiene la regla 2.7.1.9. que señala lo siguiente:
“Para los efectos del artículo 29, penúltimo párrafo del CFF, los propietarios de mercancías nacionales que formen parte de sus activos, podrán acreditar el transporte de dichas mercancías cuando se trasladen por vía terrestre de carga que circule por carreteras federales o por vía férrea, marítima, aérea o fluvial, únicamente mediante el archivo digital de un CFDI de tipo traslado expedido por ellos mismos o su representación impresa, al que deberán incorporar el complemento “Carta Porte”, que para tales efectos se publique en el Portal del SAT. En dicho CFDI deberán consignar como valor: cero, como clave en el RFC: la genérica a que se refiere la regla 2.7.1.26., para operaciones con el público en general y que en el campo descripción se especifique el objeto de la transportación de las mercancías.”
En virtud de esta regla 2.7.1.9., nace una nueva obligación, la de “Incorporar el complemento de ‘Carta Porte’ que para tales efectos se publique en el portal del SAT” al CFDI de traslado utilizado normalmente para acreditar el transporte de mercancías nacionales que forman parte del activo.
Por lo anterior, es necesario evaluar la carga administrativa y la necesaria adecuación de los procesos para cumplir con esta disposición adicional que en materia de transporte de mercancías se está incorporando.
El pasado 27 de enero, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México anunció que en conjunto con la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) y la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) implementarán una serie de medidas en materia de seguridad vial encaminadas a mejorar el acceso a la justicia, fortalecer la aplicación de la ley y garantizar un transporte público seguro.
Al respecto, el secretario de Movilidad, Andrés Lajous Loaeza, subrayó que estas acciones tienen como objetivo combatir la impunidad en hechos de tránsito, infracciones y en casos de operación irregular del transporte. En ese sentido, las medidas presentadas por el Gobierno capitalino son el resultado del trabajo conjunto de las distintas dependencias a cargo de la seguridad vial y de los planteamientos en las mesas de trabajo con personas de la sociedad civil.
El objetivo es garantizar una atención oportuna a víctimas en incidentes de tránsito, en el marco de competencia de cada institución, así como fortalecer la aplicación de la normatividad y reducir conductas de riesgo.
Durante la conferencia de prensa se explicó que las medidas parten de tres ejes:
– Acceso a la justicia, con lo que se creó la Comisión de Seguimiento Interinstitucional, que involucra a la Fiscalía General de Justicia capitalina (FGJ-CDMX), a la Semovi, a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) y al C5. Esta comisión dará seguimiento a los casos derivados de un hecho de tránsito, y en específico, la FGJ elaborará un protocolo conjunto de atención a hechos.
– Otro de los ejes es la aplicación de la ley, con lo que la SSC presentará ante el Congreso de la Ciudad de México una reforma al Reglamento de Tránsito para el programa del Alcoholímetro.
– Y como último eje, el transporte público: eje que incluye sanciones al transporte público involucrado en hechos de tránsito, como suspensión del ramal por 30 días, cancelación de licencias y revocación de concesiones. Además de operativos preventivos y una reforma a la Ley de Movilidad sobre seguros y sanciones.
En este sentido, el pasado 4 de febrero se publicaron dos decretos por los que se reforma el Reglamento de Tránsito en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, a través de un comunicado SEMOVI señaló que estas modificacones están encaminadas a combatir la impunidad en materia de seguridad vial e inhibir conductas de riesgo, esto con el objetivo de proteger a las personas usuarias de la vía más vulnerables.
También detalló que una de las modificaciones se refiere es evitar la discrecionalidad en las sanciones aplicadas a los posibles infractores para que se hagan de acuerdo con el tabulador ya existente al día de hoy. Aunque el monto de las sanciones actuales no aumenta, este cambio deja fuera el criterio de los policías para establecer el monto del pago por las faltas al Reglamento de Tránsito.Asimismo, con la reforma implementada, las penalizaciones serán más estrictas con las personas reincidentes (que hayan acumulado 5 o más infracciones) y con quienes conduzcan vehículos de placas foráneas que hayan cometido cualquier infracción, pues serán remitidos a depósitos vehiculares en los que, además de cumplir con sanción económica correspondiente a la falta actual, tendrán que cumplir con todas las multas que adeuden a la ciudad. Es importante precisar que el criterio de reincidencia entrará en vigor a partir de este 15 de marzo.
La tercera medida tiene que ver con el Programa Conduce Sin Alcohol, mejor conocido como Alcoholímetro, con la que se endurecen las medidas que garanticen el cumplimiento desanciones para las y los conductores que excedan los niveles permitidos de alcohol en la sangre. En este sentido, a partir de ahora los vehículos de los infractores de este programa serán llevados, automáticamente, al depósito vehicular sin la posibilidad de que un acompañante pueda llevarse la unidad, por lo que la unidad será devuelta hasta que la persona sancionada haya cumplido su penalización en el Centro de Sanciones Administrativas y de Integración Social (Torito). Asimismo, el vehículo en depósito tendrá que cubrir las multas pendientes con la ciudad para ser liberado. Con esta disposición, se faculta al personal operativo para que pueda hacer la revisión documental completa del vehículo y, en su caso, infraccionar al o la conductora en caso de que no porte todos los papeles requeridos para manejar el automóvil.
