Por Daniel Montañez Nava y Gustavo Chávez Lara
En la Ciudad de México existe una población de 8,918,6531 habitantes, el 7.5% del total del país y se tiene registrado un parque vehicular de 5,471,9042 que corresponde al 12% del total nacional.
Los accidentes de tránsito en la Ciudad de México representan el 3.35% (12,321)3 en zonas urbanas y suburbanas a nivel nacional. En este sentido, en las vías de comunicación de la Ciudad de México transitan peatones, ciclistas, pasajeros y conductores los cuales deben aprender a respetar la normatividad existente para generar una sana convivencia entre los usuarios y sobre todo evitar accidentes de tránsito.
Por ello el pasado el 19 de marzo del presente año fue publicado en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el Decreto por el que se reforman y derogan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, entrando en vigor el 22 de abril del año en curso, teniendo por objeto regular la circulación de peatones y vehículos en la vía pública y la seguridad vial en la Ciudad de México y aplica para a peatones, ciclistas, conductores, pasajeros y propietarios de cualquier tipo de vehículo matriculado en el país o el extranjero y que circule en el territorio de la Ciudad de México.
Asimismo, el nombre del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal fue modificado por lo que ahora se llamará “Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México”. Los 17 artículos que se reforman, así como las modificaciones a sus respectivas fracciones y/o párrafos se muestran en la Tabla 1:
¿Pero en qué consisten dichas modificaciones?
Algunas de las modificaciones que contemplan en el Reglamento consisten en lo siguiente:
¿Sabes con qué debes cumplir en dado caso de tener puntos de penalización?Por ejemplo, si a la placa que se le han aplicado las Fotocívicas le quedan 7 puntos podrá verificar únicamente si el conductor (dueño del vehículo) cumple con el curso I del curso en línea básico que se establece como sanción, y dependiendo de los puntos restantes en la matrícula se deberá realizar servicio a favor de la comunidad como se muestra en la Tabla
Por otro lado, se establece que los vehículos con placas de la Ciudad de México quedan exentos de la inmovilización en zonas de parquímetros, pero no de la infracción y sólo los vehículos con placa foránea serán inmovilizados y deberán cubrir el pago correspondiente y de todas las infracciones registradas, de ser el caso.Así mismo se debe tomar en cuenta que aún se mantienen como sanciones económicas todas las infracciones que: sean registradas por hand held, a vehículos que invadan el carril confinado del Metrobús, a placas de personas morales, a placas de transporte público, a placas de transporte de carga, a placas de taxi y a placas de otra entidad federativa o país.Por último, el artículo 64 en su párrafo tercero indica que las sanciones que se impongan por invasión de carriles confinados e impuestas a matrículas vehiculares de personas morales, matrículas vehiculares de transporte público, matrículas vehiculares de transporte de carga, matrículas vehiculares de taxis y matrículas vehiculares de otra entidad federativa o país en territorio de la Ciudad de México, por sistema tecnológico, serán siempre de carácter monetario. Como ciudadanos debemos respetar las disposiciones incluidas en el Reglamento de la Ciudad de México para contribuir y promover la sana convivencia dentro de toda la comunidad, así como cumplir con nuestras obligaciones legales y éticas, ya que recuerda esto tiene el objetivo de mejorar las condiciones de tránsito y seguridad vial para los usuarios dentro de la Ciudad.
1INEGI. Cuéntame información por entidad/Ciudad de México 2015
http://cuentame.inegi.org.mx/monografias/informacion/df/default.aspx?tema=me&e=09
2INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación 2017.
https://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?proy=
3INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2017.
https://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?proy=
Decreto por el que se reforman y derogan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal 19/03/19.
http://data.consejeria.cdmx.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/eab523d563abb2a2ce9d4cd1afb66fef.pdf
5Decreto por el que se reforman y derogan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal 23/04/19.
https://data.consejeria.cdmx.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/ca3e78d3df4390ad9afcd417a21f58d9.pdf
Por Luis Ángel Bravo Muñoz
Mediante una conferencia de prensa, los directivos de Scania México explicaron cuáles serían las proyecciones de la marca de frente al 2019.
Durante el 2018 Scania comercializó 800 vehículos, entre buses foráneos, urbanos y camiones de carga. Para la marca, el transporte de carga es de vital importancia en este año, pues se pretende incrementar un 40% su cantidad propia de unidades para el transporte de mercancías.
Buscan incursionar en este mercado con el proyecto The Journey, el cual es una estrategia que abarca todas las áreas involucradas en la satisfacción del cliente y consta de las siguientes soluciones:
El director general de Scania México, Enrique Enrich, también mencionó las ventajas con las cuenta la marca para adentrarse en el mercado, una de ellas es la tecnología con la que cuenta cada unidad, pues convierte cada viaje en una experiencia confortable y segura, otra de las ventajas son los elementos de seguridad, instalados de fábrica, con los que cuenta cada vehículo, como es el frenado autónomo de emergencia, la vigilancia del carril y el control de crucero, todos estos elementos son independientes y no requieren del conductor para ser activados, con estas medidas el objetivo es reducir los accidentes ocasionados por el factor humano.
El director general también habló de la importancia de crear camiones sustentables tanto en el medio ambiente como en el medio financiero, es decir que exista una armonía entre ambos. Una característica destacable de las unidades Scania, como lo menciona Enrique Enrich, es que el 90% de sus vehículos actualmente están diseñados para utilizar algún combustible alterno, como el gas natural o biogás.
Aunado a esto cuentan con un proyecto para reducir su huella de carbono, para el 2020 planean contar con 9 fábricas que utilicen energía alterna en su producción, en la actualidad la planta de Scania en Querétaro ya cuenta con paneles solares para su funcionamiento, el objetivo es lograr que más fábricas den el paso en esta dirección.
Por otro lado, el Director de Servicios, Marcelo Montanha, explicó que los servicios ofrecidos por Scania en 2018 alcanzaron gran importancia al contar con 4,400 pólizas contratadas, lo que equivale a dos terceras partes de la flota circulante, asimismo mencionó que 3500 unidades se encuentran conectadas al sistema de Telemetría Communicator.
