Durante el tercer día de actividades del 21º Foro Nacional del Transporte de Mercancías se llevaron a cabo diversos paneles que atienden la agenda del sector, como lo fue el panel denominado “Digitalización del transporte de carga”, donde se abordaron diversas perspectivas del futuro del transporte de carga en México.
El primer participante fue Stefan Von Brentano, Managing Director de Raken Consulting, quien señaló que las nuevas tecnologías deben aprovecharse de forma correcta y ser vinculadas a un modelo de negocio que sea redituable para las empresas.
Mencionó que la información es un elemento valioso para la prevención de complicaciones en la operación, ya que al manejar una mayor cantidad de datos, con los sistemas de monitoreo, se puede alcanzar un punto predictivo de los acontecimientos y traer una solución antes de que ocurran.
Para Luis Henrique Weyh, Vicepresidente Logística México de Grupo Modelo, la obtención de datos de una flotilla de vehículos es un proceso importante, ya que brinda alternativas a la operación y ofrece una estandarización, un panorama de lo que sucede en el día a día y se vuelve aún más valioso si la flota crece.
Aseguró que la cadena de suministro tiene elementos que obligatoriamente deben ser monitoreados y actualizados para mantener la seguridad en todo momento, añadió que la tecnología se debe ver como una aliada para mejorar los procesos de producción y reparto ya que también reduce los tiempos administrativos.
Por su parte, Alfredo Lozano, CEO de Lis Software Solutions, explicó el objetivo del proyecto que tiene en conjunto con la ANTP, fue crear una plataforma digital que contenga la información básica que ayude a los socios y proveedores en el tema de seguridad vial y autorregulación en peso y dimensiones.
Actualmente, la plataforma se encuentra en constante desarrollo de las mejores soluciones en materia de autorregulación para el transporte de mercancías, apuntó que con trabajo en conjunto la industria crecerá y se volverá un referente de buenas prácticas en digitalización.
Siguiendo la agenda del día, se llevó a cabo el panel “La Nueva Era del Transporte Multimodal en México”, donde expertos en materia ferroviaria e intermodal se dieron cita para hablar de los problemas y las actualizaciones del sector que comparte una relación importante con el autotransporte de mercancías.
Para iniciar, Francisco Kim Olguín, Vicepresidente de la Mesa Directiva de la ANTP dio un resumen del panorama actual de las vías férreas y el transporte multimodal por todo el país y de las problemáticas que enfrenta el sector. Señaló que la actividad económica se ha visto favorecida por el transporte férreo, por lo que es necesario impulsarlo de forma correcta.
Para Óscar Augusto Del Cueto, Presidente de Kansas City Southern México, el ferrocarril es un complemento relevante en el tránsito internacional, tanto para la parte terrestre como para la marítima y tiene un potencial enorme para todo el continente americano. Añadió que, la sinergia positiva entre el sector marítimo, el ferrocarril y el autotransporte permite llegar a más regiones y así impulsar el comercio nacional e internacional.
Por su parte, José Miguel Baena de Director Comercial de Grupo México Transportes aseguró que el ferrocarril es el transporte más seguro y amigable con el medio ambiente. Destacó que actualmente el 26% del volumen que se transporta en México se mueve por FFCC, y enfatizó que Grupo México Transportes cuenta con capacidad para duplicar ese volumen. Añadió que el movimiento ferroviario ayuda a la apertura y capacidad de inversión en todo el país.
Siguiendo el tema central del panel, Francisco Javier Vera, Director General de V Modal, también se unió a la idea del ferrocarril como el medio de transporte terrestre
con mayor seguridad vial evitando accidentes y mencionó que durante la pandemia ha sido pieza fundamental en la cadena de suministro de varias industrias de Norteamérica, por su eficiencia y productividad, es una excelente opción de transporte en Norteamérica, ya que sigue con crecimiento en sus volúmenes de carga.
Explicó que la participación del ferrocarril en la economía mexicana en 2020 tuvo un ligero incremento en su participación en el Producto Interno Bruto nacional, con un incremento del 4.8% con respecto al año anterior, recordó que aún quedan retos por resolver, pero con ayuda de la industria se podrá sortearlos de manera adecuada.
