El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI) el cual es experto en la prevención de accidentes de tránsito llevó a cabo la Expo-CESVI 2020 del 20 al 22 de febrero, donde diferentes especialistas en materia de seguridad vial se dieron cita para compartir y debatir diversos puntos de vista sobre el transporte en las ciudades.
Sin duda, uno de los temas más álgidos fue el transporte de mercancías en unidades doblemente articuladas, por este motivo se realizó una mesa de trabajo titulada “El doble remolque, beneficios y áreas de oportunidad”, en la cual conocedores del autotransporte de carga hablaron de distintas cuestiones que engloban este medio de transporte.
Cabe destacar que en 2018 el autotransporte de carga contribuyó con el 3.2% del producto interno bruto en México, dio trabajo a 1.13 millones de personas y hoy por hoy los vehículos doblemente articulados mueven cerca del 30% de la carga en el país.
La Directora Jurídica de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Patricia Vizcaya, dijo durante su participación en esta mesa de trabajo, que en caso de retirar por completo las unidades doblemente articuladas del país, el aumento del flujo vehicular en carreteras aumentaría en un 22%.
Además, mencionó que la inversión adicional para reemplazar todos estos vehículos sería de más de 10 mil millones de dólares, dado que la demanda de productos seguiría siendo la misma y por lo tanto más unidades tendrían que ser utilizadas para llevarlos a las diferentes zonas del territorio nacional. Esto traería como resultado, un encarecimiento del costo de transporte que se traspasaría directamente a los consumidores finales.
Por otro lado, Patricia Vizcaya también comentó que la contaminación aumentaría de manera considerable, dado que las unidades adicionales que serían requeridas para transportar las mismas mercancías que la demanda necesita generarían más de 500 mil toneladas de dióxido de carbono al año, por mayor utilización de combustible.
Para concluir Juan Botis, Director de Vehículos de México de Grupo Bimbo, destacó la importancia de los operadores en cada traslado de mercancía que se realiza en el país, mencionó que para tener una mejora continua en la operación de la flota, es preciso hacer acciones complementarias con personal calificado y supervisores que evalúen la operación de los conductores, así como el mantenimiento de los vehículos y la telemetría de los hábitos de manejo de cada conductor.
Para revertir los efectos del cambio climático es necesario llevar acciones contundentes, para Grupo BIMBO este es un precepto que tienen muy claro, es por ello que desde hace años han buscado reducir su huella de carbono, han hecho planes y compromisos para transformarse en una empresa socialmente responsable.
Es por esta razón que se realizó una conferencia de prensa en las instalaciones de la planta de BIMBO Azcapotzalco, donde directivos de la compañía y autoridades de la Ciudad de México hablaron de los compromisos que se necesitan llevar a cabo para mejorar el medio ambiente de la ciudad.
El primero en tomar la palabra fue Javier González Franco, Director General Adjunto de la compañía mexicana quien declaró que «estamos aquí para dar inicio a una flotilla de última generación que nos permitirá seguir avanzando en un propósito central para Grupo BIMBO cuidar el medio ambiente de nuestra ciudad».
Entre las acciones que Grupo BIMBO ha realizado en pro del medio ambiente, se encuentra el compromiso para el año 2025, de utilizar energía 100% renovable en todas sus oficinas y centros de distribución. Otro de los compromisos a mediano plazo es la actualización del parque vehicular de combustión interna a vehículos completamente eléctricos, el propósito es renovar un promedio de mil vehículos anualmente durante 4 años. Para dicho objetivo se contempla una inversión de 2,800 millones de pesos.
Durante la conferencia se realizó la presentación de la marca de vehículos de reparto Vekstar, recientemente lanzada al mercado por Moldex, filial de Grupo BIMBO. Es importante destacar que toda la flotilla de reparto eléctrica fue diseñada por ingenieros mexicanos.
Al evento también asistieron autoridades capitalinas como Marina Robles, Secretaria del Medio Ambiente de la Ciudad de México, quien destacó que es preciso renovar diversos puntos estratégicos de la logística de la ciudad, además señaló que se requiere una transformación en todos los sentidos, tanto en materia de infraestructura como cultural.
Por su parte, Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la CDMX hizo hincapié en el plan de reducción de emisiones contaminantes que se está llevando a cabo en la ciudad, de igual forma, señaló que es prudente revisar los programas logísticos que se desarrollan en la metrópoli con el fin de incentivar proyectos semejantes al de BIMBO.
Para culminar, la Secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México, felicitó a Grupo BIMBO por este esfuerzo, concluyó diciendo: “estoy segura que si las empresas, industrias y personas seguimos ejemplos tan inspiradores como el que Grupo BIMBO nos muestra hoy, podremos hacer realidad esta transformación hacia un futuro sustentable para nuestra ciudad y para el mundo”.
Tras finalizar con los mensajes de directivos y autoridades, se dio el banderazo de salida de las nuevas unidades que BIMBO utilizará para el reparto de producto, de esta forma, Grupo BIMBO avanza con pasos firmes el camino de construir una empresa sustentable.
El paquete económico aprobado a finales de 2019 por el Congreso en nuestro país no contiene nuevos impuestos tal y como lo ha ofrecido el titular del Poder Ejecutivo; sin embargo, al restringir algunos beneficios y actualizar e incrementar tarifas se observa un ánimo recaudatorio contenido en los cambios fiscales.
El pasado 25 de noviembre se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Ley de Ingresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2020. En esta apareció un cambio importante respecto a la Ley del 2019, contenido en el artículo 16, inciso A Fracción V; donde se limita el beneficio al acreditamiento de parte de los gastos realizados en el pago por el uso de la infraestructura carretera de cuota. Las condicionantes que ahora establece la ley son:
Que tenga ingresos totales anuales en el ejercicio menores a 300 millones de pesos para efectos del Impuesto Sobre la Renta
No puede ser aplicable por empresas que se consideren partes relacionadas en los términos de la propia Ley del ISR
El 28 de diciembre de 2019 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para el ejercicio fiscal de 2020 y en las disposiciones relativas a la propia Ley de Ingresos para 2020 no se hicieron precisiones o aclaraciones respecto a las nuevas condicionantes contenidas en el artículo 16, por lo que a partir del 1º de enero de 2020 el beneficio que hasta el año pasado se tenía por el acreditamiento del 50% de lo peajes pagados, se verá limitado por las condiciones señaladas.
Por otro lado, el importe del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicio contenido en el precio de cada litro de diésel en México se modificó a partir del 1º de enero de 2020, quedando en $5.44
A manera de ejemplo, y como lo hace la Secretaría de Hacienda y Crédito Público cada semana, el 31 de diciembre de 2019 publicó el monto de los estímulos para los combustibles del periodo de 1º al 10 de enero de 2020.