También hizo mención del programa de capacitación a conductores con el que cuentan, dicho programa llevó a cabo la formación de mil conductores durante el 2018, aunque se espera que en este año dicha cifra se duplique.
Para hablar de la parte financiera el encargado fue Natalino de Lima, quien trabaja como Director de Administración y Finanzas, él habló de las opciones de financiamiento con las que cuenta Scania para obtener alguna de sus unidades, siendo el pilar principal “dar soluciones completas de venta y postventa a cada cliente”, ya sea mediante arredramiento puro, arrendamiento financiero o crédito.
Para finalizar, el Director de Retail y Desarrollo de la Red, Mauricio de Alba detalló las actividades realizadas por su área, en primera instancia habló del seguimiento que se tiene con cada cliente para asegurarse de estar adaptados a sus necesidades, de igual forma destacó una de las herramientas con las que cuentan para el monitoreo de unidades, llamada Digital Dealer, esta herramienta puede ver en tiempo real el diagnóstico de los vehículos y es capaz de albergar datos de distintas unidades dentro de su base de datos.
Foto por SCANIA
Germán Paz Cruz
El fenómeno del robo al transporte de carga y mercancías es un problema que durante los últimos años y, particularmente, en el pasado 2018 continúo incrementando de manera considerable a comparación con los años 2017 y 2016, conforme a lo publicado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el cual modificó su metodología para el registro y clasificación de los delitos y las víctimas para fines estadísticos, por lo que el robo al transporte de carga lo ubicó en delitos al patrimonio encontramos como robo a transportistas el cual agrupa:
1. Robo de tráiler o camión de carga
2. Robo de camionetas de carga
3. Robo de dollys
4. Robo de pipas
5. Robo de grúas
6. Robo de bienes muebles de estos transportes
Por lo anterior, se tiene que en el año 2018 se reportaron un total de 12,206 carpetas de investigación lo cual representó un incremento del 7% en comparación con 2017 y un 42% respecto de 2016.
Así también, se tiene registrado que en el año 2018 el nivel de violencia con el que se cometió el delito de robo incremento de manera considerable, lo anterior debido a que, de las 12,2016 carpetas de investigación reportadas por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el 84.9% se registraron con violencia y 15.1% sin violencia.
Durante el año 2018, a consecuencia de la reforma en materia de delitos carreteros publicada el pasado 21 de febrero de 2018, señala que:
Tipo específico. Se establece un tipo penal específico para el robo contra personas que prestan o utilizan por sí o por un tercero, los servicios de autotransporte federal, ya sea de carga, de pasajeros, de turismo o de transporte privado.
Remisión a otras conductas. El tipo penal remite de forma directa a lo dispuesto en el artículo 376 bis para los casos en los en que el robo del vehículo sea el objetivo de la conducta, así como al artículo 377 para aquellas conductas de desmantelamiento, tráfico de vehículos robados, alteración de documentación, el traslado de vehículos robados al extranjero o a otra entidad federativa o la utilización de vehículos robados en la comisión de otros delitos. A fin de que, en el caso en que concurran las conductas, se acumulen las penas que correspondan.
a) Competencia Federal para investigar, perseguir y juzgar el delito de robo a autotransporte de carga en carreteras federales. Al adicionarse un inciso n) a la fracción I del artículo 50 de la Ley Orgánica del Poder Judicial de la Federación. Esto último trajo como consecuencia que las autoridades competentes para conocer del robo al transporte de carga fueran tanto la Policía Federal como la entonces Procuraduría General de la República ahora Fiscalía General de la República por lo que a partir de febrero de 2018, la PGR por medio de la Coordinación de Supervisión y Control Regional, perteneciente a la Subprocuraduría de Control Regional Procedimientos Penales y amparo, generará en materia de delitos carreteros la siguiente estadística:
Fuente: Coordinación de Supervisión y Control Regional de la entonces PGR.
Fuente: Coordinación de Supervisión y Control Regional de la entonces PGR.
Por su parte la empresa Privada SensiGuard Supply Chain Intelligence Center, publicó en su reporte anual “Robo de Carga en México” los siguientes datos.
1. Reporta que en el año 2018 se registraron un total de 17 mil 270 incidentes de robo a transporte de carga lo que representó un incremento del 17% con relación a 2017 y 76% a 2016.
2. Los estados con mayor índice de robo de carga son: Puebla (4,373 robos-25% del total), Estado de México (4,231 robos-24% del total), Michoacán (1,822 robos- 11% del total) Tlaxcala (1,518 robos-9 %),y Nuevo León (1,009 robos-6%).
3. Distribución del robo por tipo de producto: Alimentos y bebidas 37%, construcción e industria 9%., alcohol 8%, químicos 7%, autopartes 6% combustible 4%
4. Días con mayor número de reportes: miércoles, jueves y viernes.
5. Robo de carga por tipo de unidad: Tractocamión 60%, camioneta 3 ½ 24%, torthon 10% y pipa 6%
6. Robo de carga por horario: Día (7:00-19:00) 53%, noche (19:00-7:00)47%
7. Carreteras de alto riesgo: México-Veracruz 21% de robos, Circuito Exterior Mexiquense 11% de robos, México-Saltillo 11% de robos y Copándaro-Uruapan 6%.
Como observamos, el robo al transporte de carga en México sigue incrementando de forma sustancial, y cada vez con mayor violencia hacia nuestros conductores, por lo cual, en la ANTP hemos decidido que es a través de la prevención del delito como podremos impulsar la disminución de los robos, por lo que seguiremos trabajando desde el Comité de Prevención y Combate al Delito en compartir las buenas prácticas, así como fortaleciendo las relaciones con las autoridades tanto federales como estatales que nos permitan coadyuvar con acciones específicas que ayuden a la diminución de la incidencia delictiva en materia de robo.
