En México el sector transporte genera 2.3 millones de empleos directos[1] y el 56%[2] de las mercancías requeridas en todo el país se movilizan a través del subsector autotransporte de carga aportando el 5.5% del Producto Interno Bruto Nacional (PIB)[3], lo cual destaca su importancia en la economía, pero sobre todo en la cadena logística para un flujo eficiente en la distribución de las mercancías nacionales e internacionales.
Para transportar anualmente las 546,588,000 de toneladas de carga[4] (56% del total de carga que se movilizan por el país), se utilizan 1,001,459 unidades que conforman un parque vehicular de carga con las características mostradas en las tablas siguientes:
Tabla 1.
Unidades motrices de carga.
Tabla 2.
Unidades de arrastre de carga.
Tabla 3.
Parque vehicular autotransporte de carga.
Tablas 1, 2 y 3, fueron construidas a partir de los datos indicados en el documento publicado por la Dirección General de Autotransporte Federal “Estadística Básica del Autotransporte Federal” 2017.
Dicho parque vehicular circula diariamente para transportar la carga entre las 32 entidades federativas del país a través de una red de caminos nacionales constituida por 50,930 km de carreteras federales, 40,590 km libre[5] de peaje y 10,430 km de cuota[6], conviviendo diariamente con miles de millones de vehículos.
El “Anuario estadístico de accidentes”, publicado anualmente por el Instituto Mexicano del Transporte, en 2017 registró que se tuvieron 11,883 accidentes viales, con 19,388 vehículos involucrados, los cuales fueron generados en mayor porcentaje (60%) por los vehículos particulares como responsables o involucrados dejando un saldo de 1,994 muertos y 6,257 lesionados. En menor medida, con el 26%, todo el parque vehicular de carga, con un saldo de 525 muertos y 1,380 lesionados.
El referido Anuario, también identifica que en más del 70% del total de los accidentes viales registrados en las carreteras federales, el factor humano es la principal causa que los provoca.
La Asociación Nacional de Transporte Privado, consiente que gran parte de nuestros socios son generadores de la carga que requiere ser movilizada por todo el país mediante el uso del autotransporte de carga, desarrolla planes de trabajo enfocados a promover una cultura en seguridad vial en las empresas con flotas privadas, empresas prestadoras del servicio de autotransporte federal de carga y la sociedad en general.
Uno de los trabajos prioritarios de la Asociación es la constante participación con los gobiernos a través de la participación en el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) y sus diversos subcomités, para revisar y actualizar el marco normativo vigente, el cual debe coadyuvar a incrementar la seguridad vial de todos los usuarios de las carreteras. Asimismo, se revisa y proponen mecanismos de supervisión que incentive cumplir con las normas en la materia.
Para ello, primeramente, ANTP a través de comités técnicos-normativos conformados por representantes de las empresas socias, analiza las regulaciones y propone modificaciones encaminadas a incrementar la seguridad vial, proponiendo una mejor selección de los vehículos de carga que utilicen mayor tecnología, atendiendo los resultados obtenidos en los estudios internacionales elaborados por la OECD.
La OCDE en su estudio “Moving Freight with better trucks” concluyó que los vehículos de alta capacidad son capaces de obtener mejor productividad, menor desgaste en la infraestructura y mejores desempeños ambientales y de seguridad que sirven a los objetivos de todas las comunidades, pero una regulación cuidadosa es requerida para asegurar que los cuatro objetivos mejoren.
“Heavy trucks, including higher capacity vehicles, are capable of achieving better productivity, infrastructure wear, environmental and safety outcomes that serve the objectives of the broad community but careful regulation is required to ensure that all four outcomes are improved”[7]
En 2017 y 2018 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la ANTP participaron como ponentes en el International Transport Forum de la OCDE, dando a conocer las experiencias en México.
Como parte de las conclusiones del foro se reiteró que el uso de vehículos de alta capacidad deben ser una tendencia mundial siempre y cuando cuenten con tecnología y ejecuten buenas prácticas combinadas con la seguridad vial.
ANTP continuará participando en foros internacionales para conocer los resultados obtenidos en otros países y las experiencias generadas a partir de la implementación de medidas innovadoras que buscan incrementar la seguridad vial.
