El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) publicó su Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2022, en el que se presentan datos estadísticos sobre información de los siniestros registrados en la red carretera federal vigilada por la Guardia Nacional.
De los datos presentados en este anuario, sobre la situación de los accidentes en carreteras y puentes de jurisdicción federal, destacan lo siguiente:
Como se indica al inicio, estos datos son los registrados en carreteras federales las cuales, de conformidad con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, tienen diferentes características geométricas y estructurales por lo que se clasifican en ET, A, B, C y D. Las carreteras tipo ET son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos. Asimismo, en este tipo de caminos se autoriza a los vehículos la máxima velocidad autorizada conforme al Reglamento de tránsito en carreteras federales.
Las carreteras B, C y D tienen menores características geométricas y estructurales a las ET, por ello permiten transitar con menos peso, dimensiones y velocidad.
Considerando la Clasificación de las carreteras federales antes referida, el IMT analiza los siniestros viales que se registraron en 519 tramos de la clasificación de carreteras prevista en el Apéndice referido en el artículo 6º del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, señalando lo siguiente:
Se observa que en las carreteras de mayor clasificación se registra el mayor número de siniestros con el mayor número de fallecidos y lesionados.
Sobre los tipos de colisiones que muestra el Anuario resalta:
En el mismo apartado “Tipo de Colisiones” la categoría “Otros” el IMT señala que detectó registros con inconsistencias en la captura de estos datos es por ello que le otorga esta categoría, sin embargo, el dato de siniestros es bastante alto con 2,515 por lo que se requiere tener un mejor registro y manejo de los datos sobre estos siniestros para entender mejor la situación en estos casos.
Referente a las causas de los siniestros presentados en 2022 se registraron 6,927 siniestros atribuibles al conductor lo cual representa 49.2% de los siniestros presentados a nivel nacional (14,067). Sobre las causas que propiciaron a que se presentaran siniestros se tuvieron un total de 12,618 causas de las cuales el 78.2% son atribuibles al conductor (9,865 causas) de las que la imprudencia o intención sobresale con 3,960 y en segundo lugar la velocidad excesiva con 1,366, después le siguen causas atribuibles al vehículo con 1,212, luego se tienen las causas del camino con 907 y por último de agente natural con 634 causas.
Lo que refiere a la temporalidad a nivel nacional se observa que:
Alusivo a la participación por tipo de vehículo se tiene:
El mayor porcentaje de participación lo tiene el vehículo ligero con 59.2% (13,476 vehículos involucrados);
Seguido por los vehículos de carga con el 25.8% (5,857 vehículos involucrados) resaltando que en el 2021 los vehículos de carga participaron con el 27.1% (6,487 vehículos involucrados) lo que indica que para 2022 bajaron su participación en los siniestros de tránsito.
Las entidades federativas en las que se presentaron la mayor parte de los siniestros fueron Veracruz con 1,195 siniestros, seguido de Puebla con 1,012 siniestros, y las entidades donde hubo menos siniestros fueron Oaxaca con 163 y Ciudad de México con 24 siniestros. Lo interesante en estos datos es que aunque Veracruz haya presentado el mayor número de siniestros fue en Puebla donde hubo mayor número de fallecidos.
Por lo anterior, para el sector transporte de carga y para la sociedad en general es muy importante contar con el Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federal publicado por el IMT, ya que este documento sirve para conocer la situación y comportamiento de la seguridad vial en carreteras federales del país, con ello se puede hacer un trabajo conjunto entre las autoridades federales y la iniciativa privada para mejorar la seguridad vial en las carreteras del país.
Finalmente, con base en los datos que nos indican las estadísticas de accidentes en las carreteras federales, en las que se observa que el sector transporte de carga se ve involucrado en los siniestros viales, la ANTP, a través de iniciativas institucionales como son: el Premio Nacional en Seguridad Vial, el Congreso Nacional en Seguridad Vial, la autoevaluación, el TrackSIM, entre otros, continuará promoviendo el uso de las buenas prácticas para la capacitación, adopción de tecnologías para vehículos seguros, el uso de simuladores de conducción virtual, la operación bajo los estándares de un sistema de gestión de seguridad vial y el cumplimiento normativo que regula al autotransporte, ya que con ello coadyuvaremos a construir una cultura en seguridad vial que permita mejorar la convivencia de todos los usuarios de la vialidad y alcanzar el objetivo de reducir cuando menos en un 50% las muertes y lesiones graves provocadas por los siniestros viales.
Incidencia delictiva de robo al autotransporte de carga publicado por la Fiscalía General de la República (FGR) y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) en el primer semestre del año 2023
Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga.
Este punto resulta crucial en la prevención de delitos. Es natural que el delincuente necesite información para cometer el ilícito, por lo que se describen algunos parámetros que buscan evitar la planeación delincuencial:
Evitar fugas de información relacionada con el embarque, destino y ruta de distribución de las mercancías, ya que los mismos hechos se registran en diferentes lugares, lo que hace pensar que la fuga de información es al interior de las empresas.
Siempre será más fácil robar una unidad que no obedezca las reglas establecidas, a una unidad que cumple el plan de viaje y se encuentra en movimiento en todo momento.
Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte en el siguiente link:
Como parte de las conclusiones de la jornada del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, se pronunció por la creación de un estándar o una certificación que permita profesionalizar a los operadores en seguridad vial.