Es por lo anterior, que en este 2019 se publicó el primer “Manual de Prevención y Reacción al delito de Robo al Autotransporte”, el cual conjuntó todas aquellas prácticas que los integrantes del COPRECOM compartieron durante el 2018 y que han servido para reducir en sus empresas la incidencia de robos a su patrimonio. También este mes se realizó el “Taller de capacitación del Sistema de Justicia Penal en el Transporte de Carga”, en donde se planteó de forma práctica el cómo utilizar el Sistema Penal Acusatorio a nuestro favor, así como todo lo relacionado con el Compliance Penal que abarca el tema de la responsabilidad penal de las empresas en México.
Son con este tipo de acciones con las que la ANTP busca cumplir con dos de sus pilares: la productividad y la competitividad.
En México el sector transporte genera 2.3 millones de empleos directos[1] y el 56%[2] de las mercancías requeridas en todo el país se movilizan a través del subsector autotransporte de carga aportando el 5.5% del Producto Interno Bruto Nacional (PIB)[3], lo cual destaca su importancia en la economía, pero sobre todo en la cadena logística para un flujo eficiente en la distribución de las mercancías nacionales e internacionales.
Para transportar anualmente las 546,588,000 de toneladas de carga[4] (56% del total de carga que se movilizan por el país), se utilizan 1,001,459 unidades que conforman un parque vehicular de carga con las características mostradas en las tablas siguientes:
Tabla 1.
Unidades motrices de carga.
Tabla 2.
Unidades de arrastre de carga.
Tabla 3.
Parque vehicular autotransporte de carga.
Tablas 1, 2 y 3, fueron construidas a partir de los datos indicados en el documento publicado por la Dirección General de Autotransporte Federal “Estadística Básica del Autotransporte Federal” 2017.
Dicho parque vehicular circula diariamente para transportar la carga entre las 32 entidades federativas del país a través de una red de caminos nacionales constituida por 50,930 km de carreteras federales, 40,590 km libre[5] de peaje y 10,430 km de cuota[6], conviviendo diariamente con miles de millones de vehículos.
El “Anuario estadístico de accidentes”, publicado anualmente por el Instituto Mexicano del Transporte, en 2017 registró que se tuvieron 11,883 accidentes viales, con 19,388 vehículos involucrados, los cuales fueron generados en mayor porcentaje (60%) por los vehículos particulares como responsables o involucrados dejando un saldo de 1,994 muertos y 6,257 lesionados. En menor medida, con el 26%, todo el parque vehicular de carga, con un saldo de 525 muertos y 1,380 lesionados.
El referido Anuario, también identifica que en más del 70% del total de los accidentes viales registrados en las carreteras federales, el factor humano es la principal causa que los provoca.
La Asociación Nacional de Transporte Privado, consiente que gran parte de nuestros socios son generadores de la carga que requiere ser movilizada por todo el país mediante el uso del autotransporte de carga, desarrolla planes de trabajo enfocados a promover una cultura en seguridad vial en las empresas con flotas privadas, empresas prestadoras del servicio de autotransporte federal de carga y la sociedad en general.
Uno de los trabajos prioritarios de la Asociación es la constante participación con los gobiernos a través de la participación en el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) y sus diversos subcomités, para revisar y actualizar el marco normativo vigente, el cual debe coadyuvar a incrementar la seguridad vial de todos los usuarios de las carreteras. Asimismo, se revisa y proponen mecanismos de supervisión que incentive cumplir con las normas en la materia.
Para ello, primeramente, ANTP a través de comités técnicos-normativos conformados por representantes de las empresas socias, analiza las regulaciones y propone modificaciones encaminadas a incrementar la seguridad vial, proponiendo una mejor selección de los vehículos de carga que utilicen mayor tecnología, atendiendo los resultados obtenidos en los estudios internacionales elaborados por la OECD.
La OCDE en su estudio “Moving Freight with better trucks” concluyó que los vehículos de alta capacidad son capaces de obtener mejor productividad, menor desgaste en la infraestructura y mejores desempeños ambientales y de seguridad que sirven a los objetivos de todas las comunidades, pero una regulación cuidadosa es requerida para asegurar que los cuatro objetivos mejoren.
“Heavy trucks, including higher capacity vehicles, are capable of achieving better productivity, infrastructure wear, environmental and safety outcomes that serve the objectives of the broad community but careful regulation is required to ensure that all four outcomes are improved”[7]
En 2017 y 2018 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la ANTP participaron como ponentes en el International Transport Forum de la OCDE, dando a conocer las experiencias en México.
Como parte de las conclusiones del foro se reiteró que el uso de vehículos de alta capacidad deben ser una tendencia mundial siempre y cuando cuenten con tecnología y ejecuten buenas prácticas combinadas con la seguridad vial.
ANTP continuará participando en foros internacionales para conocer los resultados obtenidos en otros países y las experiencias generadas a partir de la implementación de medidas innovadoras que buscan incrementar la seguridad vial.
Con base en lo anterior, se ha logrado que la “NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal” vigente, entre otras disposiciones, disponga de forma obligatoria que los vehículos utilizados en configuraciones vehiculares a partir de 2018 deben contar con mayores dispositivos tecnológicos para una conducción y frenado seguro, como sistemas de posicionamiento global (GPS), suspensión neumática, freno libre de fricción, cámaras de frenado doble acción, sistema de frenado ABS y ajustador automático de frenos. Asimismo, los permisionarios que requieran utilizar sus vehículos en configuraciones doblemente articuladas deben realizar un trámite administrativo para demostrar a la autoridad que los vehículos cumplen con lo requerido y, previo a circular, obtener la autorización correspondiente lo cual será verificado por la Policía Federal y la SCT durante el tránsito en las carreteras de jurisdicción federal.