Con base en lo anterior, se ha logrado que la “NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal” vigente, entre otras disposiciones, disponga de forma obligatoria que los vehículos utilizados en configuraciones vehiculares a partir de 2018 deben contar con mayores dispositivos tecnológicos para una conducción y frenado seguro, como sistemas de posicionamiento global (GPS), suspensión neumática, freno libre de fricción, cámaras de frenado doble acción, sistema de frenado ABS y ajustador automático de frenos. Asimismo, los permisionarios que requieran utilizar sus vehículos en configuraciones doblemente articuladas deben realizar un trámite administrativo para demostrar a la autoridad que los vehículos cumplen con lo requerido y, previo a circular, obtener la autorización correspondiente lo cual será verificado por la Policía Federal y la SCT durante el tránsito en las carreteras de jurisdicción federal.
También se ha logrado que la misma norma, establezca que a partir del año 2019 todos los vehículos que se fabriquen en México, importen de manera definitiva o incorporen por primera vez al servicio público federal o la operación del transporte privado, deben contar como mínimo con la siguiente tecnología y componentes como auxiliares en la conducción y frenado seguro:
Sobre vehículos seguros, durante este año se trabajó en el subcomité número 2 “De Normas de Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de Identificación” dependiente del CCNN-TT en el anteproyecto de Modificación de la NOM-035-SCT-2-2010, remolques y semirremolques-especificaciones de seguridad y métodos de prueba, mismo que será publicado en el Diario Oficial de la Federación. Dentro de los principales cambios para contar con vehículos más seguros, el anteproyecto considera los siguientes:
Sobre los señalamientos viales en vialidades urbanas y carreteras federales para indicar regalas obligatorias de tránsito y seguridad vial, información oportuna o prevenir sobre alguna situación en particular, para todos los usuarios de las vías con la finalidad de resguardar la seguridad vial, se trabajó con el grupo del subcomité número 4 “Señalamiento Vial” dependiente del CCNN-TT, y se finalizó el anteproyecto de modificaciones de la NOM-034-SCT2-2011 “Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas” considerando principalmente las modificaciones siguiente:
Otra norma oficial mexicana en materia de seguridad vial que se trabajó en el subcomité número 5 “Criterios Médicos Científicos y Tecnológicos Aplicables al Personal que Conduce, Opera y/o Auxilia en Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal” dependiente del CCNN-TT, fue la “NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017, Que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.”, ya que si tomamos en consideración que el 70% del total de los accidentes viales registrados en las carreteras federales son causados por el factor humano, se deben tener regulaciones que procuren el cuidado del conductor para que este en las mejores condiciones al momento de conducir un vehículo de carga. Esta norma actualmente se encuentra vigente y las empresas cumplen con ella en la medida de lo posible ya que aún se continúa trabajando en el subcomité número 5 para conocer cuál es la infraestructura que actualmente podría ser utilizada como un parador seguro ya que es necesario contar con ellos para el adecuado cumplimiento de la norma.
Para este 2019, ANTP continuará participando en los diferentes subcomités del CCNN-TT, para colaborar en la conformación de un marco normativo que fortalezca la seguridad vial y coadyuve a reducir el número de accidentes que se presentan anualmente en las carreteras de jurisdicción federal y vialidades urbanas, proponiendo la integración de mayor tecnología en los vehículos, la infraestructura y buenas prácticas internacionales, algunas ya adoptadas por nuestros socios con base en las experiencias internacionales que ya han demostrado dar resultados positivos en materia de seguridad vial.
Como parte del Programa Nacional de Normalización 2019 se tiene previsto trabajar, entre otras, las normas oficiales mexicanas “Requerimientos técnicos que deben cumplir las defensas traseras de los camiones pesados” y “Características y especificaciones técnicas que deben cumplir los vehículos de autotransporte federal de pasajeros y carga, nuevos y de importación”, normas que sin duda, una vez que se encuentren publicadas y entren en vigor, coadyuvaran a disminuir los accidentes viales que causan muertos y lesionados en México.
Además de los temas normativos que se trabajan en conjunto con el gobierno, la ANTP se ocupa de incentivar, entre las empresas con flota propia y las empresas usuarias del servicio publico federal de carga, una cultura de seguridad vial mediante el desarrollo de programas que tienen como objetivo mostrar los beneficios que se obtienen mediante la implementación de buenas prácticas en materia de seguridad vial, como la capacitación continua de los conductores, tecnologías en vehículos y la operación bajo sistemas de gestión de seguridad vial, las cuales van más allá de lo marcado por la normatividad aplicable al autotransporte federal.
