Para dar aviso acerca del inicio de la temporada de ozono en México, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), dio una conferencia de prensa en donde señaló que se podrían presentar de 3 a 5 contingencias ambientales en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM),
Durante la conferencia virtual, el Coordinador Ejecutivo de la CAMe, Víctor Hugo Páramo, explicó que en los meses de marzo a junio, las condiciones meteorológicas presentarán una intensa radiación solar, vientos muy débiles, así como temperatura elevada y baja humedad, lo que favorece a la acumulación del ozono en la atmósfera.
De igual forma añadió que la CAMe estará atenta al transporte de contaminantes que se genere en los meses señalados y, en caso de alcanzar malas condiciones de calidad del aire que atenten contra la salud de la ciudadanía, se decretará la activación de contingencia ambiental atmosférica.
Ante dicha situación, la dependencia hará vigilancia constante en vialidad para detectar y sancionar automotores con altas emisiones contaminantes o que circulan en horario restringido. Además, recomienda a la población en general, las siguientes acciones de protección de la salud y de reducción de emisiones a la atmósfera:
Por otro lado, también informa de las acciones que realizarán los gobiernos locales y federal en la ZMVM:
A partir del año 2020, derivado de la pandemia declarada por el COVID-19, el mundo ha experimentado grandes cambios en la convivencia social, laboral, escolar, recreativa, etc., lo que ha propiciado, entre otras situaciones, un aumento acelerado del número de usuarios de internet, pasando de 3.366 millones en 2015 a 5.053 millones de usuarios en 2020 en todo el mundo[1]. En el mismo año, el número de usuarios de internet en México ascendió a 84.1 millones (el 72.0% de la población), de los cuales el 78.3% se ubican en áreas urbanas, mientras que en el área rural la proporción es de 50.4%[2].
El incremento en el número de usuarios de internet impulsó un crecimiento exponencial del comercio electrónico, principalmente en las grandes ciudades, debido a la facilidad para adquirir bienes sin salir de casa y sin importar dónde se producen o se almacenan, sin embargo, los bienes producidos requieren ser transportados lo que conlleva grandes retos para que la movilidad de personas y carga continúe realizándose de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente.
Aunado a lo anterior, la tendencia poblacional se mantiene, de acuerdo con el Banco Mundial “hoy en día, alrededor del 55 % de la población mundial, 4200 millones de habitantes, vive en ciudades. Se cree que esta tendencia continuará. En 2050, la población urbana se duplicará, y casi 7 de cada 10 personas vivirán en ciudades.”[3]
En México En 1950, “43 % de la población vivía en localidades urbanas; en 1990 el porcentaje era de 71, para 2020 es de 79 por ciento”[4], por lo que se observar que de mantenerse la misma tendencia que las cifras mundiales, para 2050 existirá una mayor concentración de personas en las principales ciudades de México, las cuales demandarán una mayor cantidad de bienes nacionales e internacionales y un mayor manejo de desechos contaminantes.
De la misma forma que el aumento del comercio electrónico, el aumento de la demanda de bienes requiere producirlos y transportarlos. Por ello, la industria, la logística y el transporte de carga, entre otros, pueden marcar la diferencia, ya que son sectores claves asociados a satisfacer dichas necesidades, a través de la optimización de las cadenas de suministro, la tecnología y la capacitación para volverse más eficientes, seguros y amigables con el medio ambiente.
Por lo anterior, podemos observar que el comportamiento poblacional y del comercio electrónico, además de su relación con la economía, están estrechamente vinculados con la movilidad de la carga por lo que cualquier variación en ellos presentan diversos desafíos que se deben atender para mantener las mejores condiciones en seguridad, eficiencia y cuidado del medio ambiente. Particularmente ante el aumento de una mayor demanda de mercancías en las ciudades, se requiere una flota vehicular adecuada y con un consumo de energía adecuado por lo que, en el año 2004 la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA por sus siglas en inglés), lanzó el programa público voluntario denominado SmartWay para ayudar a las empresas a promover la sustentabilidad de la cadena de suministro al medir, comparar y mejorar la eficiencia del transporte de carga.
Seis años después de la puesta en marcha del programa SmatWay en Estados Unidos, la EPA inició a trabar con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), su contraparte en México, para ayudar y promover la sustentabilidad de la cadena de suministro. En 2010, con orientación de la EPA, la SEMARNAT creó y lanzó el programa “Transporte Limpio”, el cual se basa en el diseño del programa SmartWay. Desde entonces, la SEMARNAT opera el programa con la finalidad disminuir la huella de carbono al promover que las empresas usuarias del transporte y empresas que prestan el servicio de carga adopten buenas prácticas para la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero y contaminantes criterio (óxidos de nitrógeno y partículas), basadas en la implementación de estrategias, tecnologías y capacitación.
