Para dar inicio con el tercer día de actividades del Encuentro de Movilidad Sostenible se llevó a cabo una conferencia magistral sobre el hidrógeno como medio de energía, donde Israel Hurtado, Presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno, habló sobre su experiencia en el ámbito.
Señaló que es preciso incrementar la producción de energías renovables y fomentar su uso, también destacó que se deben aterrizar las leyes para que existan normas técnicas que permitan la producción del energético lo más rápido posible, además afirmó que el hidrogeno verde puede mover vehículos, turbinas y generadores de electricidad sin emitir emisiones contaminantes.
De igual forma, destacó que en México hacen falta Hubs de Hidrógeno que produzcan y exporten hidrógeno en algunas regiones de México, aunado a ello, informó que existen diversos proyectos en el país que buscan invertir en el hidrogeno verde para su aprovechamiento.
El segundo panel del día fue denominado “Micromovilidad para la distribución de última milla”, donde José de Jesús García, Director Nacional de Operaciones en México en Estafeta señaló que las empresas dedicadas al transporte de carga deben mantener como objetivo principal la actualización de sus procesos internos y una constante inversión en capacitación y obtención de nuevas tecnologías.
Añadió que, la electrificación del transporte es el futuro de la logística en México pero los tiempos de recarga, la disponibilidad de electrolineras en el país y la seguridad patrimonial son aspectos que detienen a la mensajería y paquetería en sus planes de electrificar su flota de largo recorrido. De igual forma, destacó que el transporte de última milla ha buscado opciones para brindar un mejor servicio, es por ello que, Estafeta ha comenzado la utilización de bicicletas asistidas para entregar sus paquetes en zonas de difícil acceso.
Por su parte, Daniel Prato representante de Logyca explicó que los trabajos que realizan desde Logyca tienen una función social, financiera y ambiental, para promover la competitividad de la industria en Latinoamérica, afirmó que para que la electrificación del transporte se lleve a cabo debe evaluarse el desempeño de los vehículos, además de realizar un análisis de impacto del uso de baterías y comparar el impacto ambiental dependiendo del origen de la energía. De igual forma aseguró que Latinoamérica necesita un cambio cultural en materia de movilidad para que la electromovilidad tenga un crecimiento mayor.
Para cerrar el panel Haideé Hernández, representante de Solistica Centroamérica aseveró que los vehículos eléctricos de última milla cuentan con grandes beneficios económicos, reducen el costo de combustibles utilizados por flota, no tienen ningún tipo de restricción para circular y no generar emisiones contaminantes.
Igualmente comentó que Solistica cuenta con una flotilla de bicicletas asistidas que permiten el acceso a zonas de difícil acceso y alto tráfico vehicular lo que permite agilizar las entregas y provocar un impacto de marca positivo, lo que al mismo tiempo se traduce en menos pérdidas económicas.
Para cerrar el Encuentro de Movilidad Sostenible se realizó una Conferencia Magistral sobre bonos de carbono, impartida por Francisco Suárez, Director de asuntos corporativos en Coca-Cola Femsa, quien explicó a los asistentes la importancia de mantener acciones en favor de la sostenibilidad del mundo, afirmó que actualmente la contaminación está llegando a niveles inimaginables.
Aunado, comentó que la cantidad recursos renovables con los que cuenta el planeta se terminan a mitad del año lo que aumenta el daño a los ecosistemas. Comentó que el trabajo en conjunto es el único método de frenar el daño medioambiental en el mundo, es por ello por lo que, el transporte de carga representa una oportunidad importante para contribuir con estos esfuerzos, ya que actualmente los vehículos eléctricos dedicados al transporte de carga solo representan el 0.4% del total y al aumentar esta cifra también se estaría contribuyendo con la reducción de la huella de carbono.
Para dar inicio con el segundo día de actividades del Encuentro de Movilidad Sostenible, se realizó la ponencia denominada “Mitos y Realidades de la movilidad sostenible”, donde Ricardo Cortázar, Director General de la empresa INNOTRAN explicó a los asistentes las diversas soluciones que ofrece la empresa a la que representa.
En primer lugar, habló de las soluciones de movilidad sostenible que brinda los vehículos, de igual forma dijo que algo vital para el transporte de carga es la renovación de la flota ya que eso beneficia la reducción de emisiones contaminantes. Otro punto que tocó fue la necesidad de propiciar la utilización de combustibles alternos
Asimismo, el panelista aclaró que los costos para adquirir un transporte eléctrico son un desafío, pero se compensan por los ahorros en mantenimiento y energía que ofrecen, señaló que los retos son grandes y se deben atender para mejorar la venta de automóviles eléctricos, tanto ligeros como pesados.
Otro de los paneles realizados durante el encuentro fue nombrado “Visión de la tecnología sostenible para el autotransporte de carga”, donde directivos de empresas armadoras de vehículos de carga expusieron sus puntos de vista sobre el futuro de las unidades hacia una movilidad sostenible.
Para iniciar, Daniel Lozano, Gerente de Desarrollo Comercial de Freightliner, informó que la oferta de la marca para México cuenta con unidades con motores a combustión con certificaciones EPA 10 y Euro V, los cuales exceden la normativa actual, lo que ayuda a los transportistas a mejorar su rentabilidad, cuidar el medio ambiente y procurar la seguridad vial en cada viaje.