Desde el año 2017 se ha realizado el Congreso Nacional de Seguridad Vial, el cual se organiza con objetivo de generar un espacio de encuentro entre la industria, academia y autoridades para que dialoguen sobre la situación actual de la seguridad vial en México, así como las acciones que se toman para mejorar dicha situación y los planes de acción que deben ser implementados a largo plazo para reducir a la mitad las muertes y las lesiones graves en el camino a 2030 en alineación con el nuevo plan de seguridad vial “50 by 30” implementado por la Unión Europea (UE).
La segunda edición fue más allá al conseguir realizar en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte demostraciones físicas con configuraciones sencillas (T3-S2) cuyos vehículos motores y de arrastre están equipados con elementos tecnológicos que cumplen y están por encima de lo requerido por la normatividad vigente. Los asistentes tuvieron a posibilidad de observar como las configuraciones vehiculares (T3-S2) de las empresas Heineken, Bimbo, Sigma y Fletes Hesa, las cuales están equipadas con frenos de disco o tambor base ancha y con sistema antibloqueo de frenos, en caso de emergencia, pueden realizar un frenado brusco a corta distancia sin que el conductor pierda el control del vehículo en pavimento seco o mojado, ya que el sistema ABS impide que las llantas se bloqueen permitiendo mantener la linealidad de toda la configuración.
Los vehículos utilizados en las demostraciones de frenado fueron equipados con cámaras de filmación con las que se transmitió en tiempo real a los asistentes lo ocurrido en la pista, ello como medida de precaución para mantener la seguridad de todos.
Otras demostraciones que se realizaron en la pista de pruebas fueron sobre ejes direccionales en convertidores Dolly H, telemetría para mantener control a distancia de la unidad, freno electromagnético, monitor de fatiga, sensores de proximidad, presentadas por empresas como Ingersollaxles by Dexter, TECNOMOTUM, Copiloto Satelital, COFREMEX, Frenelsa, ENTORNO INDUSTRIAL, Mobileye y HENDRICKSON, mostrando su funcionamiento en operación.
Asimismo, se contó con la participación de las empresas armadoras VOLVO, FREIGHTLINER, KENWORTH, SCANIA y NAVISTAR quienes con sus respectivos vehículos realizaron demostraciones del equipo con niveles de autonomía 1, 2, o 3, que cada una ofrece actualmente en el mercado, como lo es el frenado autónomo.
En razón de ello, en el año 2019 se buscará continuar con la exposición de información actualizada sobre la situación vial en México para dar conocer que estamos haciendo y lo que falta para mejorar por lo que se espera sumar y llegar a más asistentes comprometidos con la seguridad vial.
Finalmente, el programa más importante por se un proceso que se evalúa a lo largo de 6 meses, denominado Premio Nacional de Seguridad Vial.
El Gobierno Federal Mexicano adquirió un compromiso con la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Panamericana de la Salud (OPS), formalizado mediante un acuerdo presidencial denominado “Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020”, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 06 de junio del 2011, con el objetivo de reducir en un 50% las muertes y lesiones derivadas de los accidentes viales en ciudades y carreteras.
Para coadyuvar a lo anterior la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) crea el Premio Nacional de Seguridad Vial, el cual tiene como objetivo que las empresas usuarias del servicio publico federal de carga o empresas con flota propia que llevan su operación conforme a los lineamientos del manual de gestión de seguridad vial de ANTP, el cual se encuentra alineado con la norma internacional ISO 39001, sean evaluadas para conseguir una certificación que los distingue por llevar a cabo mejores prácticas en seguridad vial.
El Premio Nacional de Seguridad Vial, concluye con un evento en el cual se otorga un reconocimiento y un trofeo para premiar públicamente a las empresas que implementan mejores prácticas basadas en el Manual de Gestión de Seguridad Vial, las cuales cumplen con especificaciones alineadas a la ISO 39001, para mejorar la competitividad del transporte de carga y reducir las muertes y lesiones ocasionadas por accidentes viales en caminos urbanos o en carreteras y puentes de jurisdicción federal.
De igual forma, en el evento se premia con un reconocimiento a los conductores que en su rol de trabajo hayan demostrado tener la capacidad y profesionalización para el mejor desempeño en conducción y comportamiento, además de haber registrado “Cero Accidentes y sin Infracciones de tránsito”.