Link Boletín emitido por la SEMOVI
Link de Gaceta Oficial de la Ciudad de México
https://antp.us12.list-manage.com/track/click?u=af20319617cc338a5e8b20e88&id=8615130681&e=948312a88d
Crea SCT Comité Consultivo
El pasado lunes 8 de febrero la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer en el Diario Oficial de la Federación la creación del Comité Consultivo, con la finalidad de optimizar los recursos asignados a los asuntos y servicios a cargo de la dependencia.
En este sentido, la SCT publicó el ACUERDO POR EL QUE SE CREA EL COMITÉ CONSULTIVO DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, cuyo objeto es escuchar la opinión, propuestas y puntos de acuerdo de los expertos en los temas referentes del Sector de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, los cuales no serán vinculantes. Este Comité tendrá las siguientes funciones:
I. Recibir opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e Invitados que deseen contribuir al desarrollo de un esquema integral de planeación, programación, presupuestación, evaluación y seguimiento de los planes, programas y proyectos estratégicos del Sector;
II. Formular, y en su caso, aprobar los acuerdos que con objeto de su funcionamiento y organización así lo requiera;
III. Analizar las opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e invitados que se consideren necesarias;
IV. Podrá, en su caso, considerar las opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e invitados para la ejecución de los planes, programas y proyectos del sector;
V. La creación de mesas de trabajo, y
VI. Las demás que sean necesarias para el cumplimiento de su objeto.
El Comité estará integrado por:
La publicación señala que el presente Acuerdo entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Link de publicación en el DOF
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5611055&fecha=08/02/2021
Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de diciembre del 2020 se reportaron un total de (9,521 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -18 %, en comparación con los 11, 662 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2019.
Hay que recalcar que, en los meses de junio y julio, fueron los dos meses de todo el año en donde se ve un incremento del 8% y 1% respectivamente en comparación con junio y julio de 2019, como se observa en la siguiente estadística.
El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el periodo enero-diciembre de 2020 el 85.5% de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 14.5 % sin violencia.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -17% en comparación con lo reportado en el periodo enero-noviembre de 2019.
Como se puede observar en la siguiente gráfica en el fuero federal se observa una disminución a partir del mes de abril, mes en el que fue decretada la emergencia sanitaria por el SARS-CoV-2 (Covid 19) y que por la misma FGR consideran fue un factor en la disminución de las carpetas de investigación reportadas por las Delegaciones de esta institución.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a noviembre de 2020 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 2,607 y por lo que respecta únicamente al mes de diciembre de 2020 la mercancía con mayo frecuencia de robo fue:
Si sumamos lo reportado por ambas instituciones al mes de diciembre se reportaron 14, 806 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2019 (18,038) observamos una disminución del -18%.
En términos generales la incidencia de robo al transporte de carga (autotransporte y ferroviario) ha disminuido en el año 2020, sin embargo, debemos de continuar trabajando y fortaleciendo las diferentes estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas hemos realizado al interior para prevenir el robo de nuestras mercancías y unidades.
ANTP junto con las diferentes cámaras y asociaciones de la industria continuamos trabajando y buscando acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como lo es la implementación de los Centros de Reacción Inmediata para la atención del robo al autotransporte y sistema ferroviario como el que actualmente opera en el Estado de Puebla Tlaxcala y Veracruzy en donde la ANTP a apoyado con la donación de equipo tecnológico para su operación.
Y en este 2021 trabajaremos en nuevos proyectos con la Fiscalía General de la República con la finalidad de aumentar la prevención del robo y la desarticulación de los grupos criminales que tanto han afectado al sector en los últimos años.
En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, como es el Operativo República, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención y de la aplicación de las reformas en materia de delitos carreteros, como los desarrollados en los últimos meses y que pueden ser vistos en nuestra página de YouTube https://www.youtube.com/channel/UCQceWYoxh0kiHnQUhKttUTA todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.
De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero 1990-2015 (INEGYCEI) que presenta el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC)1, México emitió 683 millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente (MtCO2e) de gases efecto invernadero (GEI) en el 2015 en el que el autotransporte representa el 23.4%.
También señala que, el total de las emisiones, 64% correspondieron al consumo de combustibles fósiles; 10% se originaron por los sistemas de producción pecuaria; 8% provinieron de los procesos industriales; 7% se emitieron por el manejo de residuos; 6% por las emisiones fugitivas por extracción de petróleo, gas y minerías y 5% se generaron por actividades agrícolas. En el inventario se contabilizaron 148 MtCO2e absorbidas por la vegetación, principalmente en bosques y selvas.
En materia de transporte, recientemente instituciones internacionales como el International Transport Forum (ITF)2, organismo técnico de la OECD, y la International Road Transport Union (IRU)3, en sus publicaciones Regulations and Standards for Clean Trucks and Buses, 2020, y Eco-trucks, 2021, señalan que la movilidad de personas y mercancías está en un proceso de desarrollo tecnológico, en el cual los gobiernos necesitan responder a los problemas ambientales, por ello la necesidad de políticas enfocadas a utilizar vehículos mas eficientes, de gran capacidad y de bajas emisiones contaminantes como vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno.