Por su parte, Rodolfo Hernández, Gerente de Relaciones Interinstitucionales y Sustentabilidad de Scania México, detalló la misión y objetivos de la empresa a nivel global. Con el fin de disminuir la huella de carbono y las acciones a favor de la electromovilidad siguiendo una estrategia de sustentabilidad alineada con los objetivos de desarrollo de la ONU. Precisó que los vehículos de combustión interna seguirán presentes por lo que crear un plan que los tome en cuenta en la revalorización de la cadena de suministro es de suma importancia.
En la participación de Sergio Sánchez, Ingeniero de Configuración y Desarrollo de Producto de Navistar México, comentó que para 2024 se espera que la marca en Estados Unidos lance un tractocamión de reparto regional, completamente eléctrico.
Además, señaló que el objetivo de Navistar es lograr 50% de ventas de vehículos cero emisiones para 2030, un 100% para 2040 y neutral en emisiones de carbono para 2050, todo ello mientras desarrolla un modelo de negocio circular para maximizar los recursos y minimizar las pérdidas.
Por último, Gabriel Alemán Andrade, Gerente de Ingeniería de Volkswagen Truck & Bus México, comentó sobre la gama de unidades que tienen disponible, destacóque la oferta de vehículos de Volkswagen y MAN para México cuenta con motores a diésel, a gas natural comprimido y eléctricos, lo que permite acoplarse a las necesidades de la industria y brindar una solución personalizada a cada cliente y así ayudar en la descarbonización del transporte en México.
En el panel denominado “Ecosistemas para una movilidad sostenible”, Lorenzo Ortego Voltway, explicó que la movilidad eléctrica requiere un cambio de paradigma, aunado a ello señalo que México no tiene aún la capacidad para cargar una cantidad grande de vehículos por que se requiere mayor infraestructura en ese sentido y un apoyo del gobierno y las instituciones.
Para Julio Hernández, Líder de la Estrategia de Vehículos Eléctricos Pesados para Element Fleet en México, el punto central de la conversión hacia una electrificación eficiente es el consumo de energía, y fomentar el cambio a energías más limpias, señaló que ajustarse a los Acuerdos de París es necesario pero la industria deber ir más allá para lograr el cambio requerido en materia de emisiones contaminantes. Agregó que el transporte de carga es fundamental en la economía del mundo y por lo tanto debe ser parte esencial en la transición a un futuro limpio.
En el caso de Karen Espinoza, Team Lead, Account Executive, Majors de Samsara lo más importante es unir fuerzas para generar un cambio en la industria y reducir los 148 millones de toneladas de CO2 generadas por el transporte terrestre a nivel mundial. Aseguró que para Samsara la manera adecuada de combatir los problemas del sector en materia de emisiones contaminantes es primero medir el impacto, definir objetivos concretos y generar resultados cuantificables.
Por último, Pablo Casellas, Director de Flotas Comerciales de VEMO, destacó que cuentan con un modelo integrado que impulsa el ecosistema de movilidad eléctrica. Añadió que un correcto monitoreo de las unidades y una capacitación constante de los operadores del transporte de carga se traduce en una reducción a la huella de carbono en las flotillas.
Siguiendo con los paneles, los usuarios del transporte de carga compartieron su perspectiva sobre el tema de la sostenibilidad con el panel “Como adoptar la movilidad sostenible en las flotas de carga”. Para iniciar, Zuly Silerio Gerente de Sostenibilidad de Solistica, señaló que el compromiso de la empresa es contribuir con el cuidado del medio ambiente fomentando operaciones sostenibles y empáticas con el entorno.
Añadió que, los esfuerzos que realiza Solistica están alineados a los objetivos de desarrollos sostenible de las Naciones Unidas y al mismo tiempo abarcan 4 temas prioritarios: Economía Circular, Energía y Movilidad Sostenible, Reducción de Emisiones Contaminantes y Cambio Climático.
Para Rodolfo Álvarez, Líder Global del Proyecto de Electromovilidad para Grupo Bimbo, la reducción de la huella de carbono es un tema que involucra a toda la cadena logística, por lo que desde Grupo Bimbo se implementó una estrategia que permite reducir de forma significativa dichas emisiones. Agregó que la hoja de ruta de la empresa fue cuidadosamente definida partiendo de iniciativas que desde hace años dirigen a Grupo Bimbo hacia energía más limpia.
En el panel, José Luis Conchas, Gerente de Flota de Arca Continental afirmó que la profesionalización de conductores es un elemento que coadyuva a la reducir el impacto ambiental, ya que, buenos hábitos de conducción se traducen en mejor rendimiento de la unidad lo que también significa una reducción de las emisiones contaminantes.
Añadió que los nuevos vehículos eléctricos deben adaptarse al mercado actual y atender las necesidades específicas de cada cliente para que las unidades sean benéficas más allá de la reducción de emisiones contaminantes.