Durante la conferencia Magistral: “Tendencias mundiales en la movilidad” Fernando Páez, Director Adjunto para la oficina Instituto de Recursos Mundiales (WRI) señaló que dentro de su organización el tema de movilidad es visto de manera más integral, desde el punto de vista del desarrollo urbano con proyectos que ayudan a demostrar que el cambio es posible en el entorno del transporte y la movilidad sostenible. Destacó que sus acciones se hacen a través de una teoría de cambio que incluye el tener datos que respalden toma de decisiones.
Por su parte, Gonzalo Peón Director del Programa México del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), mencionó que la digitalización de servicios y sistemas ha avanzado mucho en el mundo, donde ahora los bienes se mueven por más medios de transporte hacia el usuario final, lo cual también representa un reto para la logística de las empresas. Añadió que la sana convivencia entre los usuarios de las vialidades trae consigo un gran beneficio para todos, desde ahorros de tiempo y dinero, hasta salvaguardar la vida e integridad de las personas.
Para cerrar el tercer día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, expertos explicaron el panorama actual electromovilidad en México, donde el tema central fue la implementación de nuevas tecnologías en tiempos de cambio para transformar el sector del transporte de carga
Para empezar, Ricardo Cortázar, Director General de Innotran, señaló que la introducción de una nueva tecnología es lenta, como lo es el caso de la electromovilidad en México, es por ello que se ha comenzado con vehículos ligeros pero su proceso de desarrollo sigue manteniéndose, por tal motivo, la infraestructura, los costos y el paradigma seguirán siendo clave para su viabilidad y rentabilidad en el mercado interno.
El responsable de Movilidad en Questum, Daniel Graf, expuso el proyecto que lleva de la mano con la ANTP, que desde 2016 trabajan en conjunto para desarrollar vehículos eléctricos para la última milla, señaló que la iniciativa ha crecido de manera importante y se han sumado actores que apoyan la electrificación de la industria, indicó que hace falta más apoyo por parte de las autoridades para hacer de la transformación de la industria una realidad.
Por otro lado, Kyle Maki, Gerente de Servicio de Campo de Vehículos Eléctricos en Navistar, se centró en el nuevo vehículo que tiene la compañía, el nuevo eMV, el cual es un camión de rango medio que cuenta con una autonomía en la batería para recorridos largos. Destacó que entre los principales beneficios de este vehículo, respecto a las unidades a diésel, están el menor mantenimiento, una mayor vida útil y mejor impacto ambiental.
Para comenzar con las actividades del segundo día del Foro Nacional del Transporte de Mercancías se realizó una ponencia titulada “Cambiar en tiempos de cambio”, por el conferencista Eduardo Garza Cuéllar quien ofreció a los asistentes una visión diferente para enfrentar los problemas, con un mensaje positivo invitó al público a replantear la forma en cómo resuelven las problemáticas.
Planteó un modelo mental que coadyuvaría a mejorar las interacciones cotidianas, señaló que la perspectiva de un problema no significa su entendimiento por lo que es necesario revisarlo desde diversos puntos de vista y unir los elementos para comprender el panorama que se presenta.
Afirmó que el ser proactivo e interactivo trae beneficios a corto y largo plazo, por lo que la resistencia al cambio representa un retroceso al desarrollo humano de una persona ya que el cambio real va de dentro hacia fuera, mencionó que en el trabajo funciona igual, por lo que es importante comenzar desde el centro de la empresa u organización para ver los resultados en todas las áreas.
Tras la conferencia magistral, se llevó a cabo el acto protocolario de inauguración del 21º Foro Nacional del Transporte de Mercancías donde Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) señaló que la digitalización de la industria es de vital importancia para fortalecer la logística de todo el país.
Enfatizó que la digitalización y el intercambio de información son claves para poder identificar las áreas de oportunidad que se necesitan atacar. Y para fortalecer la logística y la competitividad de las empresas, debemos impulsar acciones que permitan tener un sector más preparado para los cambios tecnológicos en vehículos, infraestructura y capacitación con el objetivo de privilegiar la movilidad de las personas y mercancías en forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente.
Señaló que para reducir la accidentalidad vial se debe de trabajar conjuntamente sociedad, industria y autoridades. Afirmó que desde el sector transporte de carga se seguirá fomentando que más empresas implementen y mejoren continuamente un sistema de gestión de seguridad vial en conjunto con la capacitación para sus conductores. Y así desarrollar soluciones integrales sistémicas que rompan con los paradigmas de la movilidad actual.