“Hemos decidido generar en conjunto con nuestros amigos transportistas una manera de generar un currículum avanzado para los capacitadores de los propios operadores. Crear un estándar, una certificación que nos permita profesionalizar, no solo sacar más operadores buenos, sino profesionalizarlos. Vamos a trabajar como ANTP en conjunto con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y con los organismos que se quieran sumar”, afirmó Alex Theissen durante la clausura del congreso, celebrado del 14 al 16 de agosto.
Este trabajo también abarca el desarrollo de una agenda que incluya atender los problemas en salud que enfrentan los conductores y cómo atraer, desarrollar y retener al nuevo talento. La ANTP se compromete a hacer un cambio de la imagen que se tiene de los operadores y de la industria, aseguró Alex Theissen.
Respecto a las leyes que actualmente no se aplican para regular los cerca de 7 mil puntos de cruces de ferrocarril que existen en el país y que forman parte del entorno urbano, Alex Theissen pidió a la industria del transporte privado ser realista y proactiva para resolver el problema, pues dijo que los verdaderos expertos están en las empresas.
Sobre el punto de que la fatiga es uno de los principales factores que intervienen en los accidentes viales, Theissen Long indicó que las empresas del transporte privado “debemos aprender a incorporar un curso de administración de fatiga que nos permita entender más las causas de los accidentes, inclusive del porqué de la deserción del operador”.
En el último día de actividades se llevó a cabo la mesa panel denominada “La inversión en seguridad vial y su impacto en el ámbito empresarial”, en donde Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de ANTP, citó datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) que revelan que durante 2022 se registraron 14 mil siniestros en carreteras federales en México, con un saldo de 7 mil 247 lesionados y 2 mil 420 muertos, en el que estuvieron involucrados 22 mil 745 vehículos; de estos, solo un 25.8% son unidades de carga.
Precisó que, aunque el sector transporte de carga tiene una participación menor en dichos siniestros, debe estar ocupado en este tema y agregó que “desde la ANTP estamos alineados al objetivo del Segundo Decenio de reducir al menos 50% las muertes generadas por los accidentes viales: desde hace más de 24 años se han generado iniciativas como el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV); desde hace siete años se desarrolló el Congreso Nacional en Seguridad Vial y recientemente se creó TrackSIM, el simulador de manejo”.
Explicó que el PNSV está alineado al ISO 39001 y provee una metodología para aplicar una mejora continua en dos vertientes: que las empresas puedan gestionar en seguridad vial y capaciten a los operadores. Sobre el Congreso Nacional de Seguridad Vial, destacó que ha sido un promotor del encuentro entre autoridades, instituciones y empresas usuarias para compartir las mejoras prácticas en seguridad vial.
De TrackSIM, dijo que al ver la buena práctica de algunas empresas que empezaron a hacer uso de un simulador de manejo para capacitar a sus operadores, la asociación decidió replicar este modelo con el objetivo de ver qué se puede hacer cuando el operador está al frente del vehículo de carga.
Por su parte, Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), enfocó su charla hacia la importancia del desarrollo en México de los estándares PBS, un marco regulatorio en seguridad vial que establece requerimientos de desempeño en lugar de recetar diseños específicos.
Saavedra desglosó que PBS promueve el desarrollo de un nuevo estándar seguro, eficiente, que reduzca el impacto ambiental y que brinde beneficios económicos, y subrayó que se requiere la NOM-012 para que se pueda transitar al sistema PBS, por lo que propuso evaluar al interior de las organizaciones de transporte y en la industria de vehículos la conveniencia de esta transición.
“Hay que mejorar la eficiencia del sistema de transporte al optimizar las configuraciones vehiculares, ya que con una mejor estabilidad y mejor maniobrabilidad se reduce el riesgo de accidentes. Debe existir una eficiencia en distribución de los pesos que resulta en una reducción de consumo de combustible”, indicó Salvador Saavedra.
En esta misma mesa panel, Omar Tenorio, líder de Estrategia de Holcim México, hizo un llamado a las empresas a evaluar cuánto les cuesta un accidente de tránsito, pues dijo que existen muchos costos alrededor de éste, empezando por las reparaciones menores y las pérdidas totales de las unidades. “No se le puede poner costo a la pérdida humana, aquella persona que priorice tiempo de entrega frente a una vida humana, no tiene un compromiso claro de responsabilidad social”, enfatizó.
Ante esta circunstancia, Omar Tenorio propuso incluir a los profesionales financieros y de operaciones de las compañías en las estrategias de la distribución de la mercancía para que, sobre esa base, se definan tiempos de entrega adecuados y haya mayor apertura con el conductor. ¿Qué sigue después de la tecnología?, la psicología del transporte porque hay que ver qué está sucediendo dentro de la cabina y evaluar si un conductor es propenso a ser agresivo”, señaló.
En la mesa panel “Cruces a nivel ferroviario” se abordó la seguridad vial desde la perspectiva de la convivencia del autotransporte, el ferrocarril y los usuarios de las vías públicas. Geraldine López Martínez, Coordinadora de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), documentó que en México existen 26 mil kilómetros de vías férreas, 7 mil cruces a nivel y cada día hay dos accidentes de transporte pesado al cruzar las vías del tren.