Por último, Alejandro Villegas, Director de Planeación, Sostenibilidad Metropolitana y Vinculación Institucional de CAMe, enfocó su participación en el tema de la ciudades con mayor contaminación. Afirmó que existen ciudades en México donde se deben orientar primeramente los esfuerzos y programas de reducción de emisiones contaminantes.
Para cerrar el panel, celebró que la industria del transporte de carga siga proponiendo esfuerzos dirigidos a un cambio en favor de la sociedad. Afirmó que si bien aún quedan grandes retos por enfrentar, la disposición de resolverlos en conjunto con el apoyo de todos los agentes involucrados hará un futuro mejor para todos.
Para culminar el segundo día de actividades del Encuentro de Movilidad Sostenible, se desarrolló el panel: Alternativas Tecnológicas en movilidad sostenible, donde diferentes empresas compartieron su punto vista sobre el futuro de la electrificación en México.
El primer ponente fue Edgar Romero, Business Development & After Sales Service Head de Questum Mobility quien informó acerca de las soluciones logísticas con las que cuenta la empresa a la que representa, subrayó que, Questum crea soluciones personalizadas para satisfacer las necesidades de las flotas mexicanas que buscan hacer la transición de sus flotas comerciales y especializadas de última milla.
Aseguró que la transición de flotas de combustión interna a flotas de vehículos eléctricos debe contar con un análisis completo de las necesidades del cliente y crear un plan conjunto para lograr un rendimiento óptimo.
La siguiente ponente fue Anel Hernández, Directora General, Electric Mobility Trucks quien mostró a los asistentes las ventajas de la electrificación y la utilización de baterías en vehículos ligeros para la última milla. Señaló que uno de los puntos más importantes antes de adquirir un vehículo eléctrico es la autonomía con la que cuenta antes de ser recargado. Igualmente, afirmó que la capacitación y una correcta planeación de la migración de flotillas de combustión por flotillas electicas es fundamental.
Por su parte, Roberto Gottfried, CEO de Megaflux señaló que electrificar la flota existente de vehículos comerciales es un proceso seguro para reducir la emisión de contaminantes además es la opción más económica para empezar a descarbonizar la industria. Igualmente destacó que la electrificación de los vehículos traería beneficios ambientales y mejoraría la eficiencia de las flotas de reparto. La empresa a la que representa calculó que la conversión genera ahorros de costo total de 35% aproximadamente.
En la participación de Lorena Martínez, directora de BY Delectrico destacó que ya existen vehículos articulados completamente eléctricos, sin embargo, aún falta infraestructura que complemente la oferta ya existente. Por esa razón, anuncio que en mayo se abrirá el primer mega hub de recarga rápida, en Tultitlán, Estado de México. Ubicando esta región como una de las zonas logísticas más importantes del Valle de México.
Para cerrar el panel, Cristian Macias, Director General de MOLDEX expuso la oferta de vehículos que han desarrollado con ingeniería mexicana generando así un cambio de paradigma y proponiendo soluciones a los problemas del sector, señaló que el cambio es inminente y estar bien informado para tomar la mejor decisión es vital para transitar a una logística más limpia en México.
El Primer Encuentro de Movilidad Sostenible realizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado fue realizado en el estado de Querétaro, nuevo polo logístico clave para el transporte de mercancías en México, la cita reunió a especialistas en la materia de sostenibilidad, autoridades, cámaras y asociaciones interesadas en contribuir en la reducción de emisiones para el transporte. Además de contar con una exhibición de tecnologías, soluciones y estrategias verdes para el futuro del país.
Para dar inicio y como acto protocolario se realizó la inauguración del Encuentro con la participación de autoridades y directivos de la industria, para comenzar, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado, señaló que, durante los últimos años, las tecnologías, los combustibles y las energías han evolucionado de forma exponencial, sin embargo, aún hay grandes retos por resolver.
Además, destacó que, las empresas socias usuarias del transporte de carga, comparten sus experiencias y los retos a los que se han enfrentado en la implementación de buenas prácticas en la materia para una mejor transición a adoptar nuevas tecnologías y energías limpias.
Por su parte, Daniel López Vicuña, Director General de Industria, Energías Limpias y Gestión de la Calidad del Aire de SEMARNAT, mencionó que el transporte de mercancías mueve el 57% de carga de país por lo que se ha vuelto esencial para la economía del país y por ello debe regirse con un enfoque en la seguridad vial y sostenibilidad para mejorar las metas de reducción de emisiones contaminantes
En la participación del Oficial Elvis Hernández Aldaco, Coordinador de Seguridad a Vías de Comunicación en Carreteras e Instalaciones en Querétaro, afirmó que se requieren acciones conjuntas entre sociedad y gobierno para privilegiar la movilidad en carreteras y vialidades urbanas, de igual forma, celebró la aprobación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya que es un paso en favor de la salvaguarda vial para todos los mexicanos.
El Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro, Rodrigo Vega Maestre, apuntó que el autotransporte de carga debe fomentar opciones de sostenibilidad por lo que, espacios como el Encuentro de Movilidad Sostenible favorecen el intercambio de experiencias y nutre la conversación para encontrar las soluciones de los retos de la agenda
Por último, Laura Nohemí Muñoz, Directora General de Autotransporte Federal de la SICT, enfatizó que el transporte pesado es una parte prioritaria de la movilidad del país y específicamente el transporte de carga es esencial para cubrir las necesidades de las ciudades del país. También consideró que la industria tiene un gran reto en la transición a nuevas energías y combustibles por lo que se requiere la colaboración de todos los agentes involucrados.