Por su parte Jorge Pérez Pérez, Director General del Instituto de Movilidad de Quintana Roo mencionó que la capacitación de operadores debe convertirse en un tema central para toda la industria, al igual que la implementación de nuevas tecnologías que coadyuven a la seguridad vial y así transformar de forma positiva el transporte de carga en todas su modalidades, declaró que el intercambio de estrategias es vital para llegar a las soluciones correctas, por lo que refrendó su apoyo como autoridad para la industria del transporte de mercancías.
Durante la inauguración también se contó con la presencia de Atenea Gómez Ricalde, Presidenta del Municipio Isla Mujeres en Quintana Roo quien expuso que el transporte de mercancías ha crecido de gran manera derivado del aislamiento, lo que demuestra que el sector se adapta de manera positiva a los retos que se presentan y trabaja para resolverlos, añadió que la logística se convirtió en pieza vital para el desarrollo cotidiano de la población y la economía.
Por último, Salomón Elnecavé Korish, Director General de Autotransporte Federal, de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), destacó que el aporte del transporte de carga es muy importante en la economía del país, señaló que la emisión de la licencia digital federal de conductor es un ejemplo de cómo las tecnologías pueden apoyar en el desarrollo de plataformas para políticas públicas.
Remarcó la importancia de apoyar constantemente a los conductores de las unidades de carga, con capacitación y un ambiente de trabajo correcto para que desempeñen su papel de la mejor manera y se ayude a la prevención de accidentes por factor humano. Aseguró que es preciso implementar elementos tecnológicos en los vehículos de carga y llevar a la industria al siguiente paso.
Para cerrar, se llevó a cabo de manera oficial el corte de listón inaugural con la presencia de Alex Theissen presidente de la ANTP; Jorge Pérez Pérez, Director General del Instituto de Movilidad de Quintana Roo; Salomón Elnecavé Korish, Director General de Autotransporte Federal de la SICT; Ramón Medrano Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT); Diego Monraz Villaseñor, Secretario de Transporte del Estado de Jalisco; Atenea Gómez Ricalde, Presidenta del Municipio de Isla Mujeres; y Janette Cosmes Vázquez, Directora del Centro SICT Quintana Roo.
Los paneles concluyeron con la ponencia titulada: “Inclusión del transporte de carga en la movilidad”, la cual tuvo como tema central las experiencias e ideas en el ámbito gubernamental y empresarial en materia de transporte de carga y de cómo en conjunto y con perspectivas innovadoras se pueden resolver distintas problemáticas.
Para iniciar, María de los Ángeles Fromow, Directora General de MAF y Asociados remarcó que la ANTP sigue siendo un actor activo que fomenta una regulación y convivencia correcta del transporte de mercancías con el resto de los usuarios de las vialidades, siguiendo de guía la seguridad vial, la preservación del medio ambiente, el cuidado de la infraestructura y la competitividad y productividad de las empresas.
Señaló que desde hace tiempo existe una sobrerregulación al transporte de carga por municipios y estados donde por un tema recaudatorio se afecta el traslado y la logística de los productos y bienes, por lo que atender este tema también es prioritario para el sector del transporte.
En voz de Diego Monraz Villaseñor, Secretario de Transporte del Estado de Jalisco
y Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), las regulaciones al autotransporte no deben atender a ocurrencias ni criterios personales, señaló que se deben regir por la ciencia y los lineamientos de la Organización Mundial de Salud y la Organización Panamericana de la Salud. Afirmó que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial debe proponer los criterios generales para el sector, para que toda iniciativa local o regional se adapte a dichos parámetros y evitar de esta forma la sobrerregulación.
Para cerrar, Víctor Zúñiga, de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), explicó que atender las necesidades tanto de las empresas como de los gobiernos es fundamental para el sector. Añadió que se debe enfocar la política pública a temas como movilidad y seguridad vial sin afectar la rentabilidad o la seguridad carretera.
Concluyó diciendo que la información técnica y los datos científicos deben ser la base para regular. Señaló que cumplir y vigilar las normas existentes coadyuvaría a evitar la sobrerregulación y garantizar el derecho a la movilidad de las mercancías por todo el territorio.
El Foro Nacional del Transporte de Mercancías realizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) llegó a su 21º edición, en un marco de innovación y cooperación de la industria del transporte de carga. Las actividades dieron inicio con el panel denominado “Innovación Tecnológica y Energías Limpias”, donde empresas productoras de tractocamiones transmitieron sus ideas acerca del futuro de las energías sustentables y el mercado en este tipo de unidades.