También se ha logrado que la misma norma, establezca que a partir del año 2019 todos los vehículos que se fabriquen en México, importen de manera definitiva o incorporen por primera vez al servicio público federal o la operación del transporte privado, deben contar como mínimo con la siguiente tecnología y componentes como auxiliares en la conducción y frenado seguro:
Sobre vehículos seguros, durante este año se trabajó en el subcomité número 2 “De Normas de Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de Identificación” dependiente del CCNN-TT en el anteproyecto de Modificación de la NOM-035-SCT-2-2010, remolques y semirremolques-especificaciones de seguridad y métodos de prueba, mismo que será publicado en el Diario Oficial de la Federación. Dentro de los principales cambios para contar con vehículos más seguros, el anteproyecto considera los siguientes:
Sobre los señalamientos viales en vialidades urbanas y carreteras federales para indicar regalas obligatorias de tránsito y seguridad vial, información oportuna o prevenir sobre alguna situación en particular, para todos los usuarios de las vías con la finalidad de resguardar la seguridad vial, se trabajó con el grupo del subcomité número 4 “Señalamiento Vial” dependiente del CCNN-TT, y se finalizó el anteproyecto de modificaciones de la NOM-034-SCT2-2011 “Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas” considerando principalmente las modificaciones siguiente:
Otra norma oficial mexicana en materia de seguridad vial que se trabajó en el subcomité número 5 “Criterios Médicos Científicos y Tecnológicos Aplicables al Personal que Conduce, Opera y/o Auxilia en Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal” dependiente del CCNN-TT, fue la “NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017, Que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.”, ya que si tomamos en consideración que el 70% del total de los accidentes viales registrados en las carreteras federales son causados por el factor humano, se deben tener regulaciones que procuren el cuidado del conductor para que este en las mejores condiciones al momento de conducir un vehículo de carga. Esta norma actualmente se encuentra vigente y las empresas cumplen con ella en la medida de lo posible ya que aún se continúa trabajando en el subcomité número 5 para conocer cuál es la infraestructura que actualmente podría ser utilizada como un parador seguro ya que es necesario contar con ellos para el adecuado cumplimiento de la norma.
Para este 2019, ANTP continuará participando en los diferentes subcomités del CCNN-TT, para colaborar en la conformación de un marco normativo que fortalezca la seguridad vial y coadyuve a reducir el número de accidentes que se presentan anualmente en las carreteras de jurisdicción federal y vialidades urbanas, proponiendo la integración de mayor tecnología en los vehículos, la infraestructura y buenas prácticas internacionales, algunas ya adoptadas por nuestros socios con base en las experiencias internacionales que ya han demostrado dar resultados positivos en materia de seguridad vial.
Como parte del Programa Nacional de Normalización 2019 se tiene previsto trabajar, entre otras, las normas oficiales mexicanas “Requerimientos técnicos que deben cumplir las defensas traseras de los camiones pesados” y “Características y especificaciones técnicas que deben cumplir los vehículos de autotransporte federal de pasajeros y carga, nuevos y de importación”, normas que sin duda, una vez que se encuentren publicadas y entren en vigor, coadyuvaran a disminuir los accidentes viales que causan muertos y lesionados en México.
Además de los temas normativos que se trabajan en conjunto con el gobierno, la ANTP se ocupa de incentivar, entre las empresas con flota propia y las empresas usuarias del servicio publico federal de carga, una cultura de seguridad vial mediante el desarrollo de programas que tienen como objetivo mostrar los beneficios que se obtienen mediante la implementación de buenas prácticas en materia de seguridad vial, como la capacitación continua de los conductores, tecnologías en vehículos y la operación bajo sistemas de gestión de seguridad vial, las cuales van más allá de lo marcado por la normatividad aplicable al autotransporte federal.
Desde el año 2017 se ha realizado el Congreso Nacional de Seguridad Vial, el cual se organiza con objetivo de generar un espacio de encuentro entre la industria, academia y autoridades para que dialoguen sobre la situación actual de la seguridad vial en México, así como las acciones que se toman para mejorar dicha situación y los planes de acción que deben ser implementados a largo plazo para reducir a la mitad las muertes y las lesiones graves en el camino a 2030 en alineación con el nuevo plan de seguridad vial “50 by 30” implementado por la Unión Europea (UE).
La segunda edición fue más allá al conseguir realizar en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte demostraciones físicas con configuraciones sencillas (T3-S2) cuyos vehículos motores y de arrastre están equipados con elementos tecnológicos que cumplen y están por encima de lo requerido por la normatividad vigente. Los asistentes tuvieron a posibilidad de observar como las configuraciones vehiculares (T3-S2) de las empresas Heineken, Bimbo, Sigma y Fletes Hesa, las cuales están equipadas con frenos de disco o tambor base ancha y con sistema antibloqueo de frenos, en caso de emergencia, pueden realizar un frenado brusco a corta distancia sin que el conductor pierda el control del vehículo en pavimento seco o mojado, ya que el sistema ABS impide que las llantas se bloqueen permitiendo mantener la linealidad de toda la configuración.
Los vehículos utilizados en las demostraciones de frenado fueron equipados con cámaras de filmación con las que se transmitió en tiempo real a los asistentes lo ocurrido en la pista, ello como medida de precaución para mantener la seguridad de todos.
Otras demostraciones que se realizaron en la pista de pruebas fueron sobre ejes direccionales en convertidores Dolly H, telemetría para mantener control a distancia de la unidad, freno electromagnético, monitor de fatiga, sensores de proximidad, presentadas por empresas como Ingersollaxles by Dexter, TECNOMOTUM, Copiloto Satelital, COFREMEX, Frenelsa, ENTORNO INDUSTRIAL, Mobileye y HENDRICKSON, mostrando su funcionamiento en operación.
Asimismo, se contó con la participación de las empresas armadoras VOLVO, FREIGHTLINER, KENWORTH, SCANIA y NAVISTAR quienes con sus respectivos vehículos realizaron demostraciones del equipo con niveles de autonomía 1, 2, o 3, que cada una ofrece actualmente en el mercado, como lo es el frenado autónomo.
En razón de ello, en el año 2019 se buscará continuar con la exposición de información actualizada sobre la situación vial en México para dar conocer que estamos haciendo y lo que falta para mejorar por lo que se espera sumar y llegar a más asistentes comprometidos con la seguridad vial.
Finalmente, el programa más importante por se un proceso que se evalúa a lo largo de 6 meses, denominado Premio Nacional de Seguridad Vial.