En la inauguración también se contó con la presencia del Dr. Francisco Javier Carrión Viramontes, Jefe de la División de Laboratorios de Desempeño Vehicular y Materiales del Instituto Mexicano del Transporte, el Lic. Alejandro Villegas López, Director de Planeación, Sostenibilidad Metropolitana y Vinculación Institucional de la Comisión Ambiental de la Megalópolis, el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, la Mtra. Claudia Sánchez Porras, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, el Lic. Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, y el Lic. Elias Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos.
Para iniciar con la agenda de ponencias del Encuentro de Movilidad Sostenible se llevó a cabo la conferencia Magistral Retos y oportunidades de la electromovilidad en México impartida por la Dra. Isabel Studer Noguez, Directora de la University of California Alianza MX, señaló que el transporte de carga es vital para la descarbonización de la economía por lo que la transición a una movilidad sostenible es un punto de clave para el futuro de México y del mundo.
Afirmó que es necesario cambiar las energías que son utilizadas en los motores de los vehículos y acoger una disrupción tecnología que permita adoptar los cambios del mercado internacional. Aunado a ello, subrayó que se debe aprovechar la condición de principal socio comercial con Estados Unidos y sacar beneficio de la cercanía con su industria.
De igual forma, subrayó que el mayor intercambio comercial entre EU, México y Canadá se realiza vía terrestre, por lo que el transporte de carga es pieza clave en la estrategia conjunta de los 3 países, por lo que es necesario un grupo de trabajo con la industria, cámaras, asociaciones y autoridades de las naciones que conforman el T-MEC.
Para cerrar el primer día de actividades del Encuentro de Movilidad Sostenible se realizó un panel con los principales lideres del sector, el cual fue denominado “Una visión de la movilidad sostenible, desde el sector transporte de carga y pasaje”, donde los ponentes explicaron su punto de vista desde la cámara o asociación que representan.
Para Claudia Sánchez, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, la transición hacia una movilidad sostenible debe venir de la mano de una infraestructura adecuada en conjunto de una capacitación correcta de las nuevas tecnologías para los operadores de vehículos de carga.
Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo afirmó que todo el sector transporte debe apoyarse en el tema de sostenibilidad, tanto el del pasaje como el de carga, ya que el cambio de paradigma afectará a ambas industrias. Desde su punto de vista en México hace falta mayor inversión en infraestructura que promueva el cambio a energías más limpias.
Para Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos consideró que la movilidad sostenible es un esfuerzo conjunto entre transportistas y autoridades, y con la infraestructura adecuada, privilegiando el dialogo y el intercambio de ideas entre el sector y el gobierno.
De igual forma Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT mencionó que en Mexico hace falta la planeación de una manera correcta, además de inversión pública y privada. Añadió que para conseguir una movilidad sostenible se debe tener coordinación, decisión, inversión y comunicación entre las autoridades.
Al final, Alex Theissen Presidente de la Mesa Directiva de ANTP, coincidió en que, no existe una correcta planeación para llegar a las metas de reducción de emisiones planteadas a 2050, las cuales incluyen el desarrollo de infraestructura y capacitación del capital humano, añadió que, en ese sentido es complejo de avanzar al ritmo de Estados Unidos.
En México el autotransporte de carga es un elemento esencial en la cadena de suministro, para la productividad de las empresas y para el desarrollo de la economía ya que, a través del autotransporte se mueve el mayor porcentaje de las mercancías que demandan las 5,530,925[1] unidades económicas que existen en todo el territorio de la República Mexicana y la sociedad en general (534.5 millones de toneladas)[2], abasteciendo productos muy importantes como: hidrocarburos, autopartes, electrodomésticos, alimentos, bebidas, productos farmacéuticos, materiales para la construcción, productos agrícolas, vehículos, entre otros.
La importancia del autotransporte de carga en la economía se puede conocer mediante la participación porcentual que representa en el PIB nacional, el cual ha alcanzado el 3.4% en 2021[3] y emplea a más de 971 mil personas[4].
Dicha participación en el PIB se da gracias al crecimiento constante que en los últimos años ha tenido el sector respecto al número de permisionarios registradas (personas físicas o morales dedicadas al servicio público federal o transporte privado de carga) que de 2021 a 2022 incrementaron en 3.5% pasando de 208,860 a 216,111 respectivamente, y de igual forma el parque vehicular incrementó 4.3% pasando de 1,312,910 unidades en 2021 a 1,370,656 en 2022. Cabe resaltar que del total de los permisionarios registrados 81.4% son microempresas denominadas hombre-camión (175,866), quienes poseen el 23.5% del parque vehicular (322,100)[5].