En la edición número XIX del PNSV, el comité de seguridad vial de la ANTP seleccionó como empresa evaluadora a la empresa CEPA una empresa especializada en prevención de accidentes de tránsito y seguridad vial y miembro fundador de la Global SafeDrive Alliance.
ANTP comprometidos en trabajar para coadyuvar en mejorar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas.
[1] Dirección General de Autotransporte Federal, 2017. “Estadística Básica del Autotransporte Federal”, p.2 (http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica/2017/
[2] Idem.
[3] Idem.
[4] Ibidem, 29
[5] Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de Planeación. “Estadística Mensual del Sector Comunicaciones y Transportes”, p.23 (http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGP/estadistica/Indicador-Mensual/INDI-2018/CI-Septiembre-2018.pdf [Página consultada el 30 de noviembre de 2018.])
[6] Idem.
[7]Moving Freight with better trucks, OECD, 2010
Los días pasaron con rapidez y el año terminó, ahora nos encontramos de frente al futuro, los desafíos no faltarán este 2019, pero los buenos momentos tampoco, por ello hemos de recordar que el trabajo en conjunto ayuda a cumplir los objetivos en común con eficacia.
Durante el 2018 la ANTP fue ejemplo de esto y formó parte de grandes encuentros, además, refrendó su compromiso con la industria del transporte de carga organizando, como ya es costumbre, magnos eventos para el debate de ideas y la conformación de acuerdos.
El primero donde participó la ANTP fue la Logistic Summit & Expo que es considerada la exposición más importante de Latinoamérica en materia logística y Supply Chain. En dicha exposición, en el marco de nuestra Asamblea General Ordinaria, el ingeniero Alex Theissen Long fue reelegido por unanimidad como presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).
Con el liderazgo del Ing. Alex Theissen Long poniendo sobre la mesa los temas relevantes para el sector del autotransporte se llevó a cabo en el mes de junio el XVIII Foro Nacional del Transporte de Mercancías en Playa del Carmen, Quintana Roo. Durante 4 días, autoridades, empresas, asociaciones y colaboradores del transporte de carga se dieron cita en el encuentro más importante en México sobre la logística y transporte de carga, gracias a los paneles y conferencias magistrales de los expositores del más alto nivel, los asistentes reflexionaron y obtuvieron una visión completa de los temas de agenda los cuales fueron: tecnología, combustibles, medio ambiente, la logística en el transporte, el TLCAN, Seguridad patrimonial en el transporte, las perspectivas electorales antes de las elecciones y la seguridad vial entre otros.
Siguiendo el rubro de la seguridad vial, en agosto se realizó el Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial en el estado de Querétaro. Durante 3 días, expertos en la materia, autoridades, empresas y asociaciones se enfocaron en este tema para crear soluciones o propuestas ante los problemas generales y los acaecidos durante el año. Cabe destacar las mejoras en tecnología y seguridad vial de armadoras y empresas que se hicieron presentes en las demostraciones en la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Comprendiendo que la seguridad vial es uno de los campos más importantes en el país, la ANTP reforzó la necesidad de implementar mejores prácticas en materia de conducción y seguridad con el Premio Nacional de Seguridad Vial, galardonando a las empresas y transportistas que hayan cumplido con los mejores estándares viales, ante la XIX entrega de este Premio quedó claro que el sector del transporte de carga está preocupado por reducir y prevenir los accidentes viales pues la cantidad de asistentes y premiados sigue en aumento, llegando en el 2018 a 655 operadores galardonados en las diferentes categorías y a 24 empresas comprometidas con la implementación de prácticas viales favorables y seguras.
Sin duda el 2018 fue un año de vital importancia para el transporte de mercancías, con los eventos antes expuestos la ANTP se ha consagrado como una Asociación de gran alcance e influencia en el sector, además queda manifestado el compromiso que tiene con el país y la industria, durante este 2019 la Asociación Nacional del Transporte Privado tiene la ruta trazada de los compromisos y objetivos a cumplir, por ello cada evento que tenga el sello de la ANTP se podrá asegurar calidad y profesionalismo.
Para este 2019, nuevos títulos, formatos y contenidos darán forma a cada evento institucional en donde la Asociación busca anticiparse a retos con una experiencia de formación empresarial, profesional y personal.