El estímulo para el diésel fue de 19.39% por lo que los importes quedaron así:
– Del IEPS del diésel para 2020 de $5.44 por litro tienen un estímulo fiscal del
1º al 10 de enero de 2020 de $1.055
– La cuota aplicable por litro será de $4.385 en este periodo.
Será importante monitorear estas publicaciones para conocer el monto contenido en el precio del litro de combustible que sufrirá variaciones a lo largo del año.
La ANTP continúa trabajando con las autoridades para lograr las mejores condiciones de competitividad en el sector; pero en virtud de estos cambios es decisión de cada empresa elegir la mejor vía jurídica para sus fines operativos.
Durante los últimos años hemos visto un incremento del robo al transporte de carga, el cual tuvo sus puntos más altos de incidencia delictiva en los años 2017 y 2018, en donde observamos los incrementos más altos respecto de este ilícito.
Sin embargo, en el año 2019 durante los primeros meses, existió un incremento menor a los años anteriores y a partir de los meses de junio-julio observamos que el delito ha sostenido los mismos índices que en el año 2018 y a partir del mes de agosto observamos pequeñas disminuciones en los diferentes reportes del robo al transporte de carga.
Por lo anterior, tenemos que al mes de octubre del 2019 el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional publicó la siguiente información:
Al 31 de octubre de 2019 se reportaron un total de 9,714 robos de los cuales 8,350 (86%) fueron con violencia y 1,364 (14%) sin violencia.
De enero a octubre de 2019 vs mismo periodo de 2016 existe un incremento del 45%.
A octubre de 2019 vs el mismo periodo de 2017 existe un incremento del 1.89%
De enero a septiembre de 2019 vs mismo periodo de 2018 hay un decremento del -3%.
Por lo anterior, se considera que el robo al transporte de carga ha mantenido su incidencia sin tener una baja representativa para el sector.
Por su parte la Fiscalía General de la República por medio de la Subprocuraduría de Control Regional, Procedimientos Penales y Amparo, a partir del 22 de febrero de 2018, año en el que el robo al autotransporte de carga pasó a ser atendido a nivel federal nos ha reportado la siguiente información:
De marzo de 2018 a noviembre de 2019 se han reportado 9,078 Carpetas de Investigación en el Fuero Federal.
Es importante señalar que, a partir del 22 de febrero de 2018, ANTP, así como las diferentes cámaras y asociaciones hemos impulsado diferentes acciones para que nuestros asociados realicen sus denuncias en el fuero federal, por lo anterior, es que observamos que a nivel federal existe un incremento importante en el número de carpetas de investigación elaboradas si se compara el año 2018 contra el año 2019.
Así también la Fiscalía General de la República señala que las mercancías mas robadas en el mes de noviembre de 2019 son: alimentos y bebidas, materiales para la construcción, hidrocarburos, línea banca y medicamentos.
Como observamos, la incidencia delictiva sigue con tendencia a la alza si se suman los reportes que realizan tanto el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República, por lo cual, en ANTP durante el 2019, decidimos que es a través de acciones de prevención, así como el sumar esfuerzos con las diferentes Autoridades, Cámaras y Asociaciones de la industria, se impulsaron diferentes reformas en el Poder Legislativo, una de ellas fue la reforma al Artículo 19 constitucional en materia de prisión preventiva oficiosa, y que fue publicada el 12 de abril de 2019, en el Diario Oficial de la Federación y con lo cual se logró que el robo al transporte de carga en cualquiera de sus modalidades sea tipificado como un delito que amerita prisión preventiva oficiosa.
Esta reforma fue un paso importante en el combate al robo al transporte de carga y sirvió para fortalecer la reforma en materia de delitos carreteros del año 2018, así como a la actuación de las autoridades de Seguridad Pública, Procuración de Justicia y Órganos Jurisdiccionales.
En 2019 realizamos cursos de capacitación para la prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga, cursos que trataron temas relacionados con la prevención del delito, así como la participación de la víctima u ofendido del robo en el procedimiento penal acusatorio, con la finalidad de impulsar en nuestros socios el hábito de la denuncia y de esta manera se aplique por parte de la autoridad competente, las reformas en delitos carreteros y de prisión preventiva oficiosa.
El año 2019 trajo consigo un gran reto para la atención de los reportes de robo de nuestros asociados con la nueva administración del gobierno federal, lo cual provocó que se realizarán acciones y sinergias que permitieran fortalecer el vínculo de colaboración con Policía Federal en su transición a la Guardia Nacional para que la atención inmediata de los reportes de robo realizados dentro de los grupos de robo de WhatsApp por parte de esta nueva institución no se viera afectada en perjuicio de nuestros asociados.
Así también, en diciembre de 2019, publicamos el “Manual de Prevención y Reacción al delito de Robo al Autotransporte”, el cual conjuntó todas aquellas prácticas que los integrantes del COPRECOM compartieron y que han servido para reducir en sus empresas la incidencia de robos a su patrimonio y que se convirtió en el Primer curso en Línea de la ANTP, y el cual fue presentado de manera oficial el pasado 11 de diciembre de 2019.
El curso tiene como objetivos:
Conocer, adoptar y ejecutar aquellas prácticas que los socios han instrumentado para prevenir y reaccionar ante la comisión del delito al robo del autotransporte de carga.
Fortalecer la seguridad de las empresas mediante la adopción de buenas prácticas que permitan prevenir y disminuir el robo al autotransporte con el propósito de garantizar este servicio, así como evitar arriesgar la vida y la integridad física de los conductores y evitar pérdidas económicas considerables a nuestras empresas.
Así también, el curso se divide en dos módulos con tres unidades cada uno:
Acciones de prevención para el robo al autotransporte de carga aplicables a flotas propias y transportistas.
Lineamientos para la intervención de la víctima u ofendido en el procedimiento penal en materia de robo al transporte de carga.
Durante el desarrollo del curso conocerán las buenas prácticas en diferentes temas como: Conductores (contratación, capacitación) Vehículos (revisiones físico mecánicas previo al viaje), así como la participación de la víctima dentro del procedimiento penal, las facultades de los jueces y policías en el sistema de justicia penal.
Cada unidad consta de:
Introducción
Video
Infografía
Reforzamiento
Evaluación
Este curso ayudará a conocer e implementar todas las acciones necesarias para disminuir la incidencia delictiva en las empresas socias de ANTP.