Para iniciar, Flavio Rivera, Director General de AT Motors, mencionó que la tecnología ayuda a la reducción de emisiones lo que coadyuva a mejorar el medio ambiente, añadió que los vehículos más adaptados deben tener un apoyo general para que se fomente la implementación de esas unidades y así apoyar a la industria
Por su parte José Manuel Armenta, Director General de Foton, destacó que la empresa que dirige es especialista en vehículos de nueva tecnología impulsados por electricidad, Gas Natural y Celdas de Hidrogeno, señaló que los vehículos de ultima milla están preparados para migrar a nuevas tecnologías de manera definitiva.
Otro de los ponentes fue Carlos Pardo, Director General de Shacman quien dijo que el Gas natural es una tecnología de transición a largo plazo por lo que invertir en este tipo de unidades se vuelve rentable por las ventajas que representa, como reducción del costo del combustible, la cual representa el 40% del gasto de la operación en las empresas transportistas, y generar menores emisiones contaminantes y de ruido.
Para Javier Valadez, Director de Operaciones México de Kenworth la Innovación tecnológica es un tema vital en la agenda del autotransporte de carga por lo que invitó a los asistentes a seguir las tendencias globales de la industria y formar parte del cambio que necesita el país, apuntó que la seguridad vial también es un tema central y la tecnología cada vez ayuda más a mejorar este tema.
La participación de Claudio De la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México se centró en los retos que enfrenta la industria, como lo es la adaptación hacia los nuevos modelos de negocio y la electrificación de las unidades de carga, mencionó que en todo nuevo proceso existe una curva de adaptación pero es necesaria para pasar de un modelo a otro
Por último, Leonardo Gómez Director General de la ANTP enfatizó que el sector del transporte de carga debe caminar en favor de la tecnología, el medio ambiente y la seguridad vial sin afectar la productividad y la competitividad de las empresas y la Asociación estará siempre a favor de estos conceptos y ayudará a la industria a cumplirlos.
Para complementar el primer día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías se llevo acabo el panel denominado “Temas coyunturales y de interés en el transporte de carga” donde especialistas en el tema de CDFI Complemento Carta Porte compartieron con el público los datos básicos del tema.
Para comenzar Francisco Kim Vicepresidente de la ANTP, explicó cuales son los datos principales que se deben considerar al momento de llenar el CDFI, mediante una infografía dio a conocer que elementos no se deben dejar pasar. Añadió que aún es un tema complejo de atender y sensibilizar a la autoridad de lo que significa el cambio tan grande es de suma importancia para la industria.
Por su parte, Brenda Ángeles, Asesora Jurídica de Casa Aduana explicó a detalle el funcionamiento del Complemento y enfatizó que su entrada en vigor representa un reto para el sector dado que aún hay dudas y supuestos difíciles de atender, en especifico para el comercio exterior.
Es por ello, por lo que no se debe dejar pasar la Información obligatoria de cada tipo de complemento y examinar los documentos de la autoridad brinda para conocer que tipo de información requiere cada campo. Expuso que aún se deben resolver las problemáticas de diversos supuestos ya que podrían causar complicaciones innecesarias en el traslado de mercancías por todo el país, ya que, al comenzar el proceso de sanciones, una equivocación en el llenado del Complemento puede traer adjudicación de delitos.
Para cerrar, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica de la ANTP mencionó que se necesita tiempo para adaptarse a un cambio tan importante en la industria y que la autoridad tiene la responsabilidad de resolver todas las dudas que surgen al respecto, ya que se transformará la manera en como se manejan las mercancías.
Conforme a la información presentada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de agosto del 2021 se reportaron un total de (5,675 Carpetas de Investigación) por lo quehubo un decremento del -11.3 %, en comparación con los 6,399 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.
Sin embargo según las cifras del Secretariado desde el mes de marzo al mes de junio se ve un incremento en el número de reportes por robo al transporte de carga.
El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que al mes de agosto del 2021 el 84.3 % de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15.7 % sin violencia.
Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -24 % en el periodo enero-agosto de 2021 en comparación con lo reportado en el mismo periodo de 2020.
En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a agosto de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado con un total de 3,257 y por lo que respecta únicamente al mes de agosto de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:
De la suma de lo reportado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional en el fuero común y la Fiscalía General de la República en el fuero federal de enero a agosto de 2021 se reportaron 8,375 Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2020 (9,972) observamos una disminución del -16%.
Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:
En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, la Fiscalía General de la República, Guardia Nacional, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención, todo lo anterior con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) se muestran datos mensuales referentes a la venta al menudeo y mayoreo, producción, importación y exportación de vehículos nuevos, sin especificar valores monetarios.
De los datos estadísticos reportados por el INEGI en dicho registro, vehículos de pasaje y carga, solo se presentan datos relacionados a los vehículos de carga pesada para este artículo.
Datos sobre la venta al menudeo
En el periodo de enero a agosto de 2021 las ventas almenudeo de vehículos de carga pesada fueron de 18,007 vehículos que en comparación con el acumulado del mismo periodo del año 2020 (14,839 vehículos) se ha tenido un crecimiento de 21%.
Del año 2019 a 2020 se tiene un impacto del -35%, sin embargo, se puede observar que hay una recuperación considerable en las ventas al menudeo en el año 2021 respecto al año 2020 aunque todavía por debajo de los números alcanzados en los años 2018 (20,424 vehículos) y 2019 (22,936 vehículos).
Por su fuente de energía, la mayor parte de los vehículos vendidos al menudeo en el periodo de enero a agosto de 2021 son vehículos a diésel que representan el 99% (17,906 vehículos), seguido por vehículos a Gas Natural con el 0.37% (67 vehículos) y por último vehículos híbridos con el 0.19% (34 vehículos).
Considerando solo el mes de agosto de 2021 (2,260 vehículos) con respecto al mes de agosto de 2020 (2,051 vehículos) se tiene un crecimiento de 10%, sin embargo, la tendencia para este mes desde el año 2018 al año 2020 se ha visto a la baja, ya que comparando agosto de 2019 (2,439 vehículos) contra agosto de 2018 (3,046 vehículos) se tuvo una disminución de 20% y del 16% de agosto 2020 en comparación de agosto 2019.
Datos sobre la venta al mayoreo
En lo que respecta a las ventas al mayoreo en el periodo enero – agosto 2021 se registraron 17,008 vehículos comercializados, es decir, un aumento del 39% en comparación del mismo periodo del año 2020 (12,265 vehículos).
Comparando el periodo antes referido de los años 2019 a 2020 las ventas al mayoreo disminuyeron -48%, por lo que aún y con el crecimiento que se registra actualmente en 2021, todavía los números se encuentran por debajo de los alcanzados en los años 2018 (18,669 vehículos) y 2019 (23,554 vehículos).
Por su fuente de energía la mayor parte de los vehículos comercializados al mayoreo en el periodo de enero a agosto de 2021 registran datos similares a la venta al menudeo debido a que los vehículos a diésel representan el 99% (16,906 vehículos), seguido por vehículos a Gas Natural con el 0.39% (67 vehículos) y por último vehículos híbridos con el 0.21% (35 vehículos).
Considerando solo el mes de agosto de 2021 (2,171 vehículos) y en comparación respecto al mes de agosto de 2020 (1,843 vehículos) se tiene un crecimiento del 17%, sin embargo, no se ha alcanzado el mismo número obtenido del mes de agosto de 2018 (3,529 vehículos).
Exportación de vehículos de carga
En el periodo de enero a agosto de 2021 se tuvo un registro de 92,231 vehículos de carga exportados, es decir, 32% más que en el año 2020 (70,101). De 17 países, Estados Unidos es al que mayor número de vehículos de carga se exportan 86,689 (94%).
En ese sentido, durante el periodo de enero a agosto 2019 se presentó el mayor número de vehículos exportados con 119,110. En 2020 (70,101) se tuvo una caída del -41% en comparación con el año 2019 y, aunque para 2021 (92,331) se tuvo una recuperación del 32% en comparación con 2020, no se han alcanzado los niveles de vehículos exportados que se presentaron en el año 2019.
Los vehículos que fueron exportados de México a otros países de enero a agosto por su fuente de energía sobresalen los vehículos a diésel con el 99.6% (91,967 vehículos) y aunque en menor cantidad le siguen los vehículos a gas natural y vehículos eléctricos con el 0.38% (354 vehículos) y el 0.01% (10 vehículos) respectivamente.
Importaciones de vehículos de carga
Durante el periodo de enero a agosto de 2021 se importaron a México 3,233 vehículos de carga, siendo Japón el país de donde se importaron mayor cantidad de vehículos con el 58.5% (1,980 vehículos), seguido por Brasil con el 13.3% (430 vehículos) y el país con menor número de vehículos importados es Suecia con el 0.03% (1 vehículo).