Destacó que esa asociación promueve la difusión de una cultura de seguridad en el uso de vías férreas a través de cápsulas informativas que concienticen a toda la población y recientemente realizó una alianza con WAZE, en donde la aplicación alerta al automovilista cuando se acerca a un cruce ferroviario.
Geraldine López comparó que las distancias de frenado en metros desde que se acciona el freno hasta que el vehículo se detiene por completo, varía en cada modo de transporte: un automóvil regular cuando va a 90 kilómetros por hora necesita 57 metros, este mismo auto en lluvia necesita 89 metros; un camión requiere 90 metros; un tráiler requiere 100 metros para frenar; y el ferrocarril necesita entre 1500 y 2 mil metros para lograr frenarlo.
En tanto, Fernando Madrid, Subgerente de Seguridad Operativa de Ferrocarril Mexicano (Ferromex), dimensionó que 45% de los accidentes que se presentan en los cruces a nivel se realizan con vehículos de autotransporte de carga o de pasajeros, según datos estadísticos de su empresa.
En ese sentido, instó a los transportistas a atender el reforzamiento de las distancias que requieren los vehículos en los cruces ferroviarios y a considerar las condiciones técnicas de sus unidades como los frenos y las llantas, pero también tomar en cuenta las condiciones de las vialidades.
Por su parte, Francisco Kim, Vicepresidente del Sector Multimodal de ANTP, informó de la aplicación S-MAP, la cual nació con el objetivo de cumplir con la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2017 de pesos y dimensiones.
“Es un mapa de geolocalización especializado en caminos y carreteras de México, basado en dicha norma y con él estamos llegando a varias capas como el transporte ferroviario. La cooperación que podamos lograr las empresas de transporte privado con las de transporte ferroviario será un trabajo en conjunto, y también participar en la capacitación para la población en general que transita por los cruces peligrosos”, expuso Francisco Kim.
Finalmente, en el último panel “Operadores e instructores (desafíos del factor humano en la seguridad vial)”, Gerardo Jiménez, Director General de Transportes Pilot, describió que entre los pilares que rodean al operador destaca el capital humano, por lo que recomendó a las empresas analizar cuáles son sus procesos de reclutamiento para conformar un área robusta.
“Hay que proporcionarle al operador las herramientas para que conozca a la empresa, de esta forma va a ser más fácil su proceso de adaptación. Anteriormente, muchas empresas no contaban con servicio médico, hoy es un must tenerlo, tener un psicólogo en la empresa para que el operador sea escuchado y tratado”, consideró Gerardo Jiménez.
Berenice Reséndiz Márquez, Jefa de Transporte, y Edgar Romero López, operador e instructor de Bimbo, coincidieron en la importancia que juega el papel de la psicología del operador en el autotransporte y cómo las empresas están invirtiendo cada vez más en materia de inclusión laboral.
“Para Grupo Bimbo se ha formado la Escuela de Transportes de mujeres y de hombres, tenemos 21 mujeres egresadas. Significa expandir la mente y ver las necesidades en general, hay mujeres que quieren participar y la inversión que se tiene que hacer en los términos de inclusión es importante; toda capacitación es una inversión no un gasto”, expresaron los directivos.
Rubén Arcas, Director Comercial de TrackSIM, abundó que este centro de capacitación móvil va al patio de las empresas y está basado en simuladores de manejo para apoyar la profesionalización de las y los operadores. Del 30 de marzo 2022 a la fecha se han capacitado e incrementado las habilidades de mil 945 participantes, se ha recibido la visita de mil 350 personas de la población en general y se han impartido cursos básicos y avanzados.
Acerca de las condiciones de salud con la que cuentan los operadores, Raúl Monroy Reus, Director General de Transportes Monroy Schiavon, refirió que gracias a una muestra realizada a cerca de 2 mil 500 operadores en los últimos 12 meses, se encontró que solo el 14% está sano; el 66% tiene padecimientos en niveles aceptables; y el 20% tiene condiciones de alto riesgo.
“Tenemos una industria enferma, ¿qué consecuencias tiene en la conducción diaria?: hay una propensión a la fatiga, ya que el sueño genera baja de capacidad cognitiva, lleva a incrementar el estrés, lo que provoca un círculo vicioso y esas condiciones llevan a ingerir sustancias dañinas, al consumo del tabaquismo, cafeína y bebidas energéticas”, consideró Raúl Monroy.
Para concluir, Julio Rojas, Instructor de Seguridad Vial de Sigma Alimentos, explicó que al interior de su empresa se ha diseñado un programa con base en la salud de los conductores: a los que ya tienen enfermedades crónico degenerativas se les aplica un programa de seguimiento con su seguro social y al interior de la empresa y no se les asignan viajes largos.
“Es importante que a la nueva creación de conductores se les fomente una cultura diferente en donde el deporte sea un factor fundamental de su vida diaria, es responsabilidad de todos no solo quienes se dedican al transporte”, concluyó Julio Rojas.
El 80% de los siniestros viales tiene que ver con el factor humano, de acuerdo con datos del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA). La inteligencia artificial (IA) promueve la reducción de siniestros y beneficia a la configuración de las unidades, la gestión en tiempo real y la movilidad inteligente.
En el segundo día de actividades del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, se celebró la mesa panel “Buenas prácticas de seguridad vial en distribución secundaria /última milla”, en donde usuarios de las flotas para reparto compartieron sus principales experiencias y mejores prácticas para el mejoramiento de la seguridad vial.