Sobre el uso de vehículos eléctricos el ITF en su publicación Regulations and Standards for Clean Trucks and Buses, 2020 resalta la importancia sobre el desarrollo de las normas de seguridad y los requisitos que deberán cumplir previamente a la introducción de nuevas tecnologías, con la finalidad de tener una integración completa de estos vehículos en nuestro entorno y garantizar el desarrollo de vehículos seguros y fiables que colaboren en menor medida con la contaminación del aire y promoción del desarrollo económico mediante la reducción de riesgos asociados a la contaminación, así como oportunidades que brinden la reducción de los costos de transporte de los bienes que las personas necesitan.
En el documento antes referido el ITF señala que, algunos países ya se apegan a regulaciones internacionales o nacionales relacionadas con la seguridad en vehículos eléctricos y comercialización de baterías en mercados seleccionados, pero es necesario desarrollar específicamente normas técnicas que serán utilizados para la protección contra una descarga eléctrica, selección adecuada de componentes para el motor, los cables a utilizar y la integridad después de una colisión.
Los reglamentos y normas de seguridad para vehículos eléctricos deben considerar las características específicas del transporte de carga, esto requerirá un mayor enfoque en componentes específicos como baterías, trenes de potencia y carga, posiblemente combinado con la definición de un conjunto limitado de diseños de vehículos representativos. En el caso de los vehículos que utilizan como energía el hidrógeno, el Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos (WP.29) liderado por la ONU está trabajando en estos temas.
Las regulaciones internacionales para el uso de vehículos cero emisiones se deben enfocar en gestionar los impactos a la salud causados por las emisiones contaminantes garantizando que los vehículos del transporte de carga, que actualmente dependen en gran medida de combustibles derivados del petróleo, contribuyan eficazmente a la reducción de Gases de Efecto Invernadero y así mejorar la eficiencia energética de manera positiva para el desarrollo económico de los países.
En ese sentido, la IRU recientemente publicó su estudio Eco-truks, 2021, mediante el cual promoverá el uso de camiones de alta capacidad debido a que diversos casos de éxito han comprobado que el uso de estos vehículos puede reducir hasta en un 35% las emisiones de CO2 en el corto plazo y que, hasta ahora, los camiones ecológicos de alta capacidad solo se utilizan en 18 países, incluidos Australia, Argentina, China, México, Sudáfrica, Estados Unidos y algunos países de la UE.
Además, en el referido estudio, la IRU precisa que los camiones ecológicos son rentables debido a que mueven mayores volúmenes con menos recursos operativos, siendo más eficiente que los camiones estándar. Por mucho tiempo han sido una solución económica y ecológica beneficiando así en la reducción de emisiones ya que si no existieran este tipo de vehículos las emisiones por carretera se podrían triplicar para 2050. En este caso si se tuviera una penetración de mercado del 30% de Eco-camiones conduciría a una reducción de emisiones de más de 700 millones de toneladas de CO2.
También es notorio que con este tipo de vehículos se reduce el espacio utilizado en las carreteras, se necesitan menos conductores, se utiliza menos combustible y se emiten menos contaminantes a la atmosfera, claro ejemplo se muestra cuando se transportan 200 pallets:
Con Eco-truks
Sin Eco-truks
Hasta el momento, la IRU considera que las regulaciones de vehículos pesados se han mantenido sin cambios que promuevan su utilización por ello señala que, a nivel internacional y en cada país, se debe considerar permitir su prueba u operación incluso en las fronteras con el objetivo de ser mas eficientes y sobre todo reducir más las emisiones de CO2.
Por todo lo antes señalado se observa que si en México requerimos reducir las emisiones contaminante de forma segura y eficiente, en el corto plazo debe transitar por combustibles más limpios como el Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), que se encuentre disponible al 100% en todo el territorio nacional no solo para los camiones sino para toda la maquinaria que funciona con este combustible, continuar con las regulaciones que permitan el uso eficiente y seguro de los vehículos de gran capacidad, mayor supervisión del cumplimiento normativo, y trabajar en el mediano y largo plazo el nuevo marco regulatorio que permita la fabricación, operación y disposición final de las nuevas tecnologías que utilizarán energías limpias.
Fuentes:
1Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático/ Fecha de publicación 18 de mayo de 2018
2ITF/Regulations and Standards for Clean Trucks and Buses
https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/regulations-standards-clean-trucks-buses_0.pdf
3IRU/ Eco-trucks
https://www.iru.org/resources/newsroom/iru-lays-out-eco-truck-plan-accelerate-decarbonisation
El Senado de la República, en colaboración con el Instituto Belisario Domínguez, dieron a conocer el libro diagnóstico: “Movilidad en México. Panorama legislativo y normativo”, mediante una conferencia virtual. Donde los autores y los involucrados explicaron cuál fue el motivo y los objetivos de dicho proyecto.
Para la senadora Nancy Sánchez Arredondo la discusión que trajo consigo este proyecto es necesaria para volver a la movilidad en un derecho humano fundamental, mencionó que el diagnóstico que se presentó consta de 5 secciones.
La primera sección refleja las Iniciativas en el Congreso en materia de movilidad, la segunda las propuestas de sociedad civil y especialistas en materia de movilidad, la tercera la normativa nacional y local en materia de movilidad, la cuarta habla de las Normas Oficiales Mexicanas en materia de movilidad y por último se repasa la identificación de mejores prácticas en materia de movilidad.