Es un programa voluntario que busca que las empresas participantes sean más sustentables, seguras y eficientes, aumentando con ello la competitividad del sector.
Los principales objetivos del programa Transporte Limpio son:
La SEMARNAT promueve medidas que pueden ser adoptadas por las empresas para que se vea reflejado como beneficio en el consumo de combustible y la reducción de emisiones, las cuales van desde:
Actualmente el programa Transporte Limpio tiene cerca de 617 empresas adheridas entre transportistas, empresas usuarias y proveedoras, entre ellas empresas socias de la ANTP como Barcel, Bimbo, Pilot, Bioppapel, Oxxo, Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, Coca-Cola FEMSA, Grupo Lala, Jumex, Fábrica de Jabón la Corona, Fletes Hesa, Grupo Modelo, El Palacio de Hierro, por mencionar algunas. En 2021, 259 empresas fueron reconocidas, 25% más que en 2020 (207 empresas). Sobresalieron 30 empresas en 2021, son las que obtuvieron el mejor desempeño ambiental (kgCO2emitido/tontransportada.kmrecorrido ) en las categorías contempladas en el programa:
Los requisitos para sumarse al programa Transporte Limpio consisten en:
Basado en los resultados del programa “Transporte Limpio”, cuya metodología ha sido tomada de una buena práctica internacional, ANTP seguirá impulsando que las autoridades federales, estatales y municipales trabajen de forma conjunta en la mejora continua del programa, con el objetivo que sea reconocido como una forma de autorregulación ambiental dentro de los programas de verificación obligatoria de los estados y municipios, ya que sin duda esto generará incentivos para que más empresas se sumen al programa como una forma más efectiva de contribución y contrarreste la imposición de políticas de cobros, restricciones, prohibiciones o sobrerregulación administrativa para la operación del transporte de carga.
Sin duda, sectores como la industria, la logística y el transporte de carga son actores importantes para satisfacer las necesidades generadas por el aumento de la población urbana y la demanda de los bienes de consumo, y para mantener un equilibrio entre la eficiencia y el cuidado del medio ambiente pocos son los programas que han demostrado tener resultados favorables por lo que invitamos a todas las empresas usuarias del transporte de carga o empresas que prestan el servicio de carga, que aún no forman parte de la iniciativa, a sumarse a este esfuerzo que traerá a su operación y difundir los resultados favorables sobre la eficiencia, competitividad y cuidado del medio ambiente.
Fuente: SEMARNAT/Programa Transporte Limpio
[1] Internet World Stats. https://www.internetworldstats.com/emarketing.htm
[2] COMUNICADO DE PRENSA NÚM. 352/21INEGI. https://www.inegi.org.mx/contenidos/saladeprensa/boletines/2021/OtrTemEcon/ENDUTIH_2020.pdf
[3] Banco Mundial. Entendiendo a la pobreza/Temas/Desarrollo urbano (i). https://www.bancomundial.org/es/topic/urbandevelopment/overview#1
[4] Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Cuéntame de México. Población rural y urbana. http://cuentame.inegi.org.mx/poblacion/rur_urb.aspx?tema=P
Hoy en día es de suma importancia aprovechar los beneficios que nos brindan los distintos medios de transporte con los que contamos tanto en territorio nacional, como en los traslados internacionales, lo que nos permite abastecernos de todos los bienes y mercancías que requerimos. Coordinando una buena logística podemos planear estratégicamente el proceso de traslado de mercancías de un lugar a otro, sin embargo, realizando una correcta gestión de la cadena de suministro podemos optimizar todos los recursos para llevar a cabo esa logística de una manera más acertada, eficiente y eficaz.
Para tal efecto, es elemental integrar los medios de transporte de manera que se cumplan los objetivos que cada operación logística requiera. En algunos casos en específico imperará la importancia de reducción ya sea de tiempo, de costos, de almacenajes, de despacho aduanero, de riesgos, entre otros. Por lo cual, es fundamental una planeación estratégica en la que se pueda contemplar la implementación de un plan de transporte intermodal realizando las pruebas necesarias de uso beneficio.