La prevención del delito es compromiso de todos, por ello, durante el 2020 traerá consigo nuevos retos como será el impuslar la reforma al Código Nacional de Procedimientos Penales, con lo que se dará cumplimiento a lo establecido en los artículos transitorios de la reforma al artículo 19 constitucional y que obligará a los juzgadores a aplicar la prisión preventiva oficiosa, así también se impulsará la reforma en materia de Delincuenica Organizada por la Cámara de Diputados con lo cual se fortalecerá la atención del delito de robo al transporte de Carga, así como la consolidación de la aplicación a la prohibición de la venta y producción de los inhibidores de señal utilizados para cometer el robo al transporte de carga, así también dentro del COPRECOM continuaremos compartiendo las mejores prácticas que nos permitan mejorar y actualizar el Manual de Prevención y Reacción al Delito del robo al transporte de carga así como al curso en línea y sobre todo seguir generando las acciones que en conjunto con la autoridad competente nos permita una disminuciónen la incidencia delictiva en beneficio de todos.
Antecedente.
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en su publicación “Global status report on road safety 2018”1 en el mundo se tienen 1.35 millones de muertes por accidentes de tránsito en 2016 siendo la octava causa principal de muerte para personas de todas las edades.
La tasa de muerte por accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes es de 18.2 a nivel mundial. De las regiones que se contemplan en la OMS, la tasa mas alta se presenta en África (44 países) con 26.6 muertes por cada 100 mil habitantes seguido por la región del Sureste de Asia (10 países) con 20.7 muertes por cada 100 mil habitantes, la región con la menor tasa de muertes por cada 100 mil habitantes es Europa (51 países) con 9.3, mientras que la región de las Américas (30 países) tiene una tasa de 15.6, el Pacifico Occidental (21 países) el 16.7, y el Mediterráneo Oriental (19 países) presenta 18 muertes por cada 100 mil habitantes.
El 80% de las muertes por accidente de tránsito se presentan en países con ingresos medios, el 13% en países con ingresos bajos y el 7% en países con altos ingresos.
De los 175 países participantes en el “Global status report on road safety 2018”, 140 tienen una estrategia nacional para la seguridad vial, 132 países tienen estrategias nacionales para la seguridad vial financiadas, y 109 países reportaron que tienen objetivos nacionales para la reducción de muertes por accidentes de tránsito.
Dentro de los objetivos globales voluntarios para aumentar la seguridad vial, se establece la estrategia de alinearse a 5 pilares para el año 2030, que describen lo siguiente:
Pilar 1: Gestión de la Seguridad Vial
Objetivo 1: para 2020, todos los países establecen un plan de acción nacional multisectorial de seguridad vial con objetivos de tiempo limitado.
Objetivo 2: todos los países acceden a uno o mas de los principales instrumentos jurídicos de las Naciones Unidas.
Pilar 2: Movilidad y carreteras más seguras
Objetivo 3: para 2030, todas las nuevas carreteras alcanzarán estándares técnicos que tengan en cuenta la seguridad vial para los usuarios de la carretera, o cumplan con una calificación de 3 o más estrellas.
Objetivo 4: para 2030, mas del 75% de viajes que se realizan en carretera deberán ser en carreteras que cumplen con los requisitos técnicos para todos los usuarios de las carreteras.
Pilar 3: Vehículos más seguros
Objetivos 5: para 2030, el 100% de los vehículos nuevos (producidos, vendidos como importados) deberán contar con altas especificaciones de seguridad como son las regulaciones técnicas globales de la ONU.
Pilar 4: Usuarios de la vía más seguros
Objetivo 6: para 2030, reducir a la mitad la proporción de vehículos que viajan por encima del limite de velocidad y lograr una reducción en las lesiones y muertes relacionadas con la velocidad.
Objetivo 7: Para 2030, que incremente la proporción de motociclistas que usen correctamente cascos con estándar hasta cerca del 100%.
Objetivo 8: para 2030, incrementar la proporción de ocupantes que utilicen cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil 100% seguros.
Objetivo 9: para 2030, reducir a la mitad el número de accidentes de tránsito, lesiones y muertes relacionadas con el consumo de alcohol y/o relacionadas con otras sustancias psicoactivas.
Objetivo 10: para 2030, todos los países tendrán leyes nacionales para prohibir o restringir el uso de teléfonos móviles mientras se conduce.
Objetivo 11: para 2030, todos los países promulgaran regulaciones para los periodos de conducción y descanso para los conductores, y/o acceder a regulación internacional/regional.
Pilar 5: Respuesta posterior al choque
Objetivo 12: para 2030, todos los países establecerán y logran objetivos nacionales para minimizar el intervalo de tiempo entre accidentes de tránsito y la provisión de atención de emergencia.
Situación en México
De acuerdo con el “Global status report on road safety 2018” México se encuentra dentro de los países con poder adquisitivo medio y donde se presentan al rededor de 13.1 muertes por cada 100 mil habitantes por accidentes de tránsito, ocupando el puesto 109 de los 175 países, el país que ocupa el primer lugar es Liberia con 35.9 muertes por cada 100 mil habitantes y en el ultimo lugar lo ocupa San Marino con 0 muertes por cada 100 mil habitantes.
Cifras de INEGI de 2018 reportan que se tienen 47,790,950 vehículos de motor registrados en circulación2, teniendo un crecimiento del 4.2% respecto al año 2017 (45,853,522 vehículos), del total de vehículos registrados en 2018 el 68% (32,291,454) lo representan los automóviles, el 23% (10,978,662) camiones y camionetas para carga, el 9% (4,083,422)
las motocicletas y el 1% (437,412) camiones para pasajeros. El Estado con el mayor numero de vehículos registrados es el Estado de México con 7,342,919 representando el 15%, mientras que el Estado de Campeche presenta el menor numero de vehículos registrados con 325,505 vehículos representando el 0.7%.
Se presentaron 365,167 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas3 teniendo una disminución del 5.08% respecto al año 2017 (367,789), el Estado de Nuevo León presenta el mayor porcentaje de accidentes en 2018 con el 22.14% (80,863 accidentes) seguido del Estado de Jalisco con el 6.83% (24,957 accidentes) y el Estado donde se presentó el menor numero de accidentes de tránsito fue Nayarit con el 0.41% (1,513).
Las víctimas en los accidentes fueron 93,418 de los cuales 4,227 fueron personas que fallecieron en el accidente y 89,191 las personas heridas en el accidente, la entidad federativa en la cual se presentó el mayor numero de personas muertas en el accidente fue Jalisco con el 9.4% (398) mientras que la entidad que presentó el menor numero de personas fallecidas fue Baja California Sur con el 0.6% (27), por otra parte la entidad federativa que presentó el mayor numero de personas heridas en el accidente fue Chihuahua con el 9.3% (8,323) y la entidad con el menor numero de heridos fue Hidalgo con el 0.4% (391).