El Gobierno Federal Mexicano adquirió un compromiso con la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Panamericana de la Salud (OPS), formalizado mediante un acuerdo presidencial denominado “Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020”, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 06 de junio del 2011, con el objetivo de reducir en un 50% las muertes y lesiones derivadas de los accidentes viales en ciudades y carreteras.
Para coadyuvar a lo anterior la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) crea el Premio Nacional de Seguridad Vial, el cual tiene como objetivo que las empresas usuarias del servicio publico federal de carga o empresas con flota propia que llevan su operación conforme a los lineamientos del manual de gestión de seguridad vial de ANTP, el cual se encuentra alineado con la norma internacional ISO 39001, sean evaluadas para conseguir una certificación que los distingue por llevar a cabo mejores prácticas en seguridad vial.
El Premio Nacional de Seguridad Vial, concluye con un evento en el cual se otorga un reconocimiento y un trofeo para premiar públicamente a las empresas que implementan mejores prácticas basadas en el Manual de Gestión de Seguridad Vial, las cuales cumplen con especificaciones alineadas a la ISO 39001, para mejorar la competitividad del transporte de carga y reducir las muertes y lesiones ocasionadas por accidentes viales en caminos urbanos o en carreteras y puentes de jurisdicción federal.
De igual forma, en el evento se premia con un reconocimiento a los conductores que en su rol de trabajo hayan demostrado tener la capacidad y profesionalización para el mejor desempeño en conducción y comportamiento, además de haber registrado “Cero Accidentes y sin Infracciones de tránsito”.
En la edición número XIX del PNSV, el comité de seguridad vial de la ANTP seleccionó como empresa evaluadora a la empresa CEPA una empresa especializada en prevención de accidentes de tránsito y seguridad vial y miembro fundador de la Global SafeDrive Alliance.
ANTP comprometidos en trabajar para coadyuvar en mejorar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas.
[1] Dirección General de Autotransporte Federal, 2017. “Estadística Básica del Autotransporte Federal”, p.2 (http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica/2017/
[2] Idem.
[3] Idem.
[4] Ibidem, 29
[5] Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de Planeación. “Estadística Mensual del Sector Comunicaciones y Transportes”, p.23 (http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGP/estadistica/Indicador-Mensual/INDI-2018/CI-Septiembre-2018.pdf [Página consultada el 30 de noviembre de 2018.])
[6] Idem.
[7]Moving Freight with better trucks, OECD, 2010
El pasado 22 de octubre, el World Trade Center albergó la celebración del XIX Premio Nacional de Seguridad Vial de la ANTP, un proceso de capacitación y certificación alineado a la ISO-39001, que concluyó con un evento que reunió a familiares, conductores capacitados y empresas certificadas para reconocer públicamente el esfuerzo y trabajo que realizan diariamente para transitar de forma segura en vialidades urbanas y carreteras, fomentando con ello una convivencia familiar que eleva la moral de las personas y fortalece el compromiso institucional con los programas de seguridad vial.
Muy temprano, los asistentes presenciaron una conferencia titulada “Conquista tu felicidad”, a cargo del conferencista McNeeley Kroupensky quien cuenta con más de 35 años de experiencia ejecutiva construyendo compañías, marcas e industrias. Lanzó y dirigió Ogilvy Direct, la empresa que revolucionó la mercadotecnia directa en México y posteriormente introdujo el CRM a Latinoamérica.
Tras un acontecimiento trágico, Kroupensky, cambió por completo el sentido de su vida y durante los últimos 15 años ha impartido más de mil conferencias por todo el mundo dedicándose a cambiar los pensamientos negativos y ayudar a miles de personas a encontrar un camino para cambiar su realidad.
En esta ocasión, el eje central de la charla fue cambiar la actitud ante la vida, con claros ejemplos de como sencillas conductas pueden marcar la diferencia frente a los problemas o la rutina, el expositor invitó a los asistentes a participar en una serie de actividades dirigidas por él con la intención de aumentar el entusiasmo.
Como segundo punto en la agenda, los operadores en compañía de sus familiares y coordinadores se dirigieron a los salones de premiación, en donde recibieron los diplomas, kits con productos de los patrocinadores, así como un presente por parte de ANTP alusivo al evento.
En esta ocasión participaron 655 operadores de 44 empresas, entre socios y prestadores de servicio de estos, obteniéndose los siguientes resultados:
Para nuestras categorías especiales:
En las premiaciones distribuidas a lo largo de 8 salones, integrantes de la Mesa Directiva de ANTP acompañados por representantes de las principales armadoras de vehículos de carga entregaron los diplomas a cada uno de los operadores galardonados.
Las empresas que participaron con operadores son:
Cerca del medio día, se abrió la zona de stands, en donde todos pudieron acceder a diferentes actividades con nuestros patrocinadores y ver de cerca los tractocamiones de las principales armadoras y aprovechar para tomarse una foto y aprender más sobre la importancia de la Seguridad Vial.
En punto de las 14:00 horas llegaron las autoridades que acompañarían al Ing. Alex Theissen Long en presídium para la ceremonia protocolaria: Lic. Rosa María Zúñiga Canales, Encargada del Despacho de la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT; el Mtro. Carlos Alfonso Moran Moguel, Próximo Subsecretario de Transportes del Gobierno Federal; el Comisario Ignacio Jesús Rivera Peralta, Director General de Operaciones de la División de Seguridad de la Policía Federal; el Comisario Abraham Noé Aceves Gómez, Director General de Planes y Supervisión de la Policía Federal; el Mtro. Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transportes de CONCAMIN; el Lic. Israel Rosas Guzmán, Subdirector de Evaluación del Consejo Nacional de la Prevención de Accidentes (CONAPRA); el Dr. Alberto Mendoza Díaz, Coordinador de Seguridad y Operación del Transporte, del Instituto Mexicano del Transporte; el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANTPACT); el Ing. José Antonio Rivas Barba, Vicepresidente de la Región Occidente en representación del Lic. Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); el Ing. José Jiménez Jaime, Gerente General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT); Lic. Miguel Ángel Andrade Gómez, Director General de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC); Dr. Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).