El Auditorio de Distribución y Transporte ANTP 2019, llevado acabo en el marco de la Logistic Summit & Expo traerá consigo nuevas tendencias de operación, logística e información a necesidades actuales o futuras del trasporte de carga.
Como cada año en las paradisiacas playas de la Riviera Maya se realiza el evento más grande e importante de México donde se exponen temas de transporte de carga, logística, tecnología, infraestructura, medio ambiente, seguridad vial entre otros. Asistentes nacionales e internacionales formarán parte de nuestro XIX Foro Nacional del Transporte de Mercancías.
Un año más comprometidos con la seguridad vial en México, se llevará acabo el Tercer Congreso Nacional en Seguridad Vial, en donde expertos en la materia compartirán sus conocimientos y mejores prácticas para disminuir el índice de siniestralidad de las empresas, así mismo, se darán a conocer los nuevos dispositivos tecnológicos para la industria automotriz, a través de demostraciones físicas de los diferentes sistemas.
La importancia de fomentar la cultura de la prevención de accidentes en el transporte de carga tanto en la ciudad como en carretera, es de vital importancia para la Asociación, por ello, llevaremos a cabo el XX Premio Nacional de Seguridad Vial, con el propósito de reconocer a los conductores y empresas que alinean sus estrategias en pro de la Seguridad Vial, fomentando la competitividad en la logística de los negocion y la constante capacitación a operadores.
El pasado 22 de octubre, el World Trade Center albergó la celebración del XIX Premio Nacional de Seguridad Vial de la ANTP, un proceso de capacitación y certificación alineado a la ISO-39001, que concluyó con un evento que reunió a familiares, conductores capacitados y empresas certificadas para reconocer públicamente el esfuerzo y trabajo que realizan diariamente para transitar de forma segura en vialidades urbanas y carreteras, fomentando con ello una convivencia familiar que eleva la moral de las personas y fortalece el compromiso institucional con los programas de seguridad vial.
Muy temprano, los asistentes presenciaron una conferencia titulada “Conquista tu felicidad”, a cargo del conferencista McNeeley Kroupensky quien cuenta con más de 35 años de experiencia ejecutiva construyendo compañías, marcas e industrias. Lanzó y dirigió Ogilvy Direct, la empresa que revolucionó la mercadotecnia directa en México y posteriormente introdujo el CRM a Latinoamérica.
Tras un acontecimiento trágico, Kroupensky, cambió por completo el sentido de su vida y durante los últimos 15 años ha impartido más de mil conferencias por todo el mundo dedicándose a cambiar los pensamientos negativos y ayudar a miles de personas a encontrar un camino para cambiar su realidad.
En esta ocasión, el eje central de la charla fue cambiar la actitud ante la vida, con claros ejemplos de como sencillas conductas pueden marcar la diferencia frente a los problemas o la rutina, el expositor invitó a los asistentes a participar en una serie de actividades dirigidas por él con la intención de aumentar el entusiasmo.
Como segundo punto en la agenda, los operadores en compañía de sus familiares y coordinadores se dirigieron a los salones de premiación, en donde recibieron los diplomas, kits con productos de los patrocinadores, así como un presente por parte de ANTP alusivo al evento.
En esta ocasión participaron 655 operadores de 44 empresas, entre socios y prestadores de servicio de estos, obteniéndose los siguientes resultados:
Para nuestras categorías especiales:
En las premiaciones distribuidas a lo largo de 8 salones, integrantes de la Mesa Directiva de ANTP acompañados por representantes de las principales armadoras de vehículos de carga entregaron los diplomas a cada uno de los operadores galardonados.
Las empresas que participaron con operadores son:
Cerca del medio día, se abrió la zona de stands, en donde todos pudieron acceder a diferentes actividades con nuestros patrocinadores y ver de cerca los tractocamiones de las principales armadoras y aprovechar para tomarse una foto y aprender más sobre la importancia de la Seguridad Vial.