Mario Alfredo Guemez Díaz, gerente de Seguridad de KOF, citó los datos de STCONAPRA sobre accidentes viales —arriba mencionados— y dijo que la gestión de la pericia y la fatiga en el conductor es fundamental para encarar la estrategia de seguridad vial que se implementa en las compañías que se dedican al reparto de la última milla.
Guemez Díaz indicó que cuando se presenta un siniestro vial, aunque sea un impacto menor, las compañías deben profundizar en las causas no solo antes, sino después del choque. Coca-Cola Femsa cuenta con instructores viales especializados denominados Agentes SER (sensibilizar, entrenar y reconocer) y tres simuladores en México; a través de ellos, la empresa busca sensibilizar y reconocer la función del operador en el día a día, y también hacer entrenamientos y procesos de supervisión a bordo.
En tanto, Salvador González, Gerente de Transporte para LATAM de Linde, resaltó que el reto para la empresa que instala herramientas tecnológicas en sus flotas de reparto es adaptar un componente que permita encender la unidad sin antes presionar un botón ubicado en la parte trasera y contraria a la ubicación del operador.
Linde lleva más de 10 años trabajando con la tecnología que ayuda a que el conductor llegue sano y salvo a su destino, para ello tiene instaladas cámaras que permiten el escaneo de rasgos faciales o bostezos. Estos dispositivos emiten una alarma sonora, se activa un botón vibrador y se envía al centro de monitoreo, en donde se verifica que sea una alarma real.
Luis Emmanuel Romero Godoy, Subgerente de Seguridad Vial de Bimbo, afirmó que el dispositivo tecnológico ayuda a corregir cualquier error, pero remarcó que el conductor es una parte esencial en la gestión de la seguridad de las unidades de reparto, pues es quien tiene el control para que el vehículo opere en forma adecuada.
Bimbo mantiene una política global para el uso de dispositivos en todos los países en donde tiene presencia con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad de los vehículos; asimismo, a la hora de adquirir una unidad de reparto, los directivos de esta compañía toman decisiones con el área de compras para tener lineamientos claros de las necesidades que requieren en carretera.
Adrián Trucíos, Fundador y Director de Airbag Technologie, indicó que en la seguridad vial es fundamental que además de capacitar al operador se le premie y motive para su mejoramiento.
Esta empresa desarrolló la Airbagapp, una aplicación de telemetría móvil que se basa en tres pilares: análisis de los hábitos de manejo del conductor; retroalimentación activa, que emite una calificación y evaluación del operador; y la retroalimentación del conductor, es decir, que permite que él mismo se capacite y se califique.
En el panel “IA en los vehículos en beneficio de la seguridad vial”, directivos de las armadoras Isuzu, International, Daimler, Volkswagen Truck & Bus México, Kenworth y Scania presentaron las principales innovaciones tecnológicas de sus unidades de carga y el valor agregado que ofrecen para el mercado mexicano.
Los desarrollos de las armadoras se enfocan principalmente en: parabrisas homologados bajo la norma de seguridad europea; elementos de seguridad pasiva y activa; frenos ABS para frenados en curva; sistemas de automatización de tareas; cabinas de acero galvanizado con alta resistencia; sistemas integrales de línea y diseñados específicamente para cada unidad; tecnologías de prevención y predicción y de eficiencia, entre otros.
Durante la mesa panel “Innovaciones tecnológicas para fortalecer la seguridad”, Ilse Cervantes de CICATA Unidad Querétaro del Instituto Politécnico Nacional, afirmó que pese a que actualmente mucha de la tecnología vehicular es obsoleta, se está trabajando en la transición de tecnologías eléctricas y en desarrollar una movilidad inteligente. Ésta permite saber en tiempo real dónde están las unidades, cómo se están comportando y predecir lo que va a pasar.
Charlie Orozco, Account Executive de Samsara, subrayó la relevancia de que los sistemas que actualmente se están desarrollando sean compatibles con la tecnología que está instalada en las compañías y en su cadena de suministro.
Acerca de la antigüedad que actualmente tiene la flota que circula en el país, Julio Hernández, Responsable de la Unidad de Negocios de Element, propuso hacer un plan de renovación con transportistas para minimizar esa brecha generacional y a fin de que las empresas puedan reducir costos operativos. “El costo estimado de mantenimiento de un vehículo de hasta 15 años es 47% mayor al de uno de 5 años”, contextualizó Julio Hernández.
Carlos Cota, Director de Ventas & Marketing de Motum, planteó la necesidad de que toda la telemática en la que inviertan las empresas se concentre en una sola plataforma que sea capaz de determinar dónde se encuentra la unidad en tiempo real y qué tan eficiente está funcionando. “Cómo disminuimos los robos, pero también cómo lograr un excelente porcentaje de recuperación de las unidades. Es necesario conectar la inteligencia humana con la artificial”, advirtió Cota.
En el último panel del segundo día de actividades denominado “Empresas proveedoras de servicios que favorecen a la seguridad vial”, César Toledo, Gerente Nacional Mantenimiento de Mecánica TEK, exhortó a las empresas a ver al mantenimiento no como un gasto, sino como una inversión para mantener flotas seguras, hacer análisis costo-beneficio y costo-durabilidad-seguridad.