Además de la importancia y la relevancia del autotransporte, en el sector se presentan diversas problemáticas en las que debemos trabajar para mejorar. Por ejemplo, una problemática a la cual se debe prestar atención es la antigüedad con la que cuenta el parque vehicular del autotransporte de carga ya que en los últimos años ésta va en aumento pasando de 19.10 años en 2021 a 19.44 años en 2022, lo que significa que 192, 302 unidades motrices son mayores a 10 años y 248,369 unidades son mayores a 20 años[6]. Entre menor sea la antigüedad promedio del parque vehicular de autotransporte se podrá transitar hacia nuevas tecnologías que permitan una mayor eficiencia, competitividad, cuidado del medio ambiente y mayor seguridad vial que beneficie a toda la sociedad, por lo que en el sector es deseable que las políticas públicas consideren incentivos y programas para la renovación en el corto tiempo.
Otros datos de relevancia en el sector son los trámites que se realizaron en 2022, los cuales con forme a la estadística básica del autotransporte y a los datos presentados en la Semana de la eficiencia energética de la CONUEE 2022, se tiene lo siguiente: 396,201 trámites de licencias, 173,441 otorgamientos de permisos y 329,402 conductores capacitados[7], además existen 503,166 licencias vigentes los cuales corresponden a 500,463 a hombres y 2,703 a mujeres[8]. Es importante señalar que de acuerdo con el estudio “Driver Shortage Global Report 2022”, realizado por la IRU, en México la escasez de conductores de camiones sigue creciendo, en particular en México el crecimiento alcanzo el 11%, es decir, alrededor de 54 mil operadores.
Referente a la infraestructura del autotransporte, hasta el año 2021 se contaban con 51,428 km de carreteras federales de las cuales 10,912 km son concesionados de cuota y 40,516 km son libres de peaje, sin embargo, para realizar la supervisión a lo largo de los 51,428 km de carreteras federales no se tiene certeza sobre la capacidad del recurso humano para la inspección en carreteras, cuántos y cuál es la situación del funcionamiento de los centros fijos de peso y dimensiones que operan anualmente en el país, no obstante, la SICT señala en sus estadísticas mensuales que durante 2022 se realizaron 137,554 inspecciones sobre pesos/dimensiones y 31,670[9] sobre inspecciones de condiciones físico-mecánicas.
Para realizar la verificación de emisiones contaminantes (NOM-045-SEMARNAT) y condiciones físico-mecánicas (NOM-068-SCT), hasta el año 2021, la SICT registra que existen 322 y 460 unidades, respectivamente, autorizadas y aprobadas.
Sobre la operación del autotransporte en los cruces fronterizos del país, el autotransporte de carga registró en 2022 un aforo de 6,679,970 vehículos, teniendo la mayor participación el puerto CHIH., NL, y TAMPS. (TEXAS) con 4,658,205 vehículos, seguido por BAJA CALIFORNIA (CALIFORNIA) con 1,451,349 de vehículos, después SONORA (ARIZONA) con un cruce de 413,627 vehículos y por último CHIHUAHUA (NUEVO MÉXICO) con una menor cantidad 156,789 de vehículos[10].
Los datos señalados en el presente artículo pretenden dar una visión general sobre la importancia del sector autotransporte de carga ya que, si bien abordamos algunos datos relevantes, queda mucho por recopilar y analizar respecto de la información del autotransporte de carga en el país, sus variables y particularmente de la competitividad que este sector representa como parte del proceso de apertura comercial.
Desde la ANTP continuamos trabajando para que el sector transporte de carga se fortalezca, construyendo espacios para que autoridades, instituciones, organismos y sociedad civil continuemos dialogando de manera conjunta sobre los retos y oportunidades que se presentan en este sector para que de manera propositiva continuemos compartiendo las buenas prácticas que las empresas socias implementan en su operación de carga con el objetivo de construir una movilidad de personas y mercancías más eficiente y segura.
Nota: Para comentarios sobre los datos o estudios referidos en el presente artículo les solicitamos ponerse en contacto con el equipo de ANTP a través de [email protected]
[1] INEGI/DENUE
https://www.inegi.org.mx/app/mapa/denue/default.aspx
[2] Estadística Básica del Autotransporte Federal 2021
https://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica/2021/
[3]INEGI/PIB Por actividad económica
https://www.inegi.org.mx/temas/pib/#Tabulados
[4] INEGI/Por actividad de los Bienes y Servicios. Base 2013/Tabulados/Puestos de trabajo ocupados remunerados, dependientes de la razón social y Puestos de trabajo no dependientes de la razón social/Insumos de mano de obra.
https://www.inegi.org.mx/programas/pibact/2013/default.html#Tabulados
[5]SICT/Boletín mensual diciembre 2022. https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/EST_BASICA/Boletines/Bolet%C3%ADn_diciembre2022.pdf
[6] Ídem.
[7] Ídem.
[8] Semana de la eficiencia energética de la CONUEE 2022
[9] SICT/Boletín mensual diciembre 2022. https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/EST_BASICA/Boletines/Bolet%C3%ADn_diciembre2022.pdf
[10] Ídem.
El transporte de carga ha ganado relevancia de manera considerable en los últimos años, a raíz de la pandemia por COVID-19, demostró lo esencial que es para el abastecimiento de bienes y productos, apoyando así a la economía del país. El valor que ha adquirido el transporte de carga es innegable, y esto es gracias a las empresas que se esfuerzan por brindar un servicio eficiente en la transportación de mercancías.