Los grupos de edad donde se presentaron el mayor número de accidentes se encuentra entre los 21 a 29 años con 79,769 accidentes representando el 21.8% del total nacional.
El motivo que describe la posible causa que dio origen al accidente, las cuales se pueden relacionar con las condiciones inseguras y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a conductores de vehículos, así como a peatones o pasajeros, fallas del vehículo, condiciones del camino y/o circunstancias climatológicas corresponde a lo siguiente: las causas atribuibles al conductor representan el 92.3% (337,152), otras 3.2% (11,794), mala condición del camino 2.6% (9,565), falla del vehículo 1.0% (3,567) y peatón o pasajero 0.8% (3,089).
Un total de 698,057 vehículos estuvieron involucrados en los accidentes en 2018 teniendo una disminución del 0.2% respecto al año 2017, los automóviles particulares presentaron el mayor numero de vehículos involucrados con en el 61% (428,881) en los accidentes.
El tipo de accidente que mayor porcentaje representó en zonas urbanas y suburbanas es la “colisión con vehículo automotor” con el 65% (238,157), seguido por “colisión con objeto fijo” con el 13% (46,884).
En contraste el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en su publicación “Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales (2018)”4 reporta que se tuvieron 12,237 colisiones en carreteras federales de las cuales 5,517 fueron colisiones con victimas, dejando un saldo de 2,994 personas fallecidas y 8,761 lesionados.
La entidad federativa en donde se presentó el mayor numero de colisiones es Veracruz con el 10% (1,222) respecto del total nacional, por otra parte, la entidad que presentó el menor numero de colisiones fue la Ciudad de México con el 0.6% (76) respecto del total nacional.
Las cifras nacionales reflejan que la salida del camino sigue siendo el principal tipo de colisión, con el 23.3% (2,999), y el que concentra la mayor cantidad de muertes con el 22.8% (2,994) y el 21.5% (1,992) de los lesionados.
Los accidentes de tránsito son multifactoriales y a nivel nacional se presentaron 15,848 causas que originaron algún siniestro, de estas causas el 69% (10,951) son atribuibles al factor conductor, el 15% (2,335) se le atribuyen al factor camino, el 9% (1,405) al factor agente natural y por ultimo el factor vehículo con el 7% (1,157).
Por tipo de participación a nivel nacional el 61.3% lo representó el vehículo ligero particular, los vehículos de transporte de pasajeros (autobuses y midibuses) el 4.2%, la motocicleta el 4.4%, la configuración articulada el 12.2%, el camión unitario el 8.4%, la bicicleta el 0.4% y el doble articulado el 4.8%.
Respecto a la evolución de la siniestralidad entre 2010 y 2018 tanto en carreteras federales y en zonas urbanas y suburbanas se aprecia que los accidentes de tránsito van a la baja teniendo una disminución mayor en carreteras federales con un 56%, mientras que en las zonas urbanas y suburbanas se redujo un 15%.
Gráfica elaborada con información del Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales, 2018 del IMT.
Gráfica elaborada con información de los Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas de INEGI.
Como se puede observar, lo anterior refleja que se debe trabajar en programas de mejoramiento para modificar la conducta de todos los usuarios de la vialidad (peatones, ciclistas, y conductores de transporte de pasajeros, de carga o automóvil particular), donde juega un papel muy importante el cumplimiento de las regulaciones; el control de la velocidad, uso de equipo de seguridad y protección de los conductores, y la pronta y correcta atención pre-hospitalaria y hospitalaria de las personas involucradas en incidentes viales. Asimismo, fomentar el uso de vehículos más seguros e identificar y mejorar los puntos conflictivos en carreteras y vías urbanas.
En particular en el sector transporte de carga las empresas socias de ANTP, en alineación a los pilares antes mencionados, impulsan que el traslado de mercancías se realice de forma segura y eficiente a través de la implementación de procesos de reclutamiento de conductores, programas de capacitación, uso de vehículos con tecnología auxiliar en la conducción y la implementación de sistemas de gestión de seguridad vial.
Asimismo, para garantizar el cumplimiento del marco normativo vigente las empresas desarrollan sistemas de autorregulación, programas de mantenimiento preventivo y correctivo para mantener el buen estado físico-mecánico de los vehículos de carga, y caundo se presentan incidentes viales el análisis de éstos para establecer la forma de prevenir futuros percances.
Finalmente, todos los usuarios de las vialidades son responsables de que las condiciones de seguridad vial mejoren, es decir, sin importar si se trata de ingenieros, abogados, médicos o cualquier especialista directamente involucrado en el tema, como peatones, ciclistas, pasajeros, conductores, etc., todos somos personas en movimiento y siempre estamos expuestos a los riesgos y consecuencias de un accidente.
Por ello, para coadyuvar a reducir el número de incidentes viales que causan lesionados y muertos debemos respetar el marco regulatorio vigente, utilizar adecuadamente los dispositivos o elementos de seguridad de los vehículos, como el cinturón de seguridad en todos los ocupantes del vehículo o el casco, respetar los señalamientos viales, evitar distracciones cuando se transita en la vialidad, no conducir bajo efectos de bebidas alcohólicas, drogas, medicamentos o permitir que alguien lo haga, no conducir estresado, cansado o con sueño, ser precavidos cuando se conduce en condiciones adversas y cerciorarse que el vehículo este en buenas condiciones para circular.
Fuentes:
Organización Mundial de la Salud (OMS), en su publicación “Global status report on road safety 2018”1
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/
INEGI-Vehículos de motor registrados en circulación2
https://www.inegi.org.mx/programas/vehiculosmotor/
INEGI-Accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas3
https://www.inegi.org.mx/temas/accidentes/
IMT-Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales (2018)4
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt77.pdf
En México el marco regulatorio del autotransporte de carga es considerado como excesivo, obstaculizando la operación de las empresas, causando duplicidad de trámites y costos adicionales.
Recientemente en diferentes estados y municipios se han establecido ordenamientos en los que se han contemplado nuevos permisos de circulación dentro de un área geográfica específica, este tipo de permisos conllevan en su mayoría un cobro por la tramitación. Estas disposiciones que los gobiernos han determinado son en la mayoría realizadas sin justificaciones específicas e incluso sin efectuar estudios de impacto acerca del desabasto que sufriría la población tanto en la distribución como en la oferta y demanda de los bienes y servicios transportados por el autotransporte.