César Toledo enlistó los 4 ejes de mantenimiento que las empresas deben atender en seguridad vial: capacitación de todo el personal tanto de mandos medios como técnicos; Ingeniería vehicular, es decir, garantizar que la unidad esté disponible, ya que es el activo más importante; Colaboración en campañas, asegurar el cumplimiento normativo; y Refacciones, evaluar la calidad de la pieza que se va a cambiar.
Por su parte, John Steiner, Presidente de Mecánica Científicos de México, destacó que las compañías deben analizar cuáles son los límites de en dónde trabaja la tecnología y en dónde no funciona, con esa base, a medida que se incrementa la instalación de tecnología en los tractocamiones, se debe aumentar la capacitación de los operadores.
Fabián Espinosa Alvarado de CEPA, empresa de consultoría,reconoció queeluso de la tecnología es fundamental para la gestión de la seguridad vial, pero enfatizó que el factor humano es esencial para el éxito de la planeación y la ejecución. Recomendó que la herramienta tecnológica que se implemente al interior de la empresa debe integrarse dentro de su área operativa a fin de brindar los resultados óptimos que se están buscando.
Finalmente, Juan Manuel Villafañe, Director General de Car Store, expuso que cada operación tiene una necesidad particular de seguridad, para vehículos doble remolque o para distribución. Sobre esta premisa, exhortó a las compañías a evaluar cuál es el mejor diseño vehicular que se ajusta a sus operaciones, ya que cada una demanda diversas necesidades de carga y tiempos de entregas.
Este miércoles 16 de agosto, último día de actividades del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, se abordarán temas como: la inversión en seguridad vial y su impacto en el ámbito empresarial; cruces a nivel; y operadores instructores (desafíos del factor humano en la seguridad vial.
Bajo el lema “Unidos por la Seguridad Vial: el capital humano y la tecnología son la diferencia”, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, inauguró los trabajos del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, y destacó la importancia de estrechar los vínculos de coordinación y trabajo entre empresas y autoridades para el diseño y ejecución de políticas, programas y mejores prácticas con el objetivo de disminuir los accidentes viales y sus graves consecuencias.
Alex Theissen expresó el objetivo primordial del congreso de “establecer una visión integral en seguridad vial en donde compartimos con los diferentes modos de transporte como el autotransporte y el ferroviario encaminados siempre al bien común”. Además, resaltó la importancia de que las empresas implementen buenas prácticas y el uso de buenas tecnologías para lograr cero accidentes en el autotransporte del país.
En su participación vía remota, Luis Rodríguez Bucio, subsecretario de Seguridad Pública de la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana (SSPC), señaló que en el marco del Acuerdo de la Organización de las Naciones Unidas para un Nuevo Decenio de Seguridad Vial 2021-2030 tienen el objetivo de reducir por lo menos 50% los accidentes y pérdidas de vidas humanas en las vialidades urbanas y carreteras.
“México tiene casi 51 mil kilómetros de carreteras federales, donde circulan cada año 75 millones de personas, esto nos permite dimensionar los recursos humanos y materiales que deben destinarse para garantizar la seguridad”, documentó Rodríguez Bucio.
Por su parte, Salomón Chertorivski, presidente de la Comisión de Movilidad del Senado, indicó que en el ámbito de la movilidad la tecnología es prioritaria y debe estar al servicio del bien común y de la sociedad, y consideró que “si bien hemos dado pasos significativos como la aprobación de la Ley General Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), el camino por recorrer para salvar vidas es aún muy largo”.
Citó datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), quien revela que la implementación de tres dispositivos de seguridad vehicular como los frenos ABS, el control electrónico de estabilidad y los estándares de protección para peatones en todos los vehículos, podrían salvar 6 mil 700 vidas cada año.
Como parte del panel “Aplicación de la ENAMOV y armonización del marco regulatorio LGMSV”, Roxana Montealegre Salvador, Directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), indicó que desde octubre de 2022 que se presentó el anteproyecto de la ENAMOV a la actualidad todavía hay mucho trabajo por hacer no solo en materia de presupuesto público, sino en coordinación con las autoridades para la mejora de las condiciones de seguridad vial.
Montealegre Salvador remarcó que pese a que existen avances en materia de movilidad, dijo que aún sigue pendiente el tema de la armonización legislativa y le corresponde a la autoridad enfocarse en sistemas seguros, que promuevan la protección de la vida e integridad de las personas.
“La ENAMOV es un instrumento para consolidar las políticas públicas en materia de movilidad, donde la seguridad vial es primordial, pero también del transporte público de pasajeros y el transporte de carga”, expuso Roxana Montealegre.
Alma Chávez Guth, de Víctimas de la Violencia Vial, complementó que la movilidad es un derecho que todas las personas tienen en materia de seguridad vial. Mientras que Rodrigo Vega Maestre, Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro, afirmó que la prevención, educación, concientización y cultura vial son las bases de una buena armonía en la vialidad para mejorar la seguridad en este ámbito.
En la única conferencia de la primera jornada de actividades, Rodolfo Giacoman, Especialista en Administración de la Fatiga de Commercial Vehicle Safety Alliance, expuso que la parte humana y la técnica (la alta tecnología) son claves dentro del Sistema de Administración de Riesgo de la Fatiga (SARF). Por lo que propuso que las empresas proporcionen las oportunidades para que sus trabajadores sigan dicho programa combinado con la educación y la capacitación.