Una de las empresas que se ha destacado por su planeación en la transportación carretera en el país es Solistica, con años de experiencia en el rubro del autotransporte, ha diversificado sus soluciones logísticas y ayudado al crecimiento del sector en México, con su visión de generar valor económico y social a través de soluciones integrales que contribuyan al éxito de sus clientes y la sociedad.
En Toluca, Estado de México, se encuentra la planta de distribución Pilares de Coca Cola FEMSA, considerada una de las plantas más importantes para todo el Valle de México, y en la cual, Solistica presta sus servicios como operador logístico para la distribución primaria de mercancías.
Cabe destacar que la planta Pilares produce y distribuye 1.8 millones de cajas físicas de producto bulk delivery, para lo cual, requieren de unidades disponibles en todo momento, así como de una planificación constante para todas las entregas. Aunado a ello, las unidades que son utilizadas cuentan con un sistema de telemetría para monitorear en todo momento la trayectoria de la unidad y los hábitos de conducción del operador.
Por otro lado, dentro de la planta, los tiempos de entrada y salida de las unidades son medidos, asociado a ello, Coca Cola FEMSA cuenta con mecanismos de gestión y seguridad rigurosos para evitar accidentes y errores que ralenticen las operaciones diarias, por lo cual, cuentan con una mesa de control donde pasa toda la información necesaria para la carga o descarga de las unidades de manera segura y rápida con el control completo de mercancías e inventarios.
En otro rubro, y como parte de sus servicios, Solistica cuenta con una unidad operativa en Toluca, que funciona como estacionamiento, patio de maniobras, sitio de revisión mecánica y punto de llenado de combustible para sus vehículos de carga en operación.
Al llegar y al salir de la unidad, todo vehículo lleva a cabo un proceso de seguridad donde se determina, mediante una examinación rigurosa, que todos los dispositivos del vehículo estén en buen estado y sean aptos para realizar un nuevo viaje y en caso de tener algún impedimento o falla son reparados ahí mismo.
Otro de los puntos clave para Solistica en su operación, es la capacitación y evaluación constante de todos sus operadores, los cuales forman parte y forjan la cultura vial dentro de la empresa para así prevenir siniestros y convivir de manera respetuosa con todos los usuarios de las vías terrestres de comunicación en México.
Para Solistica, trabajar con entrega es parte fundamental de su filosofía como operador logístico, por lo cual, brinda un servicio de calidad a todos sus clientes, ya sea con Flota Dedicada, exclusiva para una empresa o en modalidad Transportation Managment, para terceros.
En la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) hacemos un atento llamado a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); así como a las Autoridades correspondientes de los Estados de Puebla, Veracruz, México y Tlaxcala; a que hagan cumplir lo establecido en su normatividad para regular la actuación de los permisionarios federales y estatales de grúas y corralones.
Para nadie es un secreto que existe una problemática con estos permisionarios, quienes al no tener una adecuada supervisión en su funcionamiento, realizan cobros excesivos por los servicios prestados en la modalidad de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos.
Esta actuación arbitraria se ha agravado, toda vez que incluso se han detectado incrementos en robos al autotransporte de carga en estos depósitos vehiculares; ya que las unidades recuperadas son trasladadas por permisionarios de grúas y corralones, las cuales realizan cobros que exceden hasta en un 200% lo estipulado en los tabuladores de los reglamentos, por concepto de arrastre y depósito de estas unidades.
Estas acciones, además, incrementan el cobro del depósito en los corralones por los tiempos en que las autoridades de procuración de justicia giran los oficios de liberación de estos vehículos; provocando en ocasiones, el desmantelamiento de los tractocamiones o el robo de mercancías dentro de estos depósitos (corralones), principalmente hacia finales de año.
En ese sentido, solicitamos amablemente la acción de la SICT para que, en la medida de lo posible, emita a la brevedad el nuevo Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, Salvamento y Arrastre con Depósito de Vehículos: instrumento que desde hace más de 5 años se ha trabajado en su contenido por todos los involucrados y que estamos seguros dará pauta a que se lleven a cabo los procedimientos administrativos correspondientes para el cierre o perdida del permiso de aquellas grúas y corralones que se excedan en su actuar.
Como Asociación, sabemos que uno de los principales temas que puede reforzarse en el sector de la logística y el transporte es la supervisión. Agradecemos la disposición de la autoridad para sumar esfuerzos en beneficio del sector y esperamos pronto poder frenar esta situación que tanto nos preocupa.
El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República continuamos observando incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal durante el primer semestre del año 2022.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero a noviembre de 2022 son:
En el fuero federal, la Fiscalía General de la República, reportó un incremento del 24 % en el periodo de enero a noviembre de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a junio de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado y por lo que respecta únicamente al mes de noviembre de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:
Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a noviembre de 2022, la FGR con información de la Guardia Nacional nos reporta como los tramos con mayor incidencia delictiva los siguientes:
La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, de enero a noviembre de 2022, existe un incremento del 7% en comparación con el mismo periodo de 2021.
Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
En ANTP en 2023 continuaremos reforzando las acciones de prevención y atención del robo al autotransporte de carga con:
Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga.