En noviembre de 2019, en conjunto la COFECE, CONAMER y SE, publicaron el estudio de mejora regulatoria “Propuestas de Agenda Regulatoria Subnacional para Autotransporte de Carga”, el cual establece la importancia de que la regulación no obstaculice la competencia en el autotransporte de carga, señalando que es necesario homologar criterios y requisitos considerados en los tres órdenes de gobierno, para facilitar la aplicación expedita y efectiva de la misma.
Asimismo, menciona que la regulación federal no establece zonas que restrinjan la operación geográfica de los permisionarios de transporte. Esto es, un permisionario puede operar a lo largo de todas las vías federales. Por el contrario, diversas normas estatales exigen permisos para transitar por diferentes zonas del estado, representando costos administrativos para los proveedores del servicio de transporte de carga que impiden la provisión eficiente del permiso, como se mencionó anteriormente.
En dicho estudio, se nombran 11 propuestas de reformas regulatorias, en la cual destaca el “eliminar el requisito de obtención de permiso por parte de la autoridad local para la entrada del autotransporte federal”.
Dicha propuesta es indispensable considerarla, ya que, actualmente tenemos esta situación en el estado de Jalisco. Desde el mes de agosto de este año, como ANTP hemos realizado aportaciones de forma propositiva ante las diferentes disposiciones de restricción del transporte de carga impuestas por el Gobierno estatal, dentro del Área Metropolitana de Guadalajara a cargo del IMEPLAN. Compartiendo los objetivos de fortalecer la movilidad a través de la seguridad vial, establecimos propuestas con los representantes del gobierno de Jalisco, implementando la correcta aplicación y supervisión de la normatividad vigente evitando las restricciones, la sobrerregulación y por ende los sobrecostos de operación.
Posterior al trabajo continuo con el Gobierno Jalisciense y las exhaustivas mesas de trabajo que se efectuaron con toda la industria, nuestras propuestas no fueron consideradas en dichos ordenamientos, ya que, su prioridad es la recaudación derivado de la transportación de carga, creando afectaciones a la cadena de valor para la distribución en tiempo y forma en la demanda de bienes y servicios.
Las restricciones y el permiso que impuso este gobierno son de manera autoritaria, la justificación que establecen es la mejora de la movilidad y reducir el tránsito en el Área Metropolitana de Guadalajara; este tipo de disposiciones no mejorará ninguna de las anteriores, ya que con el simple pago se podrá circular en las calles y avenidas señaladas en el Mapa Funcional.
El monto de este permiso esta contemplado en la Ley de Ingresos del estado de Jalisco, el cual será de $6,000.00 por unidad anualmente y de $1,000.00 por evento hasta por 72 horas. En la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco se menciona que con dicho pago se generará un fondo para el mejoramiento de la infraestructura; esto causará una doble tributación, además que cada ciudadano ya paga impuestos para el fortalecimiento de esta política pública.
Por todo lo anterior, como ANTP comprometida con nuestros socios y derivado de las diferentes mesas de trabajo con los comités, la Dirección Jurídica y asesores les hacemos la sugerencia de recurrir a la figura del Amparo como derecho jurídico ante estas disposiciones que nos afectan como usuarios del transporte privado y flota propia.
El pasado martes 5 de noviembre se llevó a cabo la “4ta Reunión Nacional Plenaria de Responsables Estatales de Seguridad Vial”, en las instalaciones del centro de mando de la Policía Federal (CONTEL), dicha reunión se realizó en el marco de la “Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020” cuyo principal objetivo es reducir en un 50% las muertes y minimizar lo más posible las lesiones y discapacidades por hechos de tránsito.
Retomando este objetivo, diversas autoridades gubernamentales y empresas del sector privado mostraron cuales han sido las acciones que llevan acabo dentro de sus respectivas áreas para coadyuvar con el mejoramiento de la seguridad vial en el país.
Es por esta razón que, Daniel Montañez Nava, Gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), platicó acerca de los programas y acciones que implementan las empresas socias y con el sector del autotransporte en general, durante el panel quedo claro que la ANTP está siempre impulsando la seguridad vial.
El representante de la ANTP ahondó en los programas de seguridad vial con los que cuenta la Asociación, mencionó que se requiere de un esfuerzo en conjunto para lograr los resultados deseados, explicó cuales son los temas a tratar en cada uno de los comités de la Asociación, también expuso cuales son las acciones que realiza la ANTP con las autoridades, como lo es la asistencia a mesas de trabajo y reuniones de temas específicos para dar voz a las empresas socias y lograr un punto de acuerdo entre el gobierno y los intereses del sector.
De igual forma, habló de los eventos organizados por la ANTP como el Premio Nacional de Seguridad Vial y el Congreso Nacional en Seguridad Vial, con la intención de mostrar los esfuerzos que día con día la ANTP lleva a cabo para reforzar la cultura de la seguridad vial dentro de la industria del transporte de mercancías.
Por su parte, el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA) explicó algunas de las acciones que se realizan dentro del Consejo para la prevención accidentes, indicó que estas acciones se realizan en los llamados “Municipios Prioritarios” lo cuales tienen el mayor registro de accidentes en todo el país.
Del mismo modo platicó sobre las cifras de accidentalidad del país, aseguró que el país está yendo a la baja en cuanto al número de accidentes registrados y que los resultados son muestra de la sinergia que existe entre instituciones, empresas y sociedad, por último, dijo que es necesario mejorar los ambientes para el peatón y la sociedad para que sean más seguros.
La Dirección General de Servicios Técnicos (DGST) también participó en el panel, destacó las labores que realiza la SCT para fomentar la cultura vial, afirmó que es necesaria una movilidad integral para todos los medios de transporte, de igual forma resaltó la creación del “Manual de Auditorías de Seguridad Vial” que se desarrolló para guiar en el proceso de implementación de una auditoria a carreteras.
Continuando con la agenda de la 4ª reunión nacional plenaria de responsables estatales de seguridad vial de la Policía Federal tocó el turno a Fábrica de Jabón la Corona, BIMBO y CESVI de explicar cuales son sus procesos o acciones a favor de la seguridad vial.
Al inicio del panel CESVI comunicó a los presentes cuales han sido los trabajos que han efectuado para disminuir los accidentes viales siendo los principales, la elaboración de pruebas y experimentos para arrojar datos y dirigir estrategias en el camino adecuado, además de que ofrecen procesos de certificación, cursos, conferencias y asesoramiento en materia de seguridad vial.