Actualmente, existe un mínimo aprovechamiento del transporte férreo en las cadenas de suministro en nuestro país, lo cual se deriva de diversos motivos como son: desconocimiento del transporte ferroviario, paradigmas, burocracia, falta de interés a la búsqueda en cuanto a opciones de transporte, entre otros.
Sin embargo, la implementación del transporte intermodal integrando los distintos medios de transporte conlleva un basto conjunto de beneficios tanto operativos, administrativos, en materia de seguridad patrimonial y vial, así como en reducción de costos. De igual modo, esta diversificación brinda opciones a distintas problemáticas en la cadena de suministro, como la actual falta de operadores.
El optar por diversificar la logística en un esquema de integración del transporte intermodal, también contribuye a una disminución de contaminación, asumiendo responsabilidad social ante el cambio climático.
Por otra parte, durante la emergencia sanitaria que aún vivimos en México a consecuencia del COVID-19, el transporte intermodal ha beneficiado la optima distribución de bienes y mercancías de una manera eficiente, adaptando nuestras operaciones de distribución para que se continúe llevando los alimentos, medicamentos, bienes y servicios que se necesitan para continuar haciendo frente a la pandemia.
En conclusión, es importante señalar que no se favorece ningún modo de transporte, sino que se reconoce que éstos son complementarios, por lo que el transporte intermodal en conjunto aporta incuestionables beneficios que conllevan a una mejora de la cadena de suministro optimizando los recursos para una eficiente operación logística en la distribución de bienes y mercancía nacional e internacionalmente.
El pasado 11 de enero, Zoe Robledo, Director General del IMSS, informó que la dependencia ponía nuevamente en operación la plataforma del Instituto para obtener el Permiso COVID 3.0.
El Permiso COVID es un trámite en línea flexible, que ayuda a los derechohabientes a obtener la incapacidad por covid – 19 sin la necesidad de visitar los servicios médicos del IMSS. Es importante señalar que este trámite no sustituye ninguna consulta médica y es necesario contar con una prueba positiva para poder solicitar el permiso.
De acuerdo con el director del IMSS, con el Permiso COVID se protege al trabajador, se reducen los tiempos del trámite, se rompen cadenas de contagio.
Quienes estén interesados en obtener el permiso, deben ingresar a https://www.imss.gob.mx/covid-19/permiso, llenar los cuestionarios y obtener este permiso el cuál será válido por 7 días para derechoabientes que presentes síntomas y 5 días para derechohabientes que sean asintomáticos y tengan prueba con resultado positivo.
Toma protesta Diego Monraz como presidente de AMAM
En el marco del 20 del Encuentro Nacional de Movilidad (ENAM), Jalisco recibió la estafeta para la presidencia de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), cargo que asumió formalmente el Secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor y en el cual estará durante el periodo 2022-2024.
A través de un video grabado previamente, el Gobernador del Estado, Enrique Alfaro Ramírez dio la bienvenida a las autoridades de movilidad presentes, destacando la labor que en la entidad se ha hecho en los temas de movilidad: “para Jalisco es un honor recibirlos y una gran oportunidad para compartirles todos los esfuerzos que hemos hecho en este estado para transformar la movilidad de Guadalajara y de las principales ciudades el estado”, dijo.
Al asumir el compromiso, para el cual fue elegido en septiembre del año pasado, Monraz Villaseñor expresó que este encuentro representa un corte de caja, así como un antes y un después en la agenda de movilidad y seguridad vial en el país.
“Este espacio desde su creación fue diseñado con un estricto sentido de colaboración en un enfoque técnico, dejando a un lado intereses y colores políticos y partidistas, es también un lugar donde hemos estado discutiendo cuestiones que resultan de mucha utilidad para nuestras agendas de movilidad y seguridad vial en estados y municipios”, expresó.
La misión de la AMAM es generar modelos de movilidad sustentable que permita que las personas y sus mercancías interactúen haciendo uso de la infraestructura y diferentes modos de transporte, con la movilidad no motorizada y el transporte público como prioridad.
Como nuevo vicepresidente de la AMAM, José Luis Guevara destacó como objetivos centrales de esta nueva junta directiva el fortalecer la institucionalidad del transporte y la movilidad en los tres niveles de gobierno; reducir a cero la pérdidas de vidas humanas en las vías; contar con un transporte público de calidad, seguro, eficiente y suficiente; impulsar una transición hacia un transporte público más sustentable y menos contaminante; impulsar la movilidad activa; impulsar la profesionalización del sector y acceder a la economía internacional de las tecnologías limpias del transporte sustentable.