Desde 2018 la importación de vehículos de carga ha mantenido un comportamiento similar en los años 2018 (3,324 vehículos), 2019 (3,214 vehículos) y 2021 (3,233 vehículos), sin embargo, en el año 2020 (2,225 vehículos) se tiene una disminución del 29% con respecto al año 2019. El crecimiento que ha tenido el año 2021 en comparación con el año 2020 es del 45% rebasando incluso el número de vehículos importados en 2019 en el periodo de enero a agosto.
Los vehículos importados en el periodo de enero a agosto por su tipo de fuente de energía prevalecen los vehículos a diésel con el 98% (3,171 vehículos), seguidos en menor cantidad por los vehículos de gas natural con el 2% (53 vehículos) y por último vehículos híbridos con el 0.3% (9 vehículos).
Producción de vehículos de carga
Durante el periodo de enero a agosto de 2020 (82,428 vehículos) se tuvo una disminución del 40% en comparación con el mismo periodo de 2019 (138,320) y aunque para 2021 (106,187 vehículos) se observa una recuperación 29% de la producción en comparación con el año 2020, no se logró alcanzar los números obtenidos en 2019 e incluso 2018 (114,224).
La producción de los vehículos por su fuente de energía dentro del periodo enero a agosto de 2021 ha sido del 99.6% (105,776 vehículos) vehículos a diésel y en menor cantidad vehículos a gas natural y vehículos eléctricos con el 0.38% (403 vehículos) y el 0.01% (0.01% vehículos) respectivamente.
Por lo tanto, se puede observar que durante el año 2020 el comienzo de la pandemia por el COVID-19 se tuvo un gran impacto tanto en la venta al menudeo y mayoreo, importaciones y exportaciones, así como la producción de los vehículos de carga, y a pesar de que para el año 2021 se ha observado una recuperación, no se ve reflejada de la misma forma que en los años 2019 y 2018.
Continuaremos dando seguimiento y compartiendo el comportamiento de los datos antes referidos ya que forman parte de los indicadores que permiten a los fabricantes de vehículos de carga y a todo el sector transporte de carga realizar pronósticos adecuados para continuar impulsando la eficiencia y la competitividad del país.
Fuente:
INEGI/ Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados/con fecha de consulta del 7 de octubre de 2021.
https://www.inegi.org.mx/datosprimarios/iavp/#Fecha_de_publicacion
Hoy en día el CFDI complemento Carta Porte, es un tema de suma importancia que atañe a todas las personas involucradas en el transporte de mercancías que transitan dentro de nuestro país. Para la ANTP, la implementación del CFDI con Complemento Carta Porte atiende a la regularización del sector de transporte de carga y a la captación tributaria.
Atendiendo este tema, desde diciembre del año pasado, hemos realizado gestiones con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con el Servicio de Administración Tributaria (SAT), teniendo en cuenta que el 29 de diciembre 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021, con el cual se dieron a conocer diversas modificaciones como lo señalado en la regla 2.7.1.9, referente al complemento «Carta Porte» y posteriormente, el 03 de mayo 2021 se publicó en el DOF la Primera Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021, en la cualse estableció que entraría en vigor su uso opcional el 1º de junio 2021 y a partir del 30 de septiembre 2021 sería la entrada en vigor obligatoria.
Es por eso que los organismos empresariales, hemos tenido diversas mesas de trabajo para sensibilizar a nuestras autoridades, ya que la logística y distribución de mercancías, tanto en México como en movimientos internacionales y la forma en que se opera, va más allá de cambiar paradigmas para cumplir con las reglas.
En este sentido y derivado de las diversas mesas de trabajo celebradas con el SAT, se logró obtener una prórroga de dos meses para la entrada en vigor del CFDI complemento Carta Porte, siendo obligatorio a partir del 1º de diciembre 2021, contando con un periodo de transición durante todo el mes de diciembre y a partir del 1º de enero 2022 se iniciará la aplicación de sanciones por emisión errónea u omisión de información en dicho complemento. (Tercera Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal Para 2021. Primera Versión Anticipada). Asimismo, el 1º de enero será la entrada en vigor de las Reglas Generales de Comercio Exterior. (Novena Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior Para 2020. Primera Versión Anticipada)
¿En qué consiste el CFDI complemento Carta Porte?