Previo al discurso de Alex Theissen, el Mtro. Carlos Morán, se mostró sorprendido al conocer el evento de cerca y saber que existen operadores que llevan una larga trayectoria al volante y son un gran ejemplo y motivación. En un breve discurso, dijo que le daba mucho gusto que los operadores y sus familias estuvieran en ese lugar y fueran reconocidos de esa manera, señaló que no hay duda de que se han reducido los accidentes, sin embargo, debemos – señaló- actuar de manera diferente y reforzar las acciones para tener un sistema más eficiente y seguro en las carreteras.
Como orador final, el Ing. Alex brindó un breve discurso muy emotivo y claro sobre la importancia de la Seguridad Vial para la ANTP y sus socios, dijo que el evento no solo es la entrega de un Premio y reconocimiento más, es el momento para exaltar la dedicación y compromiso que todos los operadores y empresas tienen con su trabajo, sus familias, la sociedad y, principalmente, la vida, pues la Seguridad Vial Salva Vidas.
También señaló que “este reconocimiento al factor humano y a las empresas que realizan acciones para coadyuvar a reducir los accidentes viales, en pro de un objetivo común en materia de seguridad vial, como ha sido establecido por la ONU y el nuevo compromiso en la OECD – reducir cincuenta por ciento las muertes y las lesiones graves en el camino al 2030 (50by30), en ANTP mediante el diagnóstico y certificación de la aplicación del Manual de Gestión de Seguridad Vial diseñado por el Comité especializado en la seguridad, con base en la Norma Internacional ISO 39001. Así como, mediante la evaluación del nivel de capacitación de los conductores”.
Finalmente reiteró el compromiso con las autoridades actuales y futuras, y agradeció la colaboración y disposición que han mostrado para reforzar la Seguridad Vial, impulsando campañas y trabajando de la mano del sector para disminuir, día a día, el número de percances, además de mantener el diálogo propositivo que les permita proponer y analizar las diferentes acciones que tienen, para que en su momento se tomen las mejores decisiones, con hechos y datos, que estamos seguros estarán encaminadas al bien común.
También se reconocieron a las empresas que emplean las mejores prácticas en Seguridad Vial y que cumplen con el Manual de Calidad de la ANTP, alineado a la norma ISO-39001:2012, que considera la autorregulación para Organismos que verifican sus procesos en materia de Seguridad Vial.
Para esta edición se reconocieron a 24 empresas en total, estas fueron:
La entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial concluyó con una comida para todos los premiados, familias y autoridades.
A nombre de la Mesa Directiva de ANTP y todos los que colaboramos en ella, reconocemos la gran y noble labor que realizan los operadores y las empresas, y los invitamos a seguir sumando esfuerzos a favor de la seguridad vial, porque…
…la seguridad vial salva vidas, y es responsabilidad de todos.
El Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial culminó poniendo en práctica diversas demostraciones en vivo de los sistemas de seguridad por parte de armadoras y empresas usuarias del transporte de carga y proveedoras de servicio, todo durante la jornada en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
El evento tuvo como invitados a Freightliner, Kenworth, Scania, Volvo, Navistar, Sigma Alimentos, Fletes HESA, Solistica, Cofremex, Grupo Bimbo, Autotanques Nieto, Frenelsa, Entorno Industrial, Hendrickson, Ingersollaxles by Dexter, Mobileye y Copiloto Satelital, los cuales expusieron uno a uno el funcionamiento de sistemas como ABS frenos antibloqueo, control de estabilidad o antivuelco, sistemas de alerta de abandono de carril, detección frontal y lateral de obstáculos, alertas de colisión, control crucero adaptativo y de mitigación de colisiones o frenado activo.
Empresas usuarias como Sigma Alimentos, expusieron sus vehículos en configuración sencilla equipados con frenos de disco y sistema ABS para demostrar la eficacia de los frenados en pavimento seco. Asimismo, Solistica aportó un tracto en configuración sencilla con frenos de tambor base ancha y sistema ABS.
Por otra parte, Freightliner ha adherido tecnología como cámaras, sensores, radares, escáners y el sistema telemetría Enlace Freightliner. Volvo Trucks participó demostrando sus sistemas de seguridad con y sin remolque y destacó que el vehículo es reconocido como de los más seguros del mercado, se realizó una prueba de maniobrabilidad del sistema de frenos ABS y freno auxiliar de motor.
Una de las demostraciones más esperadas fue la que realizó Scania con el frenado de emergencia con sus sistemas Active Cruice Control Scania (AICC) y Advance Emergency Brake (AEB), que ante la imprudencia de un vehículo que reduzca su velocidad de golpe y se cierre al frente de la unidad se activan para que el tráiler se detenga oportunamente sin impactarlo.
Con el ProStar de International, Navistar demostró cómo la telemetría OnCommand Connect proyecta datos útiles para la administración de la flota, sobre el comportamiento del operador y el trabajo de sus sistemas completos de seguridad.
Leonardo Gómez, Director General de ANTP, dijo que con las demostraciones en la pista, los usuarios del transporte conocieron la tecnología que se ofrece en el mercado para mejorar la seguridad de los operadores y del entorno, y reafirmaron que adquirir vehículos con sistemas de seguridad no es un gasto, sino una buena inversión para las compañías.
Por ultimo, agradeció a los asistentes su presencia y participación durante todo el congreso, refrendó el compromiso de la ANTP para seguir trabajando en búsqueda de las mejores prácticas viales, para siempre trabajar en pro de la industria y de la seguridad vial.