La maestra Alejandra Leal Vallejo habló de cómo se fue gestando el proyecto presentado, y de las propuestas que año con año se daban desde el ámbito legislativo o civil, las cuales contribuyeron a la correcta gestión del proyecto, de igual forma mencionó que el trabajo ha sido continuo, y durante los últimos años han llegado ideas y propuestas de todo el país que por supuesto fueron escuchadas y valoradas.
En otro punto habló de la normativa nacional y local en materia de movilidad, mencionó que un segundo enfoque a la regulación de la movilidad tiene que ver con sus efectos negativos sociales y ambientales, es decir que vulneran derechos de terceros individualmente o a toda la sociedad. Estos costos representan los que se externalizan por parte de los usuarios. Regular el control de estas externalidades es de interés público, y requieren normas eficientes para reducir y compensar estos impactos.
Para finalizar su participación, mencionó que la identificación de mejores prácticas en materia de movilidad permite garantizar mejor tanto el derecho a la movilidad como los de salud, medio ambiente y otros. Estas disposiciones permiten no solo cambiar la práctica por parte de los sujetos obligados, sino además establecer referentes regulatorios para la acción del poder judicial en sus sentencias y resoluciones, lo cual tiene un efecto de replicabilidad en las demás entidades federativas.
La senadora Xóchitl Gálvez Ruiz recapituló algunas de las acciones que derivaron en apoyo al documento y mencionó que, si bien los objetivos de cero muertes, cero lesiones, cero emisiones y cero exclusiones en el transporte son difíciles, los datos y los esfuerzos que se han venido generando en los años recientes han demostrado que es posible cumplir dichos objetivos en un futuro.
Por su parte el senador Alejandro Armenta, señaló que el proyecto es un parteaguas importante para la movilidad en las ciudades y en el país en general, por lo que no debe pasar desapercibida y se debe aprovechar al máximo. Añadió que México se ha convertido en un país de grandes urbes por lo que la movilidad se ha vuelto sumamente importante para todos los ciudadanos.
Para concluir Javier Garduño, Titular de la Unidad de Planeación y Desarrollo Territorial de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), destacó que la movilidad se ha vuelto un tema vital para el ordenamiento y desarrollo territorial, y señaló que, ahora gracias al proceso de creación del proyecto se tiene una noción real de todas las variantes y diversidades que coexisten en un mismo entorno y que deben ser tomadas en cuenta para la toma de decisiones.
Estimados socios, amigas y amigos lectores de Transporte E Industria, la National Private Truck Council (NPTC) nos ha permitido compartir con ustedes su “Estudio comparativo y los resultados de las encuestas anuales”, mismas que hacen año con año a un grupo de empresas representativas en la NPTC, en donde presenta el estudio más grande y completo de tendencias clave y métricas operativas de flotas privadas.
Estas flotas miden los indicadores clave de rendimiento y las mejores prácticas que suelen utilizar empresas exitosas que operan con estándares de clase mundial o cerca de ellos, y provienen de una muestra representativa de industrias, sectores comerciales y mercados de clientes en todo Estados Unidos.
En esta ocasión presentaremos los resultados en el final del año 2019.
Agradecemos a Gary F. Petty, President and Chief Executive Officer y a Tom Moore, Vicepresidente senior de NPTC.
El Consejo Nacional de las Flotas Privados ha elaborado el siguiente informe de evaluación comparativa para ayudar a los administradores a comparar el desempeño de su flota con el de otros, con el objetivo de mejorar el desempeño. No pretende ser una crítica de su desempeño actual. Más bien, al evaluar con precisión y franqueza su desempeño en función de las características, el estudio de evaluación comparativa tiene como objetivo priorizar las áreas de mejora al ayudarlo a identificar brechas en su desempeño en los estándares que son importantes para ustedes, su empresa y sus clientes.
No todos los puntos de referencia se aplican por igual a todas las flotas; por ejemplo, el costo por milla varia ampliamente según la duración del recorrido y el número de paradas. El hecho de que el costo por milla de su flota sea más alto que el promedio del informe no significa que sea ineficiente o esté mal administrado. Más bien, estas cifras están destinadas a resaltar áreas para futuras investigaciones y mejoras. Por lo tanto, utilicen las cifras del informe como lo haría con un barómetro, como sólo una de las muchas herramientas para evaluar las «condiciones meteorológicas» de su flota.
Los próximos pasos para cualquier administrador de flota privada interesado en utilizar el informe de evaluación comparativa para justificar y mejorar su desempeño deben ser compararse con los estándares tanto en términos de mejores prácticas como de resultados obtenidos. Esto significa:
La idea es comprender el rendimiento de su flota privada y traducirlo en estrategias de mejora ejecutables que mejorarán el valor de su flota.
¿POR QUÉ LAS EMPRESAS OPERAN FLOTAS PRIVADAS?