Presentan Mapa de Siniestralidad en Jalisco
El pasado 25 de enero de 2022 se presentó la plataforma Mapa de Siniestralidad, por el Instituto de Información Estadística y Geográfica de Jalisco (IIEG), herramienta que permite conocer y medir los incidentes viales que hayan tenido consecuencias, ya sean lesionados o fallecidos, en seis municipios del área metropolitana de Guadalajara.
Augusto Valencia López, titular del IIEG, informó que el proyecto comenzó con la limpieza de la base de datos proporcionada por la Secretaría de Transporte de la entidad, y así crear la plataforma que permite mostrar la información por tipo de vehículo involucrado, por año, mes y día, por municipio, por persona lesionada o fallecida.
Por su parte el Secretario del Transporte, Diego Monraz Villaseñor, explicó que con la plataforma es más factible cumplir la meta de cero emisiones, cero muertes y cero exclusiones. Lo que también se traduce en una mejora en la toma de decisiones. De igual forma agregó que la herramienta puede ser un paso importante en materia de movilidad y seguridad vial para todo el país.
Durante su participación, Patricia Mercado, presidenta de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad manifestó la necesidad de replicar estos ejercicios en el resto de las grandes ciudades del país, ya que ha quedado claro su utilidad para la toma de decisiones en diferentes ámbitos.
En la presentación participaron la senadora Patricia Mercado, Presidenta de la Comisión de Zonas metropolitanas y Movilidad; Odilón Cortés, Coordinador Estatal INEGI, y Diego Monraz, Secretario de Transporte. Además de Saúl Alveano, Coordinador del Sistema Seguro en la Secretaría de Transporte, y Conrado Romo García, Director de Información Estadística de Gobierno, Seguridad Pública e Impartición de Justicia.
El 2021 en materia de robo al autotransporte de carga conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República observamos una disminución en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal.
En el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el periodo enero-diciembre del 2021 se reportaron un total de 8,762 Carpetas de Investigación por lo que hubo un decremento del -8 %, en comparación con los 9,527 reportes realizados en el mismo periodo de 2020.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el año 2021 son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reportó un decremento del -23% en el año 2021 en comparación con lo reportado en el periodo enero-diciembre de 2020.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a octubre de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 3,520 y por lo que respecta únicamente al mes de diciembre de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:
Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a diciembre de 2021, la FGR nos reporta los siguientes tramos carreteros:
Por último, si sumamos lo reportado por el SESNSP y la FGR en el año 2021 se reportaron total de 12,837 carpetas de investigación y si lo comparamos con el año 2020 (14,810 Carpetas de Investigación) observamos una disminución del -13%.
Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
En términos generales la incidencia de robo al autotransporte de carga ha disminuido en el año 2021, sin embargo, debemos de continuar trabajando y fortaleciendo las diferentes estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas hemos realizado al interior para prevenir el robo de nuestras mercancías y unidades.
En 2022 la ANTP, continuará reforzando los trabajos para la atención y prevención del delito de robo al transporte de carga a través de:
Fortalecimiento de la relación con Autoridades
Así como en acciones de prevención al interior del Comité de Prevención y Combate al Delito (COPRECOM) como son:
En ANTP estamos comprometidos con nuestros socios y por eso seguiremos impulsando todas las acciones para tener un correcto Estado de Derecho, así como continuar observando una mayor disminución en la incidencia delictiva.
El año 2021 en materia de robo al autotransporte de carga fue un año que al igual que en 2020 continuamos observando una disminución en la incidencia delictiva, lo cual podemos observar en la estadística que nos comparte tanto la Fiscalía General de la República así como el Secretariado Ejecutivo de la Nación. Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de octubre del 2021 se reportaron un total de (7,196 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -9.4 %, en comparación con los 7,940 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -26% en comparación con lo reportado en el periodo enero-octubre de 2020.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a octubre de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 3,382 y por lo que respecta únicamente al mes de octubre de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:
Si sumamos lo reportado por ambas instituciones al mes de octubre se reportaron 10,519 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2020 (12,434 Carpetas de Investigación) observamos una disminución del -15%.
Por último, los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
En términos generales la incidencia de robo al autotransporte de carga ha disminuido en el año 2021, sin embargo, debemos de continuar trabajando y fortaleciendo las diferentes estrategias implementadas por el gobierno, así como las acciones que como empresas hemos realizado al interior para prevenir el robo de nuestras mercancías y unidades.