Como parte del panel “Acciones para el desarrollo de capital humano en la seguridad vial”, Cleopatra Montiel, colaboradora en el Programa de Capacitación Integral por competencias de Instructores y Conductores, y Guadalupe Islas, Responsable de Reclutamiento, Selección y Capacitación de FJLC, pusieron sobre mesa el tema de cómo impacta el estrés en la conducción y se manifestaron porque las compañías tengan la convicción para identificar esta problemática y apliquen capacitación y buenos hábitos a fin de que los choferes puedan canalizarlo.
Jorge González, Director de Seguridad en Trayecto de Transportes Monterrey, remarcó que la seguridad no es negociable, por lo que consideró que la disciplina operativa, el análisis de un equipo multidisciplinario y las alianzas estratégicas son fundamentales para aprender más en el tema.
En el panel “La prevención de accidentes a través de las campañas de seguridad vial”, Emilio Abarca, Jefe de Unidad de Operación del Trasporte en la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte IMT, afirmó para mejorar el comportamiento de las personas es fundamental reducir la siniestralidad vial y el modo más elocuente para convencer a las personas de esto son las campañas. Sin embargo, dejó en claro que para que una campaña tenga éxito debe ir acompañada de la capacitación y de otras acciones que la sustenten como los estudios acerca del tema.
Miguel Quintana, Gerente de Operaciones Noroeste Distribución Primaria de Solistica, y Miguel Jiménez, encargado del Área de Seguridad Vial de TDR, coincidieron en que el principal activo de la organización son los operadores, por lo que consideraron que se debe generar igualdad de oportunidades, premiarlos por su esfuerzo y ver que, tanto ellos como su familia, estén bien para poder ayudarlos.
Finalmente, en el último panel del primer día de actividades titulado “Infraestructura y diseño vial: paradores seguros”, se puso sobre la mesa la importancia de contar con paradores seguros, ya que son el eje crítico para disminuir la siniestralidad. No obstante, Rocío Rivas, Gerente Consultor Movilidad y Seguridad Vial de CEPA y moderadora de la mesa, indicó que existe poca información sobre los sistemas y la metodología para la instalación y evaluación de los paradores.
“En México existe una red carretera de 52 mil kilómetros, 10 mil kilómetros son de cuota y 40 mil son libres, y (solo) existen 576 paradores y un déficit total de 710 paradores seguros dentro de toda la red carretera. Estamos trabajando para tener el parador más seguro”, aseguró César Ramos, Director General de Infraestructura Carretera de Grupo Valoran/META Circuito Exterior Mexiquense.
Humberto Torio, Director de Fletes Hesa, dimensionó que en México existen una serie de paradores irregulares que ninguna autoridad controla y son los que más problemas causan a las carreteras.
Por ello, planteó la necesidad de confinar el parador, pero adicionando barras de apertura de este espacio que cobren con el uso del TAG, y cuyo cobro sea confinado a las empresas de los conductores; asimismo, propuso la posibilidad de adaptar una fiscalía en los paradores con el objetivo de atender de manera rápida las quejas y denuncias por robos en transporte carretero.
Este martes 15 y miércoles 16 de agosto, el 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP abordará temas sobre: buenas prácticas de seguridad vial en distribución vial/última milla; inteligencia artificial en vehículos en beneficio de la seguridad vial; innovaciones tecnológicas; y la oferta de empresas proveedoras de servicios que favorecen a la seguridad vial.
Les informamos que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público el 16 de julio 2023, emitió un aviso con la SEXTA resolución de modificaciones a la resolución miscelánea fiscal para 2023, primera versión anticipada.
Se destacan los siguientes apartados:
Como se ha informado la aplicación del Complemento Carta Porte está vigente desde enero de 2022, y el periodo de NO SANCIONES, es el que extiende el plazo hasta el 31 de diciembre de este año.
Para más información favor de consultar el siguiente enlace.
Sin otro particular, quedamos a sus órdenes.
Atentamente,Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C.
El pasado 17 y 18 de abril, se llevó a cabo The Logistics World Summit & Expo 2023, en dicho evento Francisco Kim, Vicepresidente Multimodal de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), ofreció la conferencia “Corredores Multimodales como opción para el rediseño de las Cadenas de Suministro”.
Al concluir la ponencia, se dio paso a la firma del Convenio de Colaboración entre la Asociación Nacional de Trasporte Privado como Usuarios del Transporte de Carga y empresas con flota propia con la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), cuyo objetivo primordial es la implementación de acciones a favor del transporte intermodal.
La firma se realizó por parte de nuestro Presidente Ejecutivo, Leonardo Gómez Vargas y Yolanda Esquivel, en representación de Diego Anchustegui, presidente de la AMTI. Asimismo, contamos con la presencia de Alex Theissen, presidente de la Mesa Directiva de nuestra Asociación.
Este convenio busca aprovechar las buenas prácticas y experiencias de ambas partes, promoviendo el desarrollo sostenible y el avance tecnológico en el ámbito multimodal. Así como mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios de transporte multimodal, fomentando la integración y la interoperabilidad entre el autotransporte, ferrocarriles, marítimo y aeropuertos.
Incidencia delictiva de robo al autotransporte de carga publicado por la Fiscalía General de la República (FGR) y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) en el primer trimestre del año 2023.