La razón principal de las empresas que operan una flota privada es proporcionar niveles excepcionales de servicio al cliente que no están disponibles en el mercado abierto, especialmente en un momento en que la capacidad de transporte y logística es tan restringida. Operar una flota privada brinda control sobre los niveles de servicio, garantiza la disponibilidad en un mercado que de otro modo sería estrecho y es cada vez más una alternativa competitiva en costos a las tarifas del transporte de alquiler.
En la encuesta del 2019, más del 92% de los encuestados, en respuesta a la pregunta abierta, «¿Cuál es la razón principal por la que su empresa opera una flota privada?», Respondió «servicio al cliente». Eso fue definido por los que respondieron para incluir flexibilidad, confiabilidad, el deseo de poner a los empleados de la empresa frente al cliente, acceso al edificio y seguridad. Curiosamente, varios encuestados dieron un paso más allá, informando que su flota privada se consideraba una competencia fundamental.
Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de febrero del 2021 se reportaron un total de (1,352 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -6.8 %, en comparación con los 1, 451 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.
El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el periodo enero-febrero de 2021 el 84.8% de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15.2 % sin violencia.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -33% en el primer bimestre de 2021 en comparación con lo reportado en el periodo enero-febrero de 2020.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a febrero de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 2,607 y por lo que respecta únicamente al mes de febrero de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:
Si sumamos lo reportado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional en el fuero común y la Fiscalía General de la República en el fuero federal en el primer bimestre de 2021 se reportaron 1,996 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2020 (2,419) observamos una disminución del -17%.
La incidencia de robo al autotransporte de carga continúa mostrando una disminución en estos dos primeros meses del año 2021, sin embargo, debemos de continuar trabajando y fortaleciendo las diferentes estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas han implementado al interior para prevenir el robo de mercancías y unidades.
ANTP junto con las diferentes cámaras y asociaciones de la industria continuamos trabajando y buscando acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, como lo es la implementación de l Centro Empresarial de reacción, el cual tendrá como objetivo ser un centro que atienda los reportes de robo a nivel nacional generando la coordinación para la atención de estos reportes de la Guardia Nacional en colaboración con las autoridades de seguridad pública estatales para una reacción inmediata que permita la recuperación de las mercancías, unidades así como la detención de los grupos delincuenciales, en este proyecto la ANTP se sumará a través de la aplicación S-map, así como apoyando con la donación de equipo tecnológico para su operación.
Con la Fiscalía General de la República con la finalidad de aumentar la prevención del robo y la desarticulación de los grupos criminales que han afectado al sector en los últimos años, se continúa trabajando en el Proyecto de Atención Transversal de Robo al autotransporte de carga en Tlaxcala, Puebla, Veracruz, Tabasco, Hidalgo, Querétaro, Guanajuato, Estado de México y Michoacán.
En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, la Fiscalía General de la República, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención, todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.
Año con año la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) lleva a cabo una Asamblea General donde se tratan y se votan diversos temas de importancia para los socios y la industria del transporte de carga. En esta ocasión, se realizó la asamblea de forma virtual, respetando todos los lineamientos y normas de salud e higiene.
Para comenzar con el orden del día, se dio a conocer a los socios cuáles fueron las actividades más relevantes que realizó la ANTP en el transcurso del 2020 y los proyectos y eventos en los que participó a lo largo del año.
Algunos de ellos fueron la Red Logística por la Familia y la Salud que con ayuda de transportistas y la industria en general pudiera hacer frente a la emergencia sanitaria por COVID-19 y apoyar al sector salud, otro de los proyectos fueron las pruebas piloto de Autorregulación y Autoevaluación, aunado a ello se impulsó la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la creación del Sistema Nacional de Indicadores Ferroviarios, se apoyaron los centros de reacción inmediata de robo al transporte de carga y al sistema ferroviario, además de crear el curso en línea del Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga.
De igual forma se destacó la realización de los eventos de la ANTP, los cuales fueron el Vigésimo Foro Nacional del Transporte de Mercancías, la semana de la Seguridad Vial de ANTP la cual conjuntó el Premio Nacional de Seguridad Vial con el Congreso Nacional en Seguridad Vial. En esta ceremonia protocolaria se ratificó el cargo de Alex Theissen Long, como Presidente de la Asociación para el periodo 2021 – 2022, con lo que la agenda de temas prioritarios tendrá continuidad con Alex liderando la Mesa Directiva y Leonardo Gómez la parte operativa con el staff de la Asociación.
Para atender de forma cercana a los socios, el Presidente de la ANTP junto con Leonardo Gómez, Director General y Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad hablaron de distintos temas que estarán en la agenda de la Asociación.
Sin duda uno de los más importantes es la seguridad vial por lo que la ANTP seguirá trabajando arduamente, en conjunto con asociaciones y autoridades para reducir los accidentes viales además de dar seguimiento de las restricciones de circulación para unidades pesadas, que se han dado en distintas partes de la república para evitar la sobrerregulación en los vehículos de carga. De igual forma se seguirá trabajando en el manual de evidencias de salud e higiene para contar con las mejores prácticas en el tema que es tan relevante para estos tiempos.
Otro de los temas de suma importancia es el acercamiento con las autoridades para generar beneficios para los socios y el sector, con la intención de crecer como industria, acciones que la ANTP ha hecho desde su inicio y que este año no será la excepción.