En ANTP continuaremos trabajando y buscando este 2022 acuerdos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, la Guardia Nacional, así como con la Fiscalía General de la República en las que se impulsen acciones como la implementación de los Centros de Reacción Inmediata para la atención del robo al autotransporte y sistema ferroviario, la ampliación del operativo escalón Puebla-Veracruz hasta el estado de Tabasco, así como la creación de nuevos operativos en estados como Guanajuato, Michoacán y Jalisco, estados en donde la incidencia delictiva ha incrementado mientras que con la Fiscalía General de la República impulsaremos la elaboración de protocolos que permitan una mayor y mejor atención por parte de los Ministerios Públicos, así como la liberación de las unidades que son recuperadas.
A través del COPRECOM difundiremos las buenas prácticas que los socios han continuado compartiendo a través de la segunda versión del Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga, así como con videoclips animados y videos grabados por los mismos socios en donde demos a conocer las acciones que han permitido disminuir la incidencia delictiva, así también impulsaremos el uso de la tecnología como es nuestra aplicación S-Map, en donde habilitaremos nuevas funciones que sirvan para la prevención del robo al autotransporte de carga.
El año 2022 seguirá siendo un año de grandes retos para la atención del robo al transporte de carga, por lo que será fundamental sumar el esfuerzo de los socios de ANTP a través del Comité de Prevención y Combate al Delito así como de las Autoridades de Seguridad Pública y Procuración de Justicia, en donde continuemos impulsando acciones que permitan prevenir este delito así como la reacción inmediata en caso de tener robos consumados para la recuperación de nuestras mercancías, pero sobre todo salvaguardar la integridad física de nuestros operadores, que recordemos son la parte más importante en la distribución de mercancías.
En ANTP estamos comprometidos con nuestros socios y por eso seguiremos impulsando todas las acciones para tener un correcto Estado de Derecho, así como continuar observando una mayor disminución en la incidencia delictiva.
Se considera que una de las fuentes más importantes para dar seguimiento a la situación de la seguridad vial en las carreteras y puentes de jurisdicción federal es el Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales, debido a que el documento analiza la información, registrada por la Guardia Nacional, sobre las colisiones de tránsito ocurridas en carreteras federales como la distribución de frecuencias de colisiones a nivel nacional y por estados, víctimas registradas por segmento, causas de colisiones y la participación en las colisiones por tipo de vehículo.
En ese sentido, el pasado mes de noviembre 2021 el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) publicó la edición 2021, en la cual señala que durante el año 2020 se registraron 11,449 colisiones, 5% menos que en 2019 (12,056). Comparando el año 2010 contra el 2020 se tiene una disminución del 58.9% y la tasa de crecimiento promedio de los accidentes en este periodo es de -8.1%.
Respecto a las colisiones por entidad federativa, se observa que el Estado de Veracruz fue la entidad que registró un mayor porcentaje de colisiones con el 9%, seguida de las entidades Guanajuato, Jalisco y Ciudad de México.
Cabe resalta que de las 11,449 colisiones registradas, 8,450 colisiones son atribuibles al conductor representando el 73.8%.
Se presentaron 15,365 causas en las colisiones registradas, a las cuales se le atribuyen el 70.7% al conductor, 14.5% al camino, 8.1% al vehículo y 6.7% a agente natural.
Víctimas de las colisiones en carreteras federales 2020
En 2020 hubo 9,428 víctimas, de las cuales el 28.9% son fallecidos (2,722) y 71.1% lesionados (6,706). Por otro lado, se presentaron 10.6% menos muertes que en 2019 (3,044) y 21.1% menos lesionados en comparación con 2019 (8,501).
Comparando el año 2010 contra el 2020 se tiene una disminución en los fallecidos del 45.2% y del 76.3% en los lesionados.
La tasa de crecimiento promedio en el periodo 2010-2020 de los fallecidos es de -5.6%. y de los lesionados es de -13.0%,
Vehículos siniestrados en las colisiones en carreteras federales 2020
En comparación con 2019 (19,670) se contabilizaron 7.4% menos vehículos siniestrados en 2020 (18,212), de los cuales el vehículo ligero es el que representa el mayor porcentaje de con un 59.8% (10,888), mientras que el transporte de carga (camión unitario, articulado y doble articulado) representa el 24.9% (4,537).
La tasa de crecimiento promedio de los vehículos siniestrados en el periodo 2010-2020 es de -5.9%.
Los accidentes de tránsito, continúan siendo un reto importante en todo el mundo y es responsabilidad de todos ocuparnos en ello para lograr el objetivo de reducir cuando menos un 50% los accidentes que generan muertes y lesionados, y aunque los análisis proporcionados en el Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales indican una tendencia a la baja, es importante considerar que los datos de 2020 se presentaron en una situación atípica derivada de la emergencia sanitaria por el COVID-19 lo cual generó restricciones a la movilidad de las personas y las mercancías.