A. Robo al autotransporte de carga primer trimestre del año 2023
• En el fuero común, el SESNSP de enero a marzo de 2023 reportó un incremento del 9.6 % (2,372 reportes), en comparación con el mismo periodo del año 2022 (2,164 reportes).
• En el fuero federal, la FGR, reportó en el primer trimestre de 2023, un incremento del 9% (1,123 reportes) en comparación con el mismo periodo de 2022 *(1,034 reportes).
• La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, al mes de marzo del 2023 (3,495 reportes) existe un incremento del 9.3 % en comparación con el primer trimestre del 2022 (3,198 reportes).
B. La Mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional en el primer trimestre de 2023 fueron Alimentos y Abarrotes, y por lo que hace específicamente al mes de marzo de 2023, (datos de la Fiscalía General de la República).
C. Estados con mayor incidencia sumando fuero local y federal enero-marzo 2023
Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga.
A. Evaluaciones físicas y médicas como medidas de prevención:
Conforme a la experiencia adquirida, es importante que se practique a los conductores antes de cualquier viaje un examen médico para identificar algún rasgo de cansancio, enfermedad o uso de sustancias prohibidas para la conducción, que permitan poner en riesgo la integridad del mismo conductor, así como de la unidad y mercancía.
Por lo cual se recomienda realizar:
a) Aplicación de exámenes toxicológicos
b) Aplicación de antidoping
c) Revisiones médicas y clínicas pre-viaje
Lo anterior, para identificar algún rasgo de cansancio, enfermedad o uso de sustancias prohibidas para la conducción, haciendo énfasis en:
B. Prevención de fallas mecánicas mediante la revisión físico-mecánica antes de cualquier viaje
Con la finalidad de que las unidades que inicien una ruta se encuentren en las mejores condiciones para salir a carretera, es necesario realizar revisiones físico-mecánicas para prevenir posibles fallas en los neumáticos, mecánicas y eléctricas, que impliquen que el conductor tenga que detenerse en zonas de riesgo, o con baja señal, y que lo hagan víctima del delito de robo.
C. Análisis de riesgos de ruta.
Es importante que las áreas encargadas de logística conozcan las zonas conflictivas detectadas a través de los reportes internos generados por el área de seguridad patrimonial, así como las que son publicadas por la autoridad o empresas privadas con la finalidad de:
Así también para la prevención del delito de robo se recomienda seguir las redes sociales de Guardia Nacional (@GN_Carreteras) y de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (@CAPUFE), para poder identificar riesgos para nuestras unidades y mercancías como:
Al identificar este tipo de hechos estamos en posibilidades de:
a) Alertar a los conductores de estas situaciones.
b) Preparar una ruta alterna que permita continuar el traslado de las mercancías
c) Establecer una parada extraordinaria dentro de los paraderos seguros previamente establecidos
Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte en el siguiente link: https://www.antp.org.mx/curso/registro
En ANTP continuaremos reforzando las acciones de prevención y atención del robo al autotransporte de carga con:
La última semana de abril, se dieron por concluidos los trabajos legislativos del periodo de sesiones ordinarias del Congreso de la Unión. La Cámara de Diputados cerró sus sesiones el pasado 26 de abril, mientras que el Senado lo hizo hasta la madrugada del sábado 29 del mismo mes.
Esa última semana fue de arduos trabajos legislativos por parte de la Cámara baja, enfocándose en la aprobación de la Agenda Legislativa del Ejecutivo Federal, para posteriormente ser procesada por su colegisladora.
Asimismo, el 25 de abril la Comisión de Puntos Constitucionales de la C. De Diputados aprobó el dictamen que reforma el artículo 123 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en materia de reducción de jornada laboral, de seis a cinco días de trabajo. Dicha propuesta fue promovida por la Dip. Susana Prieto (MORENA). Para continuar su proceso legislativo, deberá ser sometida a votación ante el Pleno de esta Cámara y posteriormente ser avalada por el Senado de la República. Al respecto, Ignacio Mier, coordinador de los diputados de MORENA ha señalado que el compromiso es que sea avalada en septiembre por la Cámara de Diputados.
En la última sesión de la Cámara de Senadores se procesaron 19 dictámenes, de los que destacan:
Las sesiones ordinarias del próximo periodo ordinario del Congreso de la Unión inician el 1 de septiembre y concluyen el 15 de diciembre. Durante este periodo de receso, entra en funciones la Comisión Permanente.
El pasado mes de abril de 2023, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) y el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) presentaron la publicación del Mapa de Ruta Tecnológica del Transporte Terrestre en México (MRT-TT), que trabajaron durante el periodo 2021-2023, bajo la guía metodológica y sistematización de insumos de la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable (GIZ) en México, en el marco de colaboración bilateral “Programa Transporte Sustentable” (TPS) entre el Gobierno de México y el Gobierno de Alemania.
Derivado de la importancia que para el sector transporte de carga tiene la presentación del Mapa de ruta tecnológica para el transporte terrestre en México, el presente artículo muestra un breve resumen del contenido y los principales temas abordados para invitar a toda la industria, sociedad y la academia a considerar el documento en los trabajos que se desarrollan en torno al sector.
La publicación del mapa de ruta tecnológica para el transporte terrestre tiene el objetivo de “promover una modernización del transporte terrestre en México, a través de la transición tecnológica para la integración de los diferentes modos de transporte con la eficiencia y la innovación”.