La información es parte fundamental para la toma de decisiones y la creación de soluciones, y compartirla es favorecedor para toda la industria, por lo que se les invitó a los socios a compartir sus datos con la Asociación y así dar argumentos sólidos a las autoridades para crear proyectos y soluciones en conjunto.
Otro de los temas clave para el 2021, es la plataforma el Transporte de Carga en Números, la cual contará con datos relevantes del sector. De igual forma, se buscará fortalecer las alertas de robo con los centros de reacción inmediata para que este delito tenga una disminución importante.
Al ser la ANTP una Asociación que abarca distintos modos de transporte de mercancías, también se impulsará el transporte multimodal y la capacitación de todos los socios en diversos temas relevantes.
Sin duda, hay mucho por hacer y la ANTP seguirá trabajando en pro de la seguridad vial, la movilidad, el cuidado del ambiente, de la infraestructura y en la productividad del sector.
El pasado 15 de febrero del año en curso fue publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el ACUERDO por el que se establecen las Reglas de Carácter General para la instrumentación de la Licencia Federal Digital en los diversos modos de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El acuerdo establece que la licencia federal digital es el documento electrónico emitido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el ejercicio de sus atribuciones, a través de la Dirección General de Autotransporte Federal, Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Agencia Federal de Aviación Civil y Dirección General de Puertos y Marina Mercante, que acredita las habilidades, capacidades o certificaciones, según corresponda, necesarias para la conducción, auxilio, operación o pilotaje de vehículos de autotransporte, ferrocarriles, aeronaves o buques1.
Por ello, a partir del 1 de abril de 2021, fecha de entrada en vigor del acuerdo antes referido, las autoridades respectivas, en el ámbito de sus atribuciones, adoptarán los lineamientos por lo que el trámite para la licencia federal impresas en material plástico se aplicará hasta el 31 de marzo las cuales continuarán vigentes hasta la fecha que se indique en las mismas, posterior a está fecha, sólo existirá el proceso para obtener la licencia federal digital.
Entre las principales ventajas por migrar de una licencia federal impresa (plástico) a una licencia federal digital (archivo electrónico), están las siguientes:
| Licencia FÍSICA | Mayor Tiempo de trámite | Mayor Costo $529.00 | Costo por duplicado | Requiere trámite presencial para duplicado por extravío, deterioro o robo. Susceptible a falsificación. |
| Licencia DIGITAL | Menor Tiempo de trámite | Menor Costo $164.00 | Sin costo por duplicado | Vía digital se obtiene el duplicado. Cuenta con sistema de seguridad para evitar falsificaciones |
Adicional, se elimina la necesidad de acudir personalmente a las oficinas de la SCT ya que los interesados podrán tramitar su Licencia Federal Digital (LFD) desde la plataforma de LFD:
Una vez que accedes por primera vez al portal de Licencia Federal Digital, lo más importante que debes realizar es la consulta del material informativo denominado: “Procedimiento general para obtener la LFD de conductor”, “Infografías detalladas, videos tutoriales y material de apoyo” y “Preguntas frecuentes y call center”.
En el material informativo indica que, para poder iniciar el trámite de licencia federal digital requieres obtener previamente dos documentos:
Después de leer el material informativo, y si ya cuentas con el número de expediente médico y CURP debes seleccionar la opción “Tramita aquí tu Licencia Federal Digital de Conductor”, coloca los datos que te solicita:
El sistema identificará si eres usuario nuevo no registrado, en cuyo caso, te solicitará que te registres por única ocasión para poder continuar con tu trámite.
Los pasos para tramitar la Licencia Federal Digital son los siguientes2:
A los usuarios que realizan por primera vez su trámite, la plataforma de LFD mandará un mensaje informando que no se cuenta con registro en la VU, entonces deberá registrarse por única ocasión capturando su CURP, correo electrónico y número de teléfono celular, dar lectura a las condiciones de uso y aceptarlas para continuar con el tramite.
Posteriormente la plataforma de VU enviará un correo electrónico de confirmación a la cuenta que el conductor ingreso en el registro (importante revisar en su bandeja de entrada o en la bandeja de spam de su correo) en el cual darán clic en el acceso y lo direccionará de nueva cuenta a la plataforma de VU en donde podrá capturar sus datos para continuar con el trámite digital.
2. Captura de datos
Una vez que el usuario haya ingresado en la VU visualizará en el tablero el catálogo de trámites disponibles, deberá seleccionar “Licencia Federal de Conductor”.
Al estar en “Licencia Federal de Conductor” el usuario capturará el número de expediente medico y el sistema se conectará a la base de datos de Medicina Preventiva para exportar el Nombre, CURP, RFC, correo electrónico y número telefónico celular y aceptar que son correctos para continuar. Podrá modificar el correo electrónico y número de teléfono celular, los demás datos no son editables por lo que si requiere modificarlos deberá acudir a la Unidad Medica para su corrección.
Una vez aceptado que los datos son correctos, aparecerá la sección “Datos del trámite” en la cual visualizará las categorías a las que puede acceder de acuerdo con su certificado de capacitación vigente (obtenida en los últimos 90 días naturales). En caso de que el usuario cuente con el documento de certificación y no visualice la sección de categoría o la categoría no sea la correcta, deberá acudir o comunicarse al Centro de Capacitación donde realizó los cursos.