Los conductores son la parte más importante en el proceso del transporte de carga, por lo que es necesario contar con personal altamente calificado para llevar a cabo las actividades de la empresa, entre ellas la conducción segura de los vehículos de transporte, esta representa la actividad más importante de cualquier empresa de autotransporte.
Es importante establecer dentro de las empresas lo siguiente:
Con la finalidad de que las unidades que inicien una ruta se encuentren en las mejores condiciones para salir a carretera, es necesario realizar revisiones físico-mecánicas para prevenir posibles fallas en los neumáticos, mecánicas y eléctricas, que impliquen que el conductor tenga que detenerse en zonas de riesgo, o con baja señal, y que lo hagan víctima del delito de robo.
Es importante que las áreas de seguridad patrimonial identifiquen y compartan con las áreas de logística:
Con mayor índice delictivo, con la finalidad de que ambas áreas en coadyuvancia realicen recorridos de manera periódica que permitan identificar:
Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte en el siguiente link: https://www.antp.org.mx/curso/registro
Prorrogan vigencia de Autorizaciones Expresas
El pasado 30 de diciembre de 2022, la Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Aviso por el cual se prorroga la vigencia de la autorización expresa para circular en los caminos y puentes de jurisdicción federal con configuraciones de tractocamión doblemente articulado. Hay que recordar que con las complicaciones y medidas a consecuencia de la pandemia por COVID19 en el país, la Secretaría otorgó prórrogas a estas autorizaciones emitidas a partir de 2018.
Con esta publicación en el DOF se prorrogar hasta el 31 de marzo de 2023, la vigencia y efectos jurídicos de las Autorizaciones Expresas de circulación para vehículos doblemente articulados.
Resolución Miscelánea Fiscal para 2023
El pasado 27 de diciembre de 2022 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para 2023 y sus Anexos 1, 5, 8, 15, 19, 26 y 27, la cual contine modificaciones a las reglas para la emisión del CFDI con Complemento Carta Porte, resultado de las mesas de trabajo que como ANTP en conjunto con diversas organizaciones empresariales sostuvimos con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Entre estas modificaciones destacan las siguientes:
Se elimina el segundo párrafo de la regla 2.7.7.1.2, el cual permitía que los agentes de transportes o intermediarios expidieran el CFDI de Traslado con Complemento Carta Porte, cuando prestarán el servicio de logística para el traslado de los bienes o mercancías, o tuvieran mandato para actuar por cuenta del cliente.
2.7.7.3.1 Servicios de fletamento a casco desnudo
2.7.7.3.2 Servicios de fletamento por tiempo determinado
2.7.7.3.3 Servicios de fletamento por viaje
2.7.7.3.4 Transporte marítimo en modalidad ferri
Dentro de los acuerdos que se tomaron con el SAT para la aclaración de cómo deben de entenderse y aplicar algunas de las reglas, será a través de las preguntas frecuentes que se publicarán en la página de esta institución y que se podrán revisar en el siguiente enlace http://omawww.sat.gob.mx/tramitesyservicios/Paginas/complemento_carta_porte.htm
Reiterarles que estamos en un periodo de no aplicación de multas y sanciones por la incorrecta emisión del CFDI con Complemento Carta Porte hasta el próximo 31 de julio del año en curso, sin embargo, la emisión del CFDI con Complemento Carta Porte es obligatorio desde el pasado enero de 2022, por lo cual, es importante que los operadores lleven consigo este documento fiscal.
La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), se enfoca en desarrollar iniciativas que impulsen y consoliden un transporte de carga eficiente, seguro y competitivo, a través de nuestros pilares: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, desarrollo de la infraestructura, competitividad y productividad.
Por ello el equipo de la ANTP refrenda su compromiso para trabajar durante 2023 en conjunto con los asociados, las autoridades y todos aquellos interesados en atender los diferentes temas de relevancia para el sector transporte de carga.
La asociación, desde su área “Logística y Distribución”, cuenta con un espacio en el que de forma conjunta con los equipos de las empresas socias, analizan desde el ámbito técnico las modificaciones o las propuestas de normas oficiales mexicanas, políticas de ordenamiento o cualquier otro instrumento que pueda generar un impacto para el sector transporte de carga y a partir de ello elaborar las propuestas que minimicen los impactos negativos para la operación del transporte de carga.
Durante el 2023, continuaremos atendiendo el proceso de normalización para los proyectos de normas oficiales mexicanas, que por ley deben ser publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF), a través de los siguientes subcomités de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT):
Un tema para resaltar dentro del subcomité No. 2 es la revisión quinquenal de la NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, que sin duda generará una gran participación de representantes de cámaras y asociaciones, especialistas y sociedad civil.
Por otro lado, también continuaremos participando en el comité de la Secretaría de Economía en la cual se elaboran Normas que deben cumplir con características y/o especificaciones que deban reunir los productos cuando estos pueden constituir un riesgo de seguridad para las personas, para el caso del sector transporte de carga se continuará con la elaboración del PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-000-SE-2020, “VEHÍCULOS AUTOMOTORES – ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR A 3,857 KG – CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES, el cual será una importante norma que apoyará en la construcción de una movilidad segura y eficiente al establecer que todos los vehículos de carga y pasaje con un Peso Bruto Vehicular (PBV) a partir de 3,857 kg, que se comercialicen o sean importados de manera definitiva a partir de la entrada en vigor de la presente Norma en el país, cuenten con sistemas o y dispositivos de seguridad, tanto activos como pasivos, que disminuyan el riesgo de accidentes viales y ayuden a salvaguardar la integridad de las personas.