Con este mapa las autoridades encargadas de regular el transporte terrestre en México, así como la academia, industria y la sociedad, tendrán un instrumento de apoyo en para la clasificación de las acciones estratégicas según su urgencia e impacto, en el corto, mediano y largo plazo.
Para esto, la publicación se divide en tres partes:
El documento indica que México tiene el compromiso de que al 2030 pueda contribuir a la mitigación del cambio climático establecido en la Ley General de Cambio Climático (LGCC) donde se propone lo siguiente:
Sobre la seguridad vial menciona que los estados miembros de la ONU, suscribieron los compromisos expresados en la declaración de Estocolmo que tiene como objetivo reducir las muertes por accidentes en al menos 50% entre los años 2020 y 2030. En este sentido, México tiene que contemplar esfuerzos globales que logren una reducción de muertes y lesiones, así como planes de acción como lo señala la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
En cuanto a la movilidad eléctrica tiene compromisos internacionales como:
Algo interesante que el documento aborda es la visión y tendencias tecnológicas para el transporte resaltando las tecnologías en cibernética de las operaciones, Blockchain, vehículos automatizados, tecnologías de alimentación y eficiencia energética, señalando lo siguiente:
No obstante lo anterior, en este momento continúa una discusión sobre cuál será el siguiente salto tecnológico dominante que complemente y sustituya al transporte terrestre movido por combustibles fósiles. La transición estará acompañada por modificaciones en la infraestructura y desarrollo de todo un nuevo marco normativo.
Si se mantiene el motor de combustión interna se tiene que considerar la calidad del combustible hablando del diésel Ultra Bajo Azufre (UBA) para que las tecnologías de los motores EURO y EPA más actuales.
Sobre la energía eléctrica existen tres configuraciones que van desde vehículos eléctricos puros a batería, vehículos híbridos enchufables y los vehículos híbridos. Y para que la electromovilidad en verdad tenga los impactos esperados tiene que haber un complemento por parte del suministro de la energía.
Otro combustible que está disponible, pero en menor proporción en la movilidad es el hidrógeno. Éste es producido mediante varios métodos, que van desde la refinación de gas natural donde el resultante es el hidrógeno gris, también hay procesos en donde se obtiene mediante combustibles fósiles el cual produce el hidrogeno negro y café, y el producido por energías con fuentes renovables como la solar o la eólica es considerado como hidrógeno verde.
Las líneas de acción estratégicas del mapa de ruta tecnológica van desde promover la transformación del sistema socio técnico del transporte terrestre, acciones para impulsar la integración del transporte y acciones que incentiven e impulsen el desarrollo competitivo en los sectores productivos y en específico la industria automotriz en México. Cada uno con sus acciones respectivas.
El primer grupo de acciones estratégicas se centra en promover la transformación del transporte terrestre mediante mecanismos de coordinación interinstitucional para la atención de los objetivos transversales, como la transformación del trabajo, la energía y el desarrollo económico, a través de la digitalización y el cumplimiento de las metas basadas en los objetivos del desarrollo sostenible. Y dentro de sus acciones se tiene lo siguiente:
El segundo grupo de accionesse orienta a impulsar la integración del transporte terrestre carretero, ferroviario e intermodal desde una perspectiva que incite a la eficiencia de las operaciones logísticas.
En este grupo se considera el tipo de carga, la demanda y la distancia, de acuerdo con los objetivos de desarrollo de las diferentes regiones del país. Las acciones están centradas en atender las necesidades actuales y futuras de las zonas y puertos industriales mediante una interacción coordinada y eficiente de cada modo de transporte. Teniendo como acciones las siguientes:
El tercer grupo de acciones se encamina a identificar nichos de oportunidad que incentiven e impulsen el desarrollo competitivo de la industria automotriz de vehículos pesados y ferroviarios nacionales. Esto se realiza con una visión de sustentabilidad basado en el uso de energías renovables, la aplicación de nuevas tecnologías extranjeras y el desarrollo de la tecnología nacional.
Dentro de este tercer grupo se tienen las siguientes acciones:
Por todo lo anterior, los actores involucrados en la operación del sector transporte de carga deben tener en consideración todo el contenido de este mapa de ruta el cual establece las líneas de acción en la cual se pueden trabajar en conjunto para mejorar el transporte de carga en el país.
Como ANTP, en alineación a los pilares de movilidad segura y sostenible, cuidado de la infraestructura, eficiencia y competitividad, y el cuidado del medio ambiente continuaremos contribuyendo al mejoramiento del sector coadyuvando con las autoridades para establecer metas y objetivos claros en la transición tecnológica para este sector.
Además de continuar promoviendo iniciativas que aporten a una transición ordenada en la adopción de tecnologías como la electromovilidad, uso de combustibles alternos, como apoyo en la conducción de vehículos de carga, sistemas en pro de la seguridad de la movilidad segura y eficiente, uso de vehículos más seguros, entre otros.
Por lo tanto, se debe realizar un trabajo arduo para que las acciones estratégicas permitan reestructurar al transporte actual y que se llegue a tener un menor impacto en el consumo energético y en las emisiones de GEI.
Fuente: Lineamientos para el Mapa de Ruta Tecnológica del Transporte Terrestre en México, Visión 2021-2050