Después, Fábrica de Jabón la Corona habló de cuales son los procesos internos con los que cuenta la empresa para la contratación de personal y de cuales son los elementos tecnológicos que han implementado para aumentar la seguridad tanto del conductor como de todos los que conviven en las diferentes vialidades del país, subrayó como la utilización de la bitácora electrónica y el monitoreo de unidades ha traído importantes beneficios para la organización.
Para culminar, Grupo BIMBO expuso cuales son los elementos con los que cuentan para mejorar la seguridad vial en todas sus operaciones, siendo la más importante la capacitación constante de los conductores de sus unidades mediante supervisión constante, conducción comentada, monitoreo de flotillas, aunado a esto mantienen la difusión de información hacia la sociedad para concientizar al público en general sobre la importancia de la seguridad vial.
Tras entregar reconocimientos a todos los ponentes, Rolando Ramírez Ortega, director de Seguridad Vial de la Policía Federal agradeció a los presentes por su valiosa labor y pidió continuar con los trabajos a favor de la seguridad vial.
A partir de este año 2019, gobiernos estatales y municipales dieron a conocer las propuestas de políticas públicas que tienen como objetivo mejorar la seguridad vial, el medio ambiente y la movilidad de las personas, sin embargo, dichas políticas están enfocadas en su mayoría a las restricciones de horarios y la prohibición de configuraciones vehiculares para el transporte de carga.
Como ejemplo de lo anterior, el pasado 19 de abril el Estado de Querétaro publicó el DECRETO QUE REFORMA, ADICIONA Y DEROGA DIVERSAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE TRANSITO PARA EL ESTADO DE QUERÉTARO, que en su artículo 65 establece que los conductores de los vehículos de transporte de carga con un peso mayor a 3,857 Kg, únicamente podrán circular por las vías públicas de competencia estatal o que hayan sido transferidas al Estado, en un horario de las 21:00 horas a las 6:00 horas, es decir un “horario nocturno”.
Otros Estados como la Ciudad de México y Jalisco, han anunciado planes de movilidad que pretenden restringir la circulación del transporte de carga a horarios matutinos y vespertinos, obligando a realizar la distribución de las mercancías por la noche.
Considerando que se otorgará prioridad en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos presupuestales de acuerdo con la siguiente jerarquía de movilidad:
I. Peatones, en especial personas con discapacidad y personas con movilidad limitada;
II. Ciclistas;
III. Usuarios del servicio de transporte público de pasajeros;
IV. Prestadores del servicio de transporte público de pasajeros;
V. Prestadores del servicio de transporte de carga y distribución de mercancías; y
VI. Usuarios de transporte particular automotor.
Fuente: http://www.plataformaurbana.cl/archive/category/movilidad-2/page/2/
Es claro que las políticas públicas propuestas para restringir al transporte de carga están orientadas para dar prioridad a los vehículos particulares en la utilización del espacio vial, lo cual contraviene al principio de la jerarquía de movilidad y continúa fomentando el uso del automóvil particular con sus elevados requerimientos de espacio y sus bajas tasas de ocupación (el promedio de ocupantes por automóvil particular es de 1.5 personas ), con consecuencias adversas para la seguridad vial, el medio ambiente y la movilidad de las personas y mercancías.
Es importante señalar que en ANTP nos ocupamos en mejorar la movilidad de las personas y las mercancías, la seguridad vial y el medio ambiente, por lo que se desarrollan propuestas alternativas que coadyuvan a mejorar en estos temas sin causar afectación a la operación logística de las empresas. También, hemos señalado que las políticas públicas restrictivas conllevan desventajas para alcanzar los objetivos planteados por las autoridades, como la afectación a los conductores por emplearlos en una distribución nocturna, entre otras más.
El trabajo nocturno conlleva riesgos para la salud de los conductores, potenciados por la perturbación de las funciones psicofísicas debidas a la alteración del ritmo circadiano.
“Se denomina ciclo circadiano a un ritmo cercano a 24 horas de una función orgánica que persiste en la oscuridad o luz continua, regula la secreción de cortisol, el cual es un parámetro hormonal de estrés, la función principal es preparar al cuerpo aumentando sus concentraciones en la mañana (alcanza su máximo cerca de las 8 am) permitiendo tener los músculos y el cerebro activo en estado de alerta, que es la primera situación de estrés fisiológico. Disminuye durante el día hasta llegar a un nivel mínimo durante la noche (cerca de las 11 pm), prepara al cuerpo para entrar en estado de sueño, induciendo relajación muscular y creando sensaciones de cansancio.”
Algunos de los efectos adversos de trabajar en horario nocturno, indicados por el Departamento de Capacitación y Entrenamiento (2019) de CEPA Mobility Care, se relacionan con alteraciones del sueño, alteraciones gastrointestinales y metabólicas, alteraciones cardiovasculares y de la piel, trastornos psíquicos, perturbaciones de la vida familiar, por lo que existe un mayor riesgo de consumir alcohol, hipnóticos y tabaco durante las jornadas de trabajo, exceso o déficit del peso corporal, deterioro físico, envejecimiento prematuro, palidez, manchas en la piel, disminución de la atención, cambios en memoria, tristeza y depresión, irritabilidad y llanto frecuente, desgano y aislamiento, fatiga.
El 28 de junio de 2016, científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) publicaron los resultados del estudio denominado “La interrupción del ritmo circadiano promueve la tumorigénesis pulmonar ”, en el que establecen lo siguiente:
Los ritmos circadianos son oscilaciones de 24 horas que controlan una variedad de procesos biológicos en los sistemas vivos, incluidas dos características distintivas del cáncer, la división celular y el metabolismo. La interrupción del ritmo circadiano por turnos de trabajo se asocia con un mayor riesgo de desarrollo de cáncer y mal pronóstico, lo que sugiere un supuesto papel supresor tumoral para la homeostasis del ritmo circadiano. Utilizando un modelo de ratón genéticamente modificado (GEMM) de adenocarcinoma de pulmón, hemos caracterizado los efectos de la interrupción del ritmo circadiano en la tumorigénesis pulmonar. Demostramos que tanto la perturbación fisiológica (jet lag) como la mutación genética de los componentes del reloj circadiano central disminuyeron la supervivencia y promovieron el crecimiento y la progresión del tumor pulmonar. Los genes circadianos centrales Per2 y Bmal1se demostró que tienen funciones supresoras de tumores autónomas de células en la transformación y la progresión del tumor pulmonar. La pérdida de los componentes del reloj central condujo a una mayor expresión de c-Myc, una proliferación mejorada y una desregulación metabólica. Nuestros hallazgos demuestran que tanto la interrupción sistémica como la somática de los ritmos circadianos contribuyen a la progresión del cáncer.