En punto de las 14:00 horas llegaron las autoridades que acompañarían al Ing. Alex Theissen Long en presídium para la ceremonia protocolaria: Lic. Rosa María Zúñiga Canales, Encargada del Despacho de la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT; el Mtro. Carlos Alfonso Moran Moguel, Próximo Subsecretario de Transportes del Gobierno Federal; el Comisario Ignacio Jesús Rivera Peralta, Director General de Operaciones de la División de Seguridad de la Policía Federal; el Comisario Abraham Noé Aceves Gómez, Director General de Planes y Supervisión de la Policía Federal; el Mtro. Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transportes de CONCAMIN; el Lic. Israel Rosas Guzmán, Subdirector de Evaluación del Consejo Nacional de la Prevención de Accidentes (CONAPRA); el Dr. Alberto Mendoza Díaz, Coordinador de Seguridad y Operación del Transporte, del Instituto Mexicano del Transporte; el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANTPACT); el Ing. José Antonio Rivas Barba, Vicepresidente de la Región Occidente en representación del Lic. Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); el Ing. José Jiménez Jaime, Gerente General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT); Lic. Miguel Ángel Andrade Gómez, Director General de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC); Dr. Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).
Previo al discurso de Alex Theissen, el Mtro. Carlos Morán, se mostró sorprendido al conocer el evento de cerca y saber que existen operadores que llevan una larga trayectoria al volante y son un gran ejemplo y motivación. En un breve discurso, dijo que le daba mucho gusto que los operadores y sus familias estuvieran en ese lugar y fueran reconocidos de esa manera, señaló que no hay duda de que se han reducido los accidentes, sin embargo, debemos – señaló- actuar de manera diferente y reforzar las acciones para tener un sistema más eficiente y seguro en las carreteras.
Como orador final, el Ing. Alex brindó un breve discurso muy emotivo y claro sobre la importancia de la Seguridad Vial para la ANTP y sus socios, dijo que el evento no solo es la entrega de un Premio y reconocimiento más, es el momento para exaltar la dedicación y compromiso que todos los operadores y empresas tienen con su trabajo, sus familias, la sociedad y, principalmente, la vida, pues la Seguridad Vial Salva Vidas.
También señaló que “este reconocimiento al factor humano y a las empresas que realizan acciones para coadyuvar a reducir los accidentes viales, en pro de un objetivo común en materia de seguridad vial, como ha sido establecido por la ONU y el nuevo compromiso en la OECD – reducir cincuenta por ciento las muertes y las lesiones graves en el camino al 2030 (50by30), en ANTP mediante el diagnóstico y certificación de la aplicación del Manual de Gestión de Seguridad Vial diseñado por el Comité especializado en la seguridad, con base en la Norma Internacional ISO 39001. Así como, mediante la evaluación del nivel de capacitación de los conductores”.
Finalmente reiteró el compromiso con las autoridades actuales y futuras, y agradeció la colaboración y disposición que han mostrado para reforzar la Seguridad Vial, impulsando campañas y trabajando de la mano del sector para disminuir, día a día, el número de percances, además de mantener el diálogo propositivo que les permita proponer y analizar las diferentes acciones que tienen, para que en su momento se tomen las mejores decisiones, con hechos y datos, que estamos seguros estarán encaminadas al bien común.
También se reconocieron a las empresas que emplean las mejores prácticas en Seguridad Vial y que cumplen con el Manual de Calidad de la ANTP, alineado a la norma ISO-39001:2012, que considera la autorregulación para Organismos que verifican sus procesos en materia de Seguridad Vial.
Para esta edición se reconocieron a 24 empresas en total, estas fueron:
La entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial concluyó con una comida para todos los premiados, familias y autoridades.
A nombre de la Mesa Directiva de ANTP y todos los que colaboramos en ella, reconocemos la gran y noble labor que realizan los operadores y las empresas, y los invitamos a seguir sumando esfuerzos a favor de la seguridad vial, porque…
…la seguridad vial salva vidas, y es responsabilidad de todos.
El Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) ha evolucionado a lo largo de sus 19 ediciones y desde el año 2016 el Manual de Gestión en Seguridad Vial de la ANTP fue alineado a la ISO-39001 para promover que las empresas participantes mejoren y continúen operando mediante sistemas de gestión de seguridad vial y conductores altamente capacitados.
Este año el Comité de Seguridad Vial de la ANTP a través de un proceso de selección entre cuatro empresas eligió, como empresa evaluadora para el XIX PNSV, a CEPA SAFE DRIVE una empresa que a lo largo de 30 años ha sumado experiencia en programas de control de accidentes y gestión de riesgos, ofreciendo prevención de accidentes de carretera y entrenamiento de manejo defensivo para vehículos de pasajeros, camionetas pickups, camiones de carga pesada o mercancías peligrosas, así como autobuses y camionetas. Sus programas de capacitación se desarrollan para empresas nacionales y multinacionales con flotas automotrices pequeñas, medianas y grandes.