El área Logística y distribución de la ANTP, continuará operando a través de comités en lo que participan representantes especialistas de las empresas socias:
Ante las políticas públicas para el sector transporte de carga, en estos comités se buscará siempre tener acercamientos con autoridades federales y locales, en coordinación con otras cámaras y asociaciones para intervenir en aspectos técnicos en beneficio del sector.
Asimismo, como cada año, desde esta área se realiza la actualización de la compilación de datos estadísticos publicados por las instituciones gubernamentales, tanto internacionales como nacionales, que generan para el sector, como fuente de información para realizar los análisis de la situación nacional del transporte de mercancías y mejorar la toma de decisiones de las empresas usuarias del transporte de carga.
Sobre lo referente a los eventos institucionales, esta área de la Asociación dará seguimiento a la agenda de:
Con lo anterior, desde su área “logística y distribución”, este 2023 la Asociación continuará impulsando los beneficios de la innovación en capacitación a operadores, la tecnología en la operación del transporte de carga, así como, los trabajos de recopilación y análisis de contenido especializado del sector, con la finalidad de aportar datos e información de utilidad para continuar la construcción de una movilidad segura y eficiente de personas y mercancías.
Sin excepción, para el equipo de la ANTP, este año conlleva afrontar grandes retos para continuar posicionando a la Asociación como referente en el sector transporte de carga, por lo que con gusto, junto con nuestros asociados, invitamos a todos aquellos actores involucrados e interesados en construir una movilidad segura y eficiente, a que de forma conjunta realicemos la labor de robustecer los temas que conforman la agenda para este 2023 desde el sector transporte de carga.
Durante el Foro de Electromovilidad en la Cámara de Diputados, Ilse Avalos, Experta en movilidad de la Iniciativa Clima, señaló se requiere mayor infraestructura de zonas de carga para vehículos eléctricos e incentivos tanto para vehículos particulares como vehículos de carga e impulsar iniciativas para reducir costos en los vehículos eléctricos además de definir el papel de cada actor, tanto de la iniciativa privada como gobierno.
Por su parte, Gabriela de la Torre, Gerente de Electromovilidad de WRI México, Señaló que hay ciudades que ya tienen estrategia para una movilidad eléctrica como la CDMX y Jalisco, aseguró que cada ciudad tiene que definir su estrategia y cumplir con las demandas específicas que requieran para llegar a un cambio en la materia, pero siempre ayudadas por las diversas tecnologías que ofrece el mercado en materia de electromovilidad.
Durante la sesión enfocada al transporte de carga, Irene Espínola representante de Grupo Bimbo, señaló que la electricidad es la alternativa que debe posicionarse como primera opción para mitigar las emisiones contaminantes, para ello señaló que se requieren incentivos para potencializar la electrificación de las flotas y al mismo tiempo se necesitan redes de suministro eléctrico para vehículos de carga.
Por su parte, Osvaldo Belmont, Director Técnico AMIA, destacó que se deben crear sistemas de convivencia donde se incorporen todos los medios de transporte. También señaló que la falta de incentivos puede ser una limitante para obtener autos eléctricos nuevos y, por último, afirmó que se necesita un marco legal robusto para encaminar al país en la ruta de electrificación
Para Jorge Martínez, Director de Zacua México, el precio social de las energías fósiles es sumamente diferente si se consideran aspectos como el daño a la salud pública. Señaló que, hace falta mayor inversión a la sección productiva en el ramo de la tecnología. Añadió que hay una crisis de electromovilidad, ya que el desabasto para la fabricación está ligado directamente a la dependencia económica global.
En su participación, Rodolfo Hernández, Encargado de Sustentabilidad y relaciones institucionales de Scania México, habló de la electrificación de vehículos pesados, aseguró no se puede concebir de la misma manera que los vehículos ligeros.
De igual forma, destacó que las operaciones con vehículos eléctricos generan una reducción de contaminantes y costos a largo plazo. Pero a su vez debe contemplarse cambiar la matriz eléctrica, (la forma en que se genera la electricidad con la que se carga un vehículo) y así generar mayores reducciones tanto de costo como de emisiones.
Para finalizar, afirmó que hay retos que atender para armonizar las tecnologías en materia de electromovilidad, como los cargadores y las zonas de carga, así cómo, pensar en el futuro de las baterías para vehículos pesados, el cómo deshacerse de ellas cuando cumplan su ciclo de vida y que no contaminen.
Para concluir el panel, Roberto Gottfried, Director General de Potencia Industrial, destacó que faltan políticas públicas que pongan a trabajar a los ingenieros que tenemos en México. Aseguró que, el primer paso para dar entrada a la modernización de las flotas es la conversión de Diesel a eléctrico. Para cerrar, propuso quitar aranceles para armar carros en México, ya que generan empleos y benefician la competitividad y la economía del país.