Es decir, los seres humanos estamos preparados para nuestra actividad cotidiana por la mañana ya que durante la noche nuestro organismo se prepara para dormir.
Aunque por la noche el nivel del tránsito en las carreteras y vías urbanas disminuye, existe el riesgo de conducir a una velocidad excesiva, además sólo se debe conducir de noche si se está en buen estado psicofísico, el vehículo está en perfecto estado de mantenimiento y uso, y el viaje ha sido adecuadamente planificado. En caso contrario el conductor debería demorar el viaje hasta alcanzar un estado adecuado para conducir.
Sin embargo, existe un mayor número de riesgos que están presentes cuando se conduce en horario nocturno como la pérdida de agudeza visual y disminución del campo visual, los objetos oscuros no se aprecian sobre el fondo ocultando peligros potenciales para el conductor, el conductor identifica e interpreta en mayor tiempo los señalamientos viales, sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente, aparición de fatiga y cansancio, presencia de mayor número de conductores bajo los efectos de alcohol y drogas y en caso de un accidente los servicios de emergencia podrán tardar más en llegar al lugar del accidente.
En México la NOM-035-STPS-2018 vigente, tiene el objetivo de establecer los elementos para identificar, analizar y prevenir los factores de riesgo psicosocial, así como para promover un entorno organizacional favorable en los centros de trabajo. Con base en ello, las empresas programan los horarios que deben seguir los conductores, evitando las descompensaciones horarias para no afectar el organismo de los conductores.
Dentro de la NOM-035-STPS-2018 se contemplan los factores de riesgo psicosocial los cuales son aquellos que pueden provocar trastornos de ansiedad, no orgánicos del ciclo sueño-vigilia y de estrés grave y de adaptación, derivado de la naturaleza de las funciones del puesto de trabajo, el tipo de jornada de trabajo y la exposición a acontecimientos traumáticos severos o a actos de violencia laboral al trabajador, por el trabajo desarrollado.
Comprenden las condiciones peligrosas e inseguras en el ambiente de trabajo; las cargas de trabajo cuando exceden la capacidad del trabajador; la falta de control sobre el trabajo (posibilidad de influir en la organización y desarrollo del trabajo cuando el proceso lo permite); las jornadas de trabajo superiores a las previstas en la Ley Federal del Trabajo, rotación de turnos que incluyan turno nocturno y turno nocturno sin períodos de recuperación y descanso; interferencia en la relación trabajo-familia, y el liderazgo negativo y las relaciones negativas en el trabajo.
Por otra parte, la NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017, proporciona las directrices para regular los tiempos de conducción y pausa para los conductores del Servicio de Autotransporte Federal y Transporte Privado, con la finalidad de reducir la incidencia de accidentabilidad, estableciendo los horarios para que todo conductor del autotransporte federal y transporte privado deba realizar una pausa de 30 minutos cuando:
a) Ha conducido hasta cinco horas continuas, o bien;
b) Esta pausa podrá distribuirse durante un lapso de cinco horas y media, de acuerdo a las condiciones de la ruta.
Así mismo, los conductores deberán realizar el registro de Horas de Servicio en la Bitácora en formatos impresos o electrónicos y exhibirla a la autoridad competente cuando ésta le sea requerida.
En el autotransporte de carga, deben organizar las rutas considerando que en rutas que impliquen una conducción máxima de 14 horas, el conductor debe tener una pausa no menor a 8 horas continuas, sin menoscabo de cumplir con las pausas mínimas establecidas en los numerales y que el tiempo máximo de conducción en 24 horas nunca podrá exceder las 14 horas.
Finalmente, es muy importante recordar que, de conformidad con los Anuarios Estadísticos de Accidentes publicados anualmente por el IMT, el principal factor que se registra como causa en los incidentes viales es el “factor humano” por lo que es muy importante procurar las mejores condiciones laborales y de convivencia familiar y social para los conductores de los vehículos de carga, con la finalidad de coadyuvar realmente a disminuir los incidentes viales.
Es fundamental que previo a la implementación, las autoridades evalúen todas aquellas consecuencias que generaran las políticas públicas encaminadas a restringir a un horario nocturno el transporte de carga y la restricción de configuraciones, con la finalidad de evitar desencadenar una problemática mayor lejos de cumplir con los objetivos planteados.
Fuentes:
NORMA Oficial Mexicana NOM-035-STPS-2018
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5541828&fecha=23/10/2018
NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5529381&fecha=28/06/2018
Comisariado Europeo del Automóvil
https://www.seguridad-vial.net/conduccion/conducir-seguro/123-conduccion-nocturna
La experiencia se gana con el tiempo y al practicar sin descanso lo aprendido, se debe pulir cada uno de los detalles hasta lograr el resultado deseado, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) demuestra este concepto con uno de sus eventos insignia: el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), el cual, en su vigésima edición galardona, cómo ya es costumbre, las mejores prácticas y estándares en materia de seguridad vial de las principales empresas transportistas de carga del país.
Han pasado 20 años desde que se llevó a cabo, por primera vez, la idea de premiar y reconocer a los mejores conductores que implementan de manera perfecta cada uno de los conceptos de la seguridad vial.
El crecimiento de este magno evento ha sido exponencial, en un inicio la cantidad de premiados no llegaba a los 50 operadores, pero año con año se han ido sumando los esfuerzos de cámaras, asociaciones, autoridades gubernamentales y de todos los agentes involucrados en el sector del autotransporte de carga del país, es por ello, por lo que en su vigésima edición se reconocieron a 685 operadores y a 22 empresas, cabe destacar que la distinción otorgada por ANTP es fruto del esfuerzo que realizan las empresas participantes y los conductores de unidades de carga durante todo el proceso que conlleva ser apto para recibir tan destacado galardón.
La cita para esta vigésima edición fue el lunes 4 de noviembre de 2019 y tuvo lugar en el World Trade Center de la CDMX, en punto de las 9:00 de la mañana los asistentes disfrutaron de la voz de Eduardo Garza Cuellar con una plática motivacional para aumentar los ánimos de este día tan especial, con un mensaje de vitalidad, esperanza, gratitud y talento, Eduardo Garza capturó la atención de los asistentes e infundió en ellos la alegría que lo caracteriza.
Entre risas y buen humor, los operadores premiados, acompañados con sus familias, recibieron de manera individual sus reconocimientos en los diferentes salones con los que cuenta el recinto.
Sin duda, el compañerismo es parte vital para el desarrollo de una persona dentro una empresa, y éste fue el elemento que no faltó en ninguno de los salones, entre fotos, porras, aplausos y entusiasmo cada operador recibió de manos de su coordinador e invitados especiales el reconocimiento que los avala como operadores responsables que privilegian la seguridad vial en su trabajo.