Por lo anterior, resulta indispensable continuar trabajando en mejorar la situación, por lo que en los próximos meses resultará indispensable que la Secretaría de Salud, la Secretaría de Infraestructura, de Comunicaciones y Transportes, así como otras dependencias federales y los gobiernos estatales, trabajen en conjunto con la sociedad y las empresas en la implementación de las estrategias contenidas en el “Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030”, así como en la Ley General de Movilidad y Seguridad vial, lo que permitirá contar con un marco normativo e infraestructura adecuados para hacer realidad una visión cero accidentes.
Fuente:
IMT/Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales, 2020
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt83.pdf
La distribución de bienes y mercancías a nivel nacional e internacional es un tema primordial, ya que todos somos consumidores y requerimos del servicio de logística en el abastecimiento mundial. En este tema existen distintos retos que pueden llegar a afectar toda la cadena de suministro, dentro de los cuales hoy en día destaca la entrada en vigor del complemento Carta Porte, a partir del 1º de enero 2022, el cual sirve para incorporar al CFDI de traslado o ingreso información relacionada a las mercancías transportadas vía terrestre, férrea, marítima o aérea.
Por otro lado, el pasado 5 de diciembre 2021, se dio a conocer en el portal del SAT, la nueva versión 4.0 del CFDI, la cual entra en vigor el 1º de enero 2022, teniendo un periodo de convivencia, entre la versión 3.3 y la versión 4.0, hasta el 30 de abril 2022, siendo totalmente obligatorio el uso del CFDI versión 4.0 a partir del 1º de mayo 2022.
Este conjunto de actualizaciones implica adaptaciones a los estándares de información que se comparten entre los diferentes entes involucrados en las operaciones logísticas, así como inversiones tanto en la implementación de herramientas tecnológicas para el desarrollo y elaboración de dicha documentación, como en la capacitación de personal para la correcta emisión de esta.
Así pues, es importante mencionar que, dadas las reformas al Código Fiscal de la Federación, la autoridad podrá presumir que se comete el delito de contrabando cuando se trasladen bienes o mercancías por cualquier medio de transporte en territorio nacional, sin el comprobante fiscal digital por Internet de tipo ingreso o de tipo traslado, según corresponda, al que se le incorpore el Complemento Carta Porte, por lo que se generarán sanciones de $400.00 a $600.00 por cada comprobante fiscal que se emita y no cuente con los complementos que se determinen mediante las reglas de carácter general, que al efecto emita el Servicio de Administración Tributaria. (Art. 84, fracción IV, inciso d) y Art. 103, fracciones XXII y XXIII del Código Fiscal de la Federación.)
Por lo cual, es importante cumplir con toda la regulación exigida por el SAT, atendiendo las publicaciones realizadas en su portal con los documentos técnicos actualizados de la versión vigente del complemento carta porte, así como material de apoyo: instructivos de llenado (para cada medio de transporte), preguntas frecuentes y catálogos del complemento. http://omawww.sat.gob.mx/tramitesyservicios/Paginas/complemento_carta_porte.htm
Para el llenado y emisión del CFDI con Complemento Carta Porte es necesario considerar tres actores principales: persona física o moral (generadora de carga), los transportistas y los agentes aduanales (en el caso de importaciones y exportaciones), los cuales de manera articulada proveerán la información necesaria para la generación y emisión de este documento fiscal, lo cual se señala en la siguiente infografía. (*Insertar imagen y QR)
En este sentido, como ANTP nos ocupamos en brindar información relevante del tema, por lo que nuestros expertos en materia fiscal, en comercio exterior y logística han expuesto sus conocimientos y aclarando dudas frecuentes que se tienen al respecto, en el webinar denominado ‘’CFDI Complemento Carta Porte para el transporte de mercancías, versión 2.0’’, el cual se encuentra en nuestro sitio web: https://webinars.antp.org.mx/
Para dar comienzo con el segundo día de actividades del Auditorio ANTP en la Logistics World Summit and Expo, Christian Guadiana, Director de Transportation Management México de Solistica expuso a los asistentes sobre el valor que agrega a la cadena logística la tercerización de procesos y actividades en una empresa, dado que distribuir el trabajo en áreas especificas ayuda a mejorar tiempos, lo que se traduce el eficacia.