El complemento Carta Porte sirve para incorporar al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), información relacionada a los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedio y destino, así como lo referente al medio por el que se transportan; ya sea por vía terrestre (carretera federal o líneas férreas), aérea, marítima o fluvial; además de incluir el traslado de hidrocarburos y petrolíferos.
¿Quiénes están obligados a emitirlo?
Las persona físicas o morales que requieran realizar el traslado de bienes o mercancías en territorio nacional, a través de los diferentes medios de transporte.
¿Cuáles son las NUEVAS REGLAS para la implementación del CFDI complemento Carta Porte?
El pasado 29 de septiembre, se publicó en el portal del SAT la Tercera Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021. Tercera Versión Anticipada, en la cual se dieron a conocer nuevas reglas con respecto a la implementación del CFDI complemento Carta Porte, para los distintos modos de transporte y distribución de bienes y mercancías, las cuales entrarán en vigor una vez que sean publicados en el DOF.
En esta publicación se establecieron las siguientes reglas específicas para diversas operaciones logísticas:
La publicación de estas reglas ha permitido tener mayor claridad en los tipos de traslados señalados, sin embargo, aún quedan dudas en temas como: Comercio Exterior, corresponsabilidad en el llenado del CFDI complemento Carta Porte, el formato electrónico pre-registro para para el hombre camión o pequeño autotransportista; aún es necesario que la autoridad actualice el Instructivo de llenado del Complemento Carta Porte, así como el Esquema y Estándar de Carta Porte, para dar cumplimiento a lo establecido en las reglas, entre otros.
Por lo que recomendamos a las empresas implicadas en el transporte de mercancías dar capacitación al personal de todas las áreas: fiscal, contable, legal, mercantil y comercio exterior; empezar a recabar información de todos sus proveedores involucrados con la compra y movimiento de mercancía; e invertir en sistemas para facilitar la operación, y así poder estar preparados para dar cabal cumplimiento a la normatividad respecto a la emisión del CFDI complemento Carta Porte y evitar sanciones.
Para más información, se encuentra disponible en el sitio web de ANTP nuestro webinar denominado ‘’CFDI complemento Carta Porte para el transporte de mercancías’’. https://webinars.antp.org.mx/carta-porte/conferencias
Con el objetivo de conectar a las empresas con las mejores soluciones en materia de logística y cadena de suministro para sus negocios, THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO reunirá a más de 250 proveedores de primer nivel en su piso de exposición.
La exposición líder en la industria logística se celebrará los próximos 24 y 25 de noviembre en el Centro CitiBanamex de Ciudad de México, luego de dos años de ausencia a causa de la pandemia por Covid-19.
Los visitantes podrán encontrar diferentes categorías de proveedores para las diferentes necesidades a lo largo de su supply chain. Por ejemplo:
También habrá proveedores de tecnología (software y hardware) especializada en logística así como soluciones de automatización, robótica e inteligencia artificial.
La exposición es un punto de encuentro obligado para los actores de la industria. Por lo mismo, también tendrá la presencia de aliados clave, como la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), organismo que busca impulsar el desarrollo del sector.
A lo largo del piso de exposiciones, que tendrá 22 mil metros cuadrados, habrá espacios de coffee break diseñados para hacer networking y que los visitantes fortalezcan sus redes de contacto.
Para conocer el plano del piso de exhibición, dar clic aquí.
Consejos para que aprovechar al máximo el piso de exhibición
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En otro de los paneles del 5º Congreso Nacional en Seguridad Vial, enfocado a los vehículos conectados a la red, Josué Aguilera, quien forma parte del Customer Success de Omnitracs México, destacó que con la telemetría se puede obtener un panel de indicadores que permita profesionalizar a los operadores, medir si la conducción es inadecuada, si hay frenadas, giros bruscos que pongan en riesgo la estabilidad de los vehículos y obtener un monitoreo inteligente con la ayuda de cámaras, apertura satelital de puertas, botón de pánico o audio en cabina, para la seguridad del conductor y de la mercancía.
Añadió que un incremento en la inteligencia artificial para un monitoreo más preciso a los operadores en temas de salud, unidades conectadas transmitiendo audio y video en tiempo real, mayor parque vehicular de unidades autónomas y el incremento en sensores de seguridad, traería consigo una mejora notoria de seguridad vial.