Tras visitar la zona de stands, donde pudieron conocer algunas de las diferentes marcas involucradas en la realización de este magno evento, los invitados al PNSV formaron parte de la ceremonia de premiación de las empresas ganadoras de este año.
Antes de empezar con dicha premiación se entregaron los galardones con mención honorífica a Daniel Rico, operador de Cemex, y a José Ángel Francisco Casares, de Grupo Bimbo, quienes cuentan con más de 30 años conduciendo sin accidente alguno, por lo que fueron incluidos en el salón de la fama del PNSV.
Durante la entrega de estos reconocimientos especiales el presidente de la ANTP, Alex Theissen Long dirigió unas palabras a los asistentes, dijo que se debe reconocer el compromiso, el tiempo y el interés de todas las empresas socias que se dan a la tarea de atender normas y emplear a operadores capacitados, porque así privilegiamos la vida, no sólo de ellos, sino de todos los demás que convivimos en carreteras y ciudades de este país.
También mencionó que según las estadísticas de las Naciones Unidas, los accidentes viales dejan anualmente, más de un millón de muertes y más de 50 millones de lesionados en el mundo, el presidente de la ANTP aseveró que la visión de la asociación es llegar a los cero accidentes, dijo que para lograrlo, se requieren, valores y virtudes para hacer nuestro trabajo con la mayor calidad día a día y así lograr el objetivo.
Ante la asistencia de invitados especiales, como Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, (ANPACT), Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, Aurelio Pérez Alonso, Presidente de Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), Francisco Cervantes Díaz, Presidente de la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (CONCAMIN) y Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transportes también de la CONCAMIN además de representantes de la Cámara de Diputados y Senadores, autoridades gubernamentales entre otros, se llevó a cabo la entrega de los trofeos conmemorativos de la vigésima edición del PNSV.
Por su parte Salomón Elnecavé Korish, director de Autotransporte Federal de la SCT, indicó que la seguridad vial es factor primordial para el desarrollo del sector transporte en México. Comentó que en conjunto con el Instituto Mexicano del Trasporte, se han realizado diversos estudios para conocer las cifras que giran alrededor del sector y con ello, orientar las políticas públicas a favor de la seguridad vial.
Aseguró que el principal objetivo, es salvaguardar la vida e integridad de los usuarios de carreteras de jurisdicción federal. Destacó que el estudio más reciente hecho en colaboración con el IMT mostró que de 2008 a 2018, los accidentes en carreteras federales disminuyeron un 60%.
Por su parte, el Subinspector Lic. Rolando Ramírez Ortega, Director General Adjunto de Seguridad Vial de la Policía Federal reconoció el esfuerzo que hace la Asociación en materia de seguridad vial, así como agradecer el acercamiento y disposición que tienen para con la Policía Federal, los grupos de trabajo y proyectos en conjunto.
Para culminar el Director General de la ANTP, Leonardo Gómez Vargas dirigió un mensaje a los asistentes donde agradeció la participación de todos y exhortó a seguir manejando los mejores estándares en materia de seguridad vial.
Firma ANTP convenio con OCRA
El 30 de octubre de este año fue suscrito el “Convenio de colaboración entre la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados, S.C., (OCRA) y la Asociación Nacional De Transporte Privado, A.C.”
Este documento tiene por objetivo desarrollar acciones de prevención del Delito de Robo al Transporte de Carga y propiciar el intercambio de información y estadística respecto a dicho ilícito.
Dentro del convenio se estipularon ciertas líneas de acción para trabajar, algunas de estas son:
Por parte de ANTP:
1. Convocar a OCRA a las mesas de trabajo del COPRECOM con autoridades.
2. Compartir la base de vehículos asegurados.
3. Compartir los reportes de robo.
4. Incorporar dentro de S-map la estadística generada por OCRA.
Por parte de OCRA:
1. Proporcionar la estadística de robo.
2. Brindar un espacio en sus corralones para la guarda y custodia de vehículos de carga recuperados por robo.
3. Apoyar en el trámite de liberación de vehículos de carga.
4. Invitar a miembros del COPRECOM y/o socios de ANTP a las reuniones relacionadas con el Robo al Transporte de Carga.
5. Realizar mapeos del delito de robo.
Participa ANTP en la 4ta Reunión Nacional Plenaria de Responsables Estatales de Seguridad Vial de Policía Federal
El pasado martes 5 de noviembre se llevó a cabo la “4ta Reunión Nacional Plenaria de Responsables Estatales de Seguridad Vial”, en las instalaciones del centro de mando de la Policía Federal (CONTEL), dicha reunión se realizó en el marco de la “Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020” cuyo principal objetivo es reducir en un 50% las muertes y minimizar lo más posible las lesiones y discapacidades por hechos de tránsito.
Daniel Montañez Nava, Gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), platicó acerca de los programas y acciones que implementan las empresas socias y con el sector del autotransporte en general, durante el panel quedo claro que la ANTP está siempre impulsando la seguridad vial.
Expone ANTP los retos de una Movilidad Sustentable en Zonas Urbanas en el II Foro de CANACEM
En el marco del II Congreso de Transporte organizado por la Cámara Nacional del Cemento (CANACEM), el Director General de ANTP, Leonardo Gómez, habló sobre los retos que enfrenta hoy en día el transporte de carga ante la consigna de tener una movilidad sustentable.
Previo a su intervención, Jaime Rocha Font, Presidente CANACEM dio la bienvenida a los asistentes y mencionó la importancia de este tipo de foros. Por su parte, Guillermo Morales, Presidente de la Comisión de Transporte CANACEM, señaló que actualmente el transporte de carga tiene que ir evolucionando y atendiendo los retos que se presentan para el próximo año, mencionó que se tienen que compartir las mejores prácticas y replicarse en todos los sectores.
Durante su intervención Leonardo Gómez presentó a la Asociación, habló acerca de los trabajos que se realizan hoy día y de los pilares de ésta. Adicional presentó la experiencia y puntos de vista que se ha recabado en la distribución de la última milla.
Gómez Vargas también dijo que se debe priorizar una movilidad segura, al mismo tiempo de atender la creciente demanda de bienes y servicios, garantizando que las personas tengan una mejor calidad de vida.
La movilidad es un tema de todos, mencionó, por ello debe ser atendida, discutida y planeada con la participación y expertis de todos los grupos presentes en la jerarquía de la movilidad.
(Puedes consultar la presentación completa aquí: https://www.youtube.com/watch?v=9er3weJzv0U)