3. Pago del trámite
El usuario visualizará la sección correspondiente al pago del trámite, desplegándose el monto total a pagar, después procede a elegir la forma de pago para generar, en otra ventana, el formato de hoja de ayuda “e5cinco” en el que colocará su RFC. A continuación, se verificará que los datos sean correctos da click en “Generar Formato de Pago” el cual deberá imprimir.
De regreso en la ventana de VU, al dar clic en siguiente se indicará el número de trámite y con la hoja de ayuda deberá acudir al banco para realizar el pago correspondiente.
4. Validación del pago
Una vez que el usuario haya realizado el pago en la sucursal bancaria, debe ingresar nuevamente al portal de VU para validar el pago realizado y deberá imprimir el recibo de pago que aparecerá al momento de dar clic en el botón de valida tu pago y guardarlo.
5. Descarga de la Licencia Federal Digital en PDF.
El sistema despliega correo electrónico y teléfono celular, el conductor deberá verificar que son correctos ya que se enviará información relacionada con la licencia digital y la contraseña para poder descargar la licencia, selecciona la casilla “Estoy de acuerdo en generar mi licencia en formato digital” y acepta.
El conductor después de validar la información deberá dirigirse a su tablero de trámites para dar clic en descargar Licencia, a continuación, se abrirá una pantalla donde el conductor visualizará la constancia de la Licencia Federal Digital. Esta constancia tiene una validez de 30 días y se podrá imprimir para que el conductor la pueda llevar consigo, caducados los 30 días se podrá renovar por otros 30 días desde la VU.
6. Instalación de la App en el celular.
Se tiene que descargar e instalar la aplicación “Licencia Federal Digital” en el celular, ingresando a la tienda de Play store (Android) o Apple store (IOS) buscando la aplicación “Licencia Federal Digital” y da clic en Descargar (se deberá contar con saldo o datos disponibles para realizar esta acción), introducir los datos solicitados y seguir las instrucciones.
La Contraseña de Licencia Digital es un número que se asignará para poder descargar la Licencia Federal Digital, está contraseña llego por correo electrónico una vez que se finalizó el trámite de Licencia Federal Digital en la VU.
La aplicación guiará al conductor a través de los siguientes pasos:
1. Da clic en el botón ingresar.
2. Ingresa los datos CURP, teléfono, y la Contraseña de Licencia Federal Digital (llegó por correo electrónico al finalizar el trámite).
3. El sistema enviará un código SMS el cual se capturará en la aplicación y seleccionar verificar.
4. Realizar un número personal o PIN de cuatro dígitos.
5. Ingresa el número de expediente médico.
6. Selecciona “Validar” y en ese se despliega la Licencia Digital de Conductor en tu celular.
La aplicación también cuenta con una funcionalidad pensada para cuando la autoridad quiera verificar la autenticidad de la licencia que se le está presentando a través de un lector de código QR.
A través de la digitalización del trámite y verificación de la licencia federal la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) pretende implementar procedimientos basados en tecnologías de información, pasando de una licencia federal impresa en PVC a una de carácter digital, que pueda consultarse a través de dispositivos móviles, ahorrar tiempo a los conductores, ahorros económicos y poder tener un mayor control en los trámites.
Fuentes:
1DOF/ ACUERDO por el que se establecen las Reglas de Carácter General para la instrumentación de la Licencia Federal Digital en los diversos modos de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
2DGAF/ Trámites y servicios/Licencia Federal Digital
La movilidad se ha vuelto un tema fundamental en la agenda de toda empresa e industria, debido a que se ha modificado la forma en cómo nos desplazamos, derivado de la crisis sanitaria que se presentó en el mundo hace poco más de un año. Hoy la movilidad se ha visto reducida en varias partes del país, y parece ser que este cambio llegó para quedarse.
Es por estar razón que la organización Movilizatorio, llevó a cabo un importante foro de discusión denominado: “La Nueva Movilidad”, para los nuevos temas de movilidad que se están volviendo una realidad en las vías de comunicación terrestre. Cabe resaltar que Movilizatorio, es un laboratorio de participación ciudadana e innovación social para Latinoamérica que busca fortalecer el liderazgo colectivo como motor para la transformación social.
En este ciclo de conferencias, se habló acerca de la movilidad post-pandemia y se dieron diversos puntos de vista de cómo será la movilidad cuando nuevamente se retomen las actividades cotidianas de manera normal. Alejandra Leal Vallejo, Codirectora de Grupo Céntrico, dijo que la pandemia representó una oportunidad de ver diferentes cambios que se dieron en los distintos entornos del país, mencionó que un grupo de organizaciones de la sociedad civil en colaboración con distintas dependencias de Gobierno desarrollaron un plan de acción de movilidad emergente.
Señaló que dentro del documento hay un apartado de escalonamiento de horarios para el traslado de personal a los centros de trabajo, donde se invita a las empresas a modificar los horarios de entrada y salida para que el empleado pueda llegar sin contratiempos a su casa y lugar de trabajo respectivamente. Aunado a ello, el teletrabajo será otra tendencia que se quedará en la época post-pandemia.