El Directivo de Solistica señaló que para conseguir que la tercerización brinde un mayor valor, se debe procurar que la empresa contratada sea la mejor opción y pueda cumplir con las necesidades y acuerdos establecidos sin contratiempos, así seguir el ritmo de crecimiento. Mencionó que la tercerización produce diversos beneficios, como la reducción de tiempos y costos operativos, ayuda a entrar a nuevos mercados, mejorar la calidad del servicio y hace más eficiente las entregas. Por último señaló que para crear valor en los procesos de tercerización, es importante reflexionar y profundizar la estrategia de subcontratación.
En la segunda ponencia del día, Francisco Pérez de Grupo Bimbo, mostró al auditorio los componentes y capacidades de los vehículos eléctricos para la transportación carretera, destacó el papel de la tecnología e innovación en la formación de transporte de carga sostenible y eficiente.
Para María Griselda Hernández, Chief Marketing Officer de Estafeta el impacto que la logística y el transporte tienen actualmente en el cambio climático ha sido de gran importancia dado que la industria se ha puesto a trabajar de cara a una movilidad sostenible. Señaló que a nivel global, la actividad humana es actualmente la principal causante del calentamiento global, haciendo que la temperatura de la tierra aumente casi 3º C cada año.
Añadió que las políticas actuales de descarbonización del transporte son insuficientes debido a la demanda del comercio electrónico. En ese sentido, destacó que Estafeta realiza distintas soluciones para reducir su huella como lo es el manejo adecuado y eficiente del crecimiento en la demanda de carga, modos de transporte y entrega combinados de manera inteligente, flotas y activos con la menor cantidad de emisiones posibles, implementación de nuevas tecnologías energéticas y una visión integral, movilidad enfocada en las personas, y trabajar en sintonía con los Objetivos Globales (ODS).
En otra de las charlas, se explicó a los asistentes sobre el simulador de manejo para operadores de vehículos de carga, el cual es el nuevo proyecto que la Asociación Nacional de Transporte Privado en conjunto con MAF & Asociados, así como Scania, Almex, Alcoa, TIP y Autotransportes Romedu llevan a cabo.
Rubén Arcas, Director Comercial de TrackSIM, explicó los propósitos de contar con este simulador para capacitación de operadores, como lo es el incrementar las habilidades de los operadores, minimizar el tiempo que dejan el volante, tener un plan integral de seguridad de las empresas, visitas a las instalaciones en todo el país, programas de capacitación a la medida.
Por su parte Emmanuel Martínez, Director de Capacitación en TrackSIM, Señaló que el simulador apoya a las empresas del sector a tener negocios más rentables al conseguir una movilidad más competitiva, segura y sustentable, ya que la capacitación constante en un entorno controlado traerá consigo mas rentabilidad al reducir perdidas y accidentes.
En otro panel, Bernardo Mercado Director Comercial de Baja Ferries, habló del transporte multimodal, destacó que entre México y el resto del mundo el transporte ferroviario y multimodal se ha vuelto muy importante para la parte logística del país.
Destacó que la unificación entre medios de transporte se ha convertido en un tema de especial interés para la industria manufacturera y para la logística en general, ya que los beneficios que ofrece se han vuelto más notorios, por otro lado, señaló que si bien aún existen retos importantes por sortear dentro del transporte multimodal, el movimiento de mercancías no se detendrá y se crearán soluciones para cada problemática.
Para cerrar las conferencias impartidas en el Auditorio ANTP, Sofía Niño de Rivera Gerente de Nuevos Proyectos y Head de InnovAcción de TeleVía, compartió con los asistentes una plática acerca de la innovación logística, señaló que la transformación digital es ya una realidad que afecta a todas las industrias, que tiene como objetivo brindar una experiencia más completa, además de ayudar a crear procesos más eficientes, ágiles y seguros para las empresas, esto ocurre cuando las tecnologías digitales se integran en todos los aspectos de la industria.
Es por ello por lo que soluciones como Ticket Car o Televia brindan soluciones en al tener un control real de todo el ingreso y egreso de una unidad. Subrayó que se trata de una solución única en su tipo en México que da una gestión más rápida y genera ahorros, lo que apoya a las flotas a afrontar distintos desafíos enfocados en la administración de bienes y recursos.
Gracias a tan diverso contenido, en el marco de Logistics World Summit and Expo, el auditorio ANTP se ha consolidado como un espacio referente para la logística y el transporte en todo México, por lo que sin duda el siguiente año habrá una nueva participación de la Asociación en tan magno evento.