El fenómeno del robo al transporte de carga y mercancías, es un problema que durante los últimos años y lo que va de este 2018 continua incrementando de manera considerable a comparación con el primer trimestre del 2017, conforme a lo publicado por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el cual este año modificó su metodología para el registro y clasificación de los delitos y las víctimas para fines estadísticos, por lo que en el tema de delitos al patrimonio encontramos el robo a transportistas el cual agrupa:
Clasificación que ha permitido establecer un número mayor en las carpetas de investigación realizadas ante las diferentes Procuradurías y Fiscalías de los Estados, situación que ha permitido exigir por parte de los organismos empresariales una mayor atención por parte de las Autoridades de Seguridad como lo son Policía Federal y la Procuraduría General de la República, quienes a partir de la reforma en materia de delitos carreteros publicada el 21 de febrero del presente en el Diario Oficial de la Federación y que entró en vigor a partir del 22 del mismo mes y año, son las principales autoridades encargadas de dar atención a todas las empresas generadoras de carga, así como transportistas en todo lo relacionado con el robo al autotransporte de carga.
Por lo anterior, la ANTP en conjunto con las demás Cámaras y organizaciones de transportistas, ha sostenido reuniones de trabajo con la participación de la Procuraduría General de la República específicamente con la Coordinación de Supervisión y Control Regional, perteneciente a la Subprocuraduría de Control Regional Procedimientos Penales y amparo, así como con la Policía Federal en específico con la División de Fuerzas Regionales, autoridades que en sus diferentes ámbitos han apoyado en el combate al robo al autotransporte de carga y que es necesario exista un correcta coadyuvancia para llevar a cabo una correcta aplicación del procedimiento penal acusatorio, para así lograr la aplicación de las sanciones impuestas en la reforma en materia de delitos carreteros mencionada en publicaciones anteriores.
Derivado de estas reuniones se han establecido diferentes acuerdos con la Coordinación de Supervisión y Control Regional entre ellos los siguientes:
Acuerdos que han sido compartidos con los socios de la ANTP para su apoyo en el combate al robo del transporte de Carga.
Por otro lado, Coordinación de Supervisión y Control Regional, mostró un avance de la incidencia delictiva en materia del robo al autotransporte de carga.
¿Los vehículos doblemente articulados no podrán circular?
Así es, los vehículos doblemente articulados no podrán circular sin la Autorización correspondiente y emitida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ha surgido mucha especulación al respecto, por lo que por medio del presente esperamos aclarar ciertas dudas:
Los vehículos doblemente articulados deben contar con la calcomanía de autorización expresa debidamente colocada en el tractocamión y en los semirremolques y remolques que completen la configuración. Es importante recordar que aún cuando los vehículos cuenten con la calcomanía correspondiente, podrán formar configuraciones sencillas.
¿Cuándo debo tener la calcomanía para poder circular en vehículos doblemente articulados? Es necesario mencionar que de conformidad a la NOM-012-SCT-2-2017 publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 26 de diciembre de 2017, se establece que se contarán con 90 días posteriores a la publicación de los lineamientos para la realización de los trámites y poder contar con las calcomanías correspondientes, tomando en consideración que los lineamientos se hicieron públicos por medio del portal oficial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el día 26 de marzo del año en curso, es importante recalcar que la fecha máxima para obtener la autorización para circular en vehículos doblemente articulados es el 24 de junio del 2018, ya que cualquier detención por carecer con la calcomanía correspondiente será fundada a partir del 25 de junio.
Otro punto importante a resaltar es que una vez ingresado el trámite en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Dirección General de Autotransporte contará con 5 días hábiles a partir de la fecha de recepción para dar una respuesta correspondiente y otorgar las calcomanías necesarias para cada tipo de vehículo.
Con el objetivo de garantizar una mayor agilidad en los tramites la Secretaría publicó los formatos necesarios para presentar las solicitudes de la autorización, así como los documentos necesarios que de deberán presentar para su debida obtención:
Todos los documentos antes indicados se requieren en original o copia certificada y copia simple para cotejo.
El tramite únicamente será atendido en la Dirección General de Autotransporte Federal a través de la Dirección de Trámites y Servicios (Centro Metropolitano) por lo que el interesado deberá acudir a las oficinas ubicadas en Calzada de Las Bombas 411, Colonia Los Girasoles, Coyoacán, Ciudad de México, C.P. 04920, Piso 3 para el transporte privado de carga, en un horario de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes, donde habrá una ventanilla de atención para revisar los documentos y, una vez que validen que cumple con la totalidad de los requisitos, recibirán el trámite para su dictamen y emitir la resolución correspondiente en máximo 5 días hábiles.
La vigencia de dicha autorización será de 3 años a partir de su fecha de expedición, por lo que consideramos que las empresas transportistas y usuarios con flota propia deben tener en el radar permanente dicho trámite.
La ANTP considera que el cumplimiento de las regulaciones es vital para fortalecer la Seguridad Vial y promover una mejor logística.
El periodo 2011-2020 se proclamó como el Decenio de Acción por la Seguridad Vial por la Asamblea General de las Naciones Unidas que tiene el objetivo de reducir el número de muertes y lesiones en un 50% causadas por hechos de transito en todo el mundo.
En México el compromiso de poder cumplir esta meta es de suma importancia, por lo que el 6 de junio de 2011 fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo por el que se da a conocer la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, que tiene como objetivo general reducir en un 50% las muertes, así como reducir al máximo posible las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en el territorio de los Estados Unidos Mexicanos, promoviendo la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno, atendiendo a su ámbito de competencia y facultades, en la implementación de 5 acciones que son:
Según datos del Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales 2016 del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), el principal factor que ocasiona un accidente es el factor humano con 
un 75.22% de participación, seguido por las condiciones del camino con un 10.73%, en tercer lugar, se tienen los agentes naturales con un 7.78% y por último las condiciones del vehículo con un 6.27%.
Pero ¿en qué porcentaje se han reducido los accidentes?, según datos históricos publicados en los anuarios estadísticos desde el 2011 hasta el 2016, se han reducido en un 50% como se presenta en la siguiente gráfica:
Sin embargo, la disminución en las lesiones y muertes por hechos de tránsito han sido en un 57% y un 23% respectivamente en el mismo período, como lo muestra la gráfica siguiente:
Y aunque el porcentaje en la disminución de muertes no se ha cumplido como lo marca el Decenio, las instituciones continúan trabajando para disminuir este número.