Por su parte, Marco Galván, Gerente de Atención Operativa y Miguel Covarrubias Encargado del Centro de Monitoreo de vehículos de Carga de Solistica expusieron su Centro de Inteligencia, el cual opera 24/7, brindando soporte al operador y para garantizar un viaje seguro hasta la entrega, así como el seguimiento puntual en caso de siniestro vial.
Aunado a ello, garantiza la disponibilidad de la flota, administrando el mantenimiento vehicular, así como optimización en tiempos de atención en cada servicio. En este Centro de Solistica da seguimiento más de 2,300 vehículos, y gestiona más de 540,000 alertas de seguridad durante poco más de 960,000 viajes. Dichas alertas establecen metas por nivel de riesgo y detonan planes de acción y capacitación a los operadores.
Internacionales
En el panel denominado “Una nueva evaluación de cruces ferroviarios basado en estándares Internacionales”, Abelardo Rodríguez, Director General de Regulación Ferroviaria de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), explicó los componentes que dan lugar a los incidentes en cruces ferroviarios, comenzó definiendo un cruce ferroviario como un lugar donde existe una intersección entre un camino, calle o carretera con una vía férrea. Por lo que constituye la intersección de dos modos de transporte que difieren en características.
Mencionó que los accidentes en Cruces a Nivel representan, junto con los descarrilamientos, los siniestros que suceden con mayor frecuencia en el Sistema Ferroviario Mexicano. Apuntó que la disminución de este tipo de siniestro es de suma importancia para el SFM por lo cual se están realizando acciones para su prevención, pueden citarse los programas dirigidos por Ferromex “Cuidado con el tren”, y por Kansas City Southern de México “Alto total”.
Por otra parte, comentó que la ARTF trabaja en el desarrollo de metodologías que permitan evaluar de manera precisa las características individuales de cada cruce, para que conlleve a mejorar la seguridad ferroviaria y vial nacional. Añadió que la metodología se basa en regulaciones técnicas internacionales que evalúan el tráfico ferroviario de carga, pasajeros y mixto, así como en el uso de herramientas de inteligencia artificial para evaluar cada cruce.
Durante el panel “Intervención en la infraestructura para vialidades más seguras”, efectuado por Juan Manuel Mares, Director Coordinador de Desarrollo Técnico de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Juan Pablo Arroyo, Gerente de Seguridad de Circuito Exterior Mexiquense, se habló acerca de los modelos y herramientas necesarias para que las vialidades sean seguras.
En primer lugar, Juan Manuel Mares, explicó las estadísticas de siniestralidad en las carreteras y expuso que el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2020-2024, actúa para contribuir al bienestar social mediante la construcción, modernización y conservación de infraestructura carretera accesible, segura, eficiente y sostenible que conecte a las personas de cualquier condición, con visión de desarrollo regional e intermodal.
Añadió que es preciso reforzar los programas de señalamiento horizontal, vertical y barreras de protección en la Red Carretera Federal, conforme a la normatividad vigente. Así como incorporar tecnologías de punta y mejores prácticas internacionales para incrementar la seguridad vial y fortalecer lineamientos y criterios para que los proyectos ejecutivos de construcción y modernización de carreteras se diseñen atendiendo la seguridad vial de todos los usuarios.
Para concluir explicó que las auditorias en seguridad vial que se realizan en la red carretera del país son un procedimiento sistemático y técnico en el que un equipo auditor independiente y calificado comprueba de forma pormenorizada las condiciones de seguridad de una carretera nueva, con lo que se pretende garantizar que la carretera se diseñe con criterios óptimos de seguridad para todos los usuarios
Por su parte, Juan Pablo Arroyo, Gerente de Seguridad en el Circuito Exterior Mexiquense explicó que dentro del Circuito, se llevan a cabo diversas acciones en materia de seguridad vial para salvaguardar a todos los usuarios. Mostró al público una contención móvil que brinda seguridad a los conductores y trabajadores cuando se necesita trabajar en una zona de la autopista.
De igual manera, comentó que el Circuito cuenta con campañas de prevención, dirigidas a todos los usuarios de la vía, principalmente transportistas, cuyo mensaje principal es “La seguridad vial somos todos”. Aunado a ello se lleva a cabo la verificación de las condiciones físicas del vehículo en diversos puntos.
Concluyó mencionando que la prevención de accidentes es un tema prioritario y es necesario contar con las herramientas necesarias para encontrar las mejores soluciones y así reducir la cifra de siniestros viales en todo el país.