En otra plática enfocada a la implementación de un Plan de Movilidad Empresarial. Eloy González, Coordinador del programa Ideamos ITDP, compartió su punto de vista acerca del tema y dijo que hay diferentes etapas para la creación de un Plan de Movilidad Institucional.
Señaló que primero es la etapa de planeación, la cual es definir qué actores dentro de la organización se van a involucrar en estos planes, después delimitar un plan de trabajo con cronograma, el plan de trabajo incluye los objetivos que se quieren alcanzar, enseguida se debe generar un diagnóstico; destacó que generalmente se saca una línea de base mediante la aplicación de una encuesta exhaustiva la cual busca llegar al mayor número de personas y al terminar hacer un reporte de resultados
Para Daniela Muñoz, Directora de Planeación y Programación de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, es indispensable contar con más programas de Movilidad Empresarial en la entidad y comenzar a revertir la tendencia del uso del auto particular como principal medio de transporte. Por lo que pidió a las empresas adaptarse a los nuevos conceptos de movilidad y no cerrarse a nuevas estrategias para trasladarse, aclaró que todo plan lleva una metodología ya definida por lo que es posible adaptarse a las necesidades de cada empresa.
Durante su participación Fernando García, Fundador y Director de la Asociación “Tú en Bici”, habló de cómo la bicicleta se ha convertido en un medio de transporte recurrente para los habitantes de la Ciudad de México, y opina que será el medio de transporte que tendrá mayor crecimiento en los próximos años, destacó que la infraestructura es un tema vital para la conducción en bici, pues aún faltan bastantes vías y rutas para este transporte.
Seguido de su participación, diversos agentes de medios de transporte alternativos, como el Carpooling y Vanpooling, dieron sus puntos de vista acerca de cómo la organización interna de una empresa para trasladar a sus empleados puede traer grandes beneficios tanto al trabajador como a la empresa, además de volver eficientes los horarios de trabajo y la satisfacción del personal.
Por último, la plática se centró en los retos que enfrentan las mujeres en el home office y en el transporte al trabajo y cómo atender sus necesidades. Para ello Ana María Martínez, Coordinadora de Investigación y Desarrollo WRI México, explicó que, en la Ciudad de México y Zona Metropolitana, los viajes realizados en transporte público por mujeres superan los 1.5 millones diariamente.
Destacó que lamentablemente en el transporte público la seguridad para las mujeres es poca, y pese a que ya existen políticas que buscan salvaguardar a todas las usuarias de este medio de transporte, falta bastante trabajo por hacer para mitigar por completo estos abusos y lograr que la movilidad de todas las mujeres sea segura y eficiente.
Por último, Mónica Sánchez, Líder de Proyecto Bicitekas, mencionó que para las mujeres hay retos específicos, enfatizó que los viajes que realizan las mujeres son mucho más diversos que los viajes que generalmente realizan los hombres. Resaltó que las tareas domésticas siguen siendo parte de la rutina de muchas mujeres y por lo tanto el tiempo en un medio de transporte aumenta considerablemente. Consideró que debe haber una planeación de los trayectos y una mayor disposición de las empresas a gestionar sus operaciones de forma sustentable, en lo económico, lo social y lo ambiental.
Durante el segundo día de actividades Gustavo Ampugnani, Director Ejecutivo de Greenpeace México, dio su punto de vista acerca de la movilidad sustentable. Mencionó que la pandemia trajo consigo distintas enseñanzas, la principal es que es posible modificar los hábitos de desplazamiento y de consumo. Señaló que al reducirse la movilidad en las ciudades, los efectos contaminantes también disminuyeron.
Mencionó que el teletrabajo trajo consigo beneficios para la salud y el medio ambiente dado que los viajes bajaron drásticamente de un momento a otro lo que ayudo a que se limpiara el aire de la ciudad y sus alrededores, indicó que cada ciudad o país debe contar con una estrategia integral para seguir trabajando a favor del medio ambiente y de la movilidad.
Dijo que en México ya existe el Plan de Movilidad para una nueva normalidad: Movilidad 4S, en el que han participado diversas organizaciones de la sociedad civil y que aborda distintos ejes, el eje de salud, de la seguridad, de la sustentabilidad y la solidaridad.
Enfatizó que las diversas estrategias no se pueden generalizar para todos los países, pero sí hay elementos que vale la pena considerar como las ciclovías emergentes, que también están consideradas en la estrategia; comentó que las ciclovías se empezaron a construir para compensar la dificultad de poder movilizarse en transporte público para evitar las grandes concentraciones de personas, y se han convertido en un elemento nuevo que no va a disminuir su uso aún después de la pandemia.
Añadió que el futuro próximo hay distintas acciones que se pueden llevar a cabo para mejorar los tiempos de movilidad y reducir la contaminación, enfatizó que el teletrabajo es una herramienta muy útil que debe aprovecharse al máximo y tanto las empresas como el gobierno en materia de ordenamiento urbano, deben considerar la movilidad sustentable y modificar o adaptar el diseño de las ciudades para reducir los traslados y que estos sean con una movilidad activa o en transporte público.
Para finalizar mencionó que los nuevos comportamientos de movilidad pueden contribuir significativamente a reducir las emisiones de CO2 y otros contaminantes, pero deben crearse más estrategias y campañas de concientización hacia la población para lograr un cambio de mentalidad.