Es importante resaltar, que alineados a lo establecido en las líneas de acción 2 y 16, definidas en el objetivo “ Mejorar el comportamiento de los usuarios de las vialidades incidiendo en los factores de riesgo que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito”
Los Usuarios del transporte de carga ANTP, desde el año 2011 han generado campañas de difusión para concientizar a los conductores sobre los factores de riesgo y las acciones de seguridad establecidas por la autoridad a nivel federal y estatal, dentro de lo cual destaca lo siguiente:
Asimismo, atendiendo la línea de acción 16, se promueve entre las empresas usuarias del transporte la implementación de sistemas de gestión en seguridad vial encaminados a la certificación de la norma internacional ISO 39001-2012.
¿A que nos referimos con certificación por el cumplimiento y aplicación de la norma internacional ISO 39001-2012?
Actualmente en México existen empresas certificadas en la Norma Internacional ISO-39001 por haber implementado un sistema de gestión de la seguridad vial (SV) con el fin de reducir el número de muertes y heridas graves derivados de accidentes de tráfico.
Las empresas certificadoras señalan que, entre los múltiples beneficios que se tienen al implementar un sistema de gestión de la seguridad vial certificado en la Norma ISO 39001, los más importantes son los siguientes:
Además, señalan que da la pauta para poder mejorar el tema del factor humano, cuya causa representa el mayor porcentaje por el que se presentan los accidentes viales, con capacitación y exámenes que indiquen si un operador es apto para conducir un vehículo. Así como también incrementar la cultura para una constante renovación de flotas vehiculares con nuevas tecnologías que ayuden a la disminución de accidentes y sean amigables con el medio ambiente.
En ese sentido, y siendo la seguridad vial uno de nuestros pilares, los Usuarios del transporte de carga ANTP contribuimos permanentemente en el desarrollo integral de los sistemas de transporte de carga y su entorno, partiendo de que la Seguridad Vial es Responsabilidad de todos, se realiza el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) único en su tipo en México para fomentar las buenas practicas y una cultura vial, acompañada siempre de capacitación constante para los operadores y las empresas, con el objetivo de fomentar las buenas practicas y la profesionalización de los operadores, lo cual se ha demostrado coadyuva en la disminución de la tasa de accidentalidad.
En el PNSV las empresas que participan deben presentar un Manual de Gestión en Seguridad Vial que desde el año 2016 se encuentra alineado en un 90% a lo establecido por la Norma Internacional ISO-39001, por lo que las empresas que participan en la certificación del PNSV, en un futuro y si así lo desean, pueden cubrir el 10% restante para certificarse en la ISO-39001.
Pero ¿qué pasa con las empresas que no pueden alcanzar con un programa de gestión en Seguridad Vial a nivel internacional?
La ANTP ha creado el programa denominado “Radiografía y diagnósticos en seguridad vial” el cual no tiene una exigencia a nivel de la norma ISO 39001, lo que lo vuelve accesible para las empresas que no pueden alcanzar una certificación a nivel internacional. Consiste principalmente en revisar puntos específicos sobre seguridad vial que les indicará a las empresas en dónde están posicionadas y que deben mejorar o implementar para poder contar con un programa de gestión en seguridad vial que conlleve a un futuro a una certificación a nivel internacional. Algunos de los puntos que se revisan en el diagnóstico en seguridad vial que realiza la ANTP de manera documental y en campo son:
En reflexión, todavía quedan 2 años para cumplir la meta establecida por el Decenio, y por ello los Usuarios del Transporte de Carga (ANTP) y empresas con flota propia, continuarán trabajando para proponer soluciones que permitan incrementar la seguridad vial y coadyuvar en el cumplimiento de la meta fijada en reducir al 50% las muertes provocadas por los incidentes viales.
El fenómeno del robo al autotransporte de carga y mercancías es un problema que durante el año 2017, incrementó de manera considerable a comparación con el año 2016, por lo cual en los diferentes órdenes y niveles de gobierno se vuelve necesaria la implementación de estrategias para combatir este delito.
Algunas de las estrategias que se han implementado a nivel Federal, es el apoyo que se tiene por parte de Policía Federal a través de sus Fuerzas Regionales en la reacción inmediata a los reportes de robo realizados en el 911 y 088 con los cuales se logra en muchos de los casos frustrar los robos y recuperar en su totalidad la mercancía y los tractocamiones, así como los diferentes operativos que se realizan en las carreteras federales del país, en los que se logra detectar vehículos con reporte de robo o en su caso detener vehículos y armas utilizados para cometer el delito.
Así también, es importante resaltar la estrategia de seguridad implementada por la Secretaría de Gobernación, con la cual se busca combatir a la delincuencia organizada en trabajos conjuntos del Ejército, Policía Federal y Gendarmería para la investigación y desarticulación de bandas de delincuencia organizada.
Aunado a lo anterior, es importante señalar el trabajo que las diferentes Cámaras de Autotransporte, han realizado para impulsar apoyos por las diferentes autoridades y poderes de Gobierno Federal, tal es el caso del Poder Legislativo, pues durante el año 2017, en la Cámara de Diputados se presentaron diferentes iniciativas de reforma al Código Penal Federal y que está reforma fue aprobada por ambas Cámaras el pasado mes de Diciembre, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 21 de febrero de 2018.
En la ANTP, la Coordinación de Seguridad tiene como uno de sus objetivos la elaboración de estadística de robo al autotransporte de carga, por lo cual se muestran a continuación las estadísticas obtenidas de los datos que publicó el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la empresa aseguradora OCRA.
Incidencia Delictiva del Fuero Común 2017 elaborado por el Centro Nacional de Información del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública.
La Incidencia Delictiva reportada muestra la información proporcionada por las entidades federativas para 7 delitos del Fuero Común, de manera desagregada, y para los meses de enero a diciembre del 2017.
La incidencia delictiva se refiere a la ocurrencia de presuntos delitos registrados en averiguaciones previas o carpetas de investigación iniciadas, reportadas por las Procuradurías Generales de Justicia y Fiscalías Generales de las 32 entidades federativas, instancias responsables de la veracidad y actualización de los datos.