La Logistics World Summit and Expo es uno de los foros de negocios logísticos más importantes de Latinoamérica, donde, empresas, asociaciones y autoridades se dan cita para hablar de las nuevas ideas y conceptos que llegarán al mundo de la logística y el transporte. Es por esta razón es que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), como líder en materia logística, tiene un importante lugar para hablar de estos temas. En la edición 2021 de Logistics World Summit and Expo, la ANTP contó con un auditorio particular para ofrecer conferencias enfocadas a las nuevas tecnologías y tendencias para el transporte.
Para iniciar Fernando Noriega, Director de Idealease de México, mencionó que el transporte de mercancías se encuentra ante un cambio de paradigma volcando a la productividad de las unidades como uno de los elementos más importantes de la cadena logística en toda la industria.
Destacó que mantener el camión funcionando y conectarlo a procesos se está volviendo un punto central de la planeación, ya que ayuda a incrementar la productividad y el servicio al cliente. Señaló que las unidades, vistas como un producto, implicará cierta obsolescencia, ya sea por temas de mantenimiento y otros gastos en recursos humanos, infraestructura, permisos, entre otros. Es por ello que recomendó a la audiencia abrir el panorama al arrendamiento de unidades, pues se obtienen los beneficios de unidades nuevas todo el tiempo y afirmó que estas soluciones están favoreciendo a los propietarios y operadores de flotas a disminuir los costos de propiedad con mejoras de seguridad y uso de la optimización de las nuevas tecnologías.
En otra ponencia, Francisco Kim, Encargado de Logística y Operaciones Internacionales de Fábrica de Jabón la Corona, habló de los elementos y ventajas que integran el transporte multimodal, señaló que dicho transporte ayuda a mejorar la movilidad, la convivencia y la complementariedad, a reducir el impacto del tráfico en carreteras, reducir el impacto ambiental de los gases de efecto invernadero, mejorar la seguridad vial, y para brindar opciones y oportunidades en costos para la cadena logística.
De igual forma, señaló algunos de los retos que enfrenta el transporte multimodal en México, como lo es la homologación con los sistemas de transporte internacional, el crecimiento reducido de infraestructura, terminales y corredores ferroviarios, la modernización del marco legal, la normatividad y programas de fomento y la alineación con los requerimientos del transporte de última milla. Afirmó que es necesario contar con un esquema de servicio y una planeación correcta para aprovechar todos los beneficios que brinda el transporte multimodal.
Para hablar acerca de las torres de control, Carlos Ojeda Director de Transporte de MAZ de Grupo Modelo compartió con los asistentes su punto de vista acerca del tema, enfatizó que tener visibilidad en tiempo real, la mayor información disponible e imágenes de lo que está sucediendo ayuda a tomar una mejor decisión, y todo ello se obtiene con la implementación de una torre de control.
Aunado a ello, compartió la experiencia de la compañía en el desarrollo y uso de su torre de control logística, la cual ha ayudado a facilitar la toma de decisiones, y ha incrementado la productividad de la flota y la seguridad de sus unidades y operadores mientras van en ruta de traslado. Señaló que la torre de control es un nodo central que procesa datos y mantiene la visibilidad de todos los procesos de la cadena de suministro, y sirve como plataforma de análisis para la toma de decisiones de las diferentes áreas que integran la cadena logística.
Para cerrar el primer día de actividades en el auditorio de ANTP, Mauricio Coelho Director General de Michelin Flotas Conectadas, habló acerca de la necesidad de prevenir accidentes viales de las empresas transportistas señaló que requieren herramientas y soluciones que les permitan mejorar su productividad y les proporcionen la información necesaria para conocer cómo se conducen sus vehículos y ayuden a los operadores tanto a mejorar su desempeño como a saber las condiciones de mayor seguridad para realizar su labor.
Añadió que el factor humano puede ser afectado por diversas condiciones físicas al momento de conducir una unidad como fatigarse, cuestiones emocionales, enfermedades u otras circunstancias que pueden derivar en un accidente, y lo mejor es trabajar de manera preventiva.
Enfatizó que la tecnología de monitoreo y telemetría buscan ser un aliado del operador y darle a la empresa elementos para saber si el operador o la unidad están en las condiciones idóneas para realizar el trabajo, así las empresas pueden obtener información en tiempo real, identificar situaciones de fatiga del operador, conocer si hay conductas agresivas de manejo, controlar los costos de la operación, e identificar aquellos gastos que pueden optimizarse para generar ahorros y aumentar la rentabilidad.