Además, CEPA desarrolla, implementa y administra diferentes programas de control de accidentes de carretera y gestión de riesgos. Con ello las empresas pueden evaluar y mejorar las habilidades de conducción, así como el conocimiento de la seguridad del tráfico y la conciencia de los empleados que operan vehículos en el negocio de la empresa.
En el marco del XIX PNSV, CEPA fue la encargada de certificar que las empresas participantes aplicaran documental y operacionalmente lo establecido en el Manual de Gestión en Seguridad Vial de ANTP.
Además, para evaluar la capacitación de los conductores de las empresas participantes, se encargo de elaborar dos cuestionarios, cada uno de 200 preguntas, enfocados a conocimientos de conducción del transporte de carga para la distribución primaria y secundaria. De ello se generaron cuestionarios de 50 preguntas en orden aleatorio para la evaluación teórica a los conductores.
Cada uno de estos cuestionarios fueron desarrollados considerando cuatro temas generales conforme a la ponderación siguiente:
Factor humano 27%
Factor vehículo 16%
Factor entorno 33%
Normatividad 24%
Como valor agregado, y que en otros años no se había realizado para las empresas que fueron certificadas, CEPA evaluó en operación a bordo del vehículo a 56 conductores de las empresas participantes valorando el conocimiento y aplicación de hábitos de conducción, reacciones instintivas y comportamientos que el conductor presenta ante situaciones convencionales y de emergencia durante un recorrido rutinario.
De los aspectos que el conductor en operación a bordo del vehículo debe tener dominio y fueron evaluados son:
Condiciones del vehículo: en donde el conductor tiene que ser el responsable por el estado del vehículo y de esta manera realizar una breve inspección a fin de constatar irregularidades.
Documentos: donde el conductor se debe asegurar contar con los documentos necesarios y vigentes antes de comenzar el viaje.
Antes de salir: es importante que el conductor realice una rápida inspección antes de comenzar a desplazarse, considerando la correcta regulación del asiento, espejos, cinturón, etc.
Durante el recorrido.
Durante el recorrido/observación, identificación del riesgo y anticipación: donde emiten la recomendación de tres pasos:
1º Visión; el conductor debe ampliar su campo de visión longitudinal y realizar observaciones de 360º alrededor del vehículo.
2º Identificación del riesgo; cuanto antes se pueda identificar el riesgo, mejor, ya que el gran problema está en ser sorprendido.
3º Acción preventiva: de acuerdo con el riesgo identificado debe ser adoptada a la medida especifica.
4.2 Durante el recorrido/cambios de posición: cuando se realiza un adelantamiento se debe tener en cuenta una serie de elementos; otros usuarios de la vía, características del vehículo, carga, características de la vía, visibilidad, clima, velocidad y cualquier otra circunstancia.
4.3 Durante el recorrido/estacionamiento: el conductor debe ser consiente que las maniobras de estacionamiento o paradas breves generan diversos riesgos y, por ende, siempre se debe realizar con extremo cuidado y con actitud preventiva (importancia de regular correctamente los espejos retrovisores).
4.4 Durante el recorrido/operación de los comandos: El uso racional de estos comandos contempla la sensibilidad, coordinación y el momento adecuado de accionarlos, así como el uso técnico en relación con su función (volante, frenos, acelerador, embrague, palanca de cambios, etc.).
Actitud: la forma cómo el conductor se relaciona con los demás usuarios del tránsito se refleja directamente en la seguridad vial. Las emociones no deben interferir de manera negativa al momento de conducir.
Características y conocimientos del conductor: se debe adecuar la estrategia de manejo para no exponerse innecesariamente a situaciones de riesgo. Algunas orientaciones para considerar; control/disminución de la velocidad, mayor distancia de seguimiento, evitar recorrer distancias extensas y la conducción nocturna.
De la evaluación en operación a bordo del vehículo CEPA emitió un reporte con recomendaciones enunciativas y no limitativas para que, en conjunto con los resultados de la evaluación teórica aplicada, las empresas identifiquen las áreas de oportunidad y mejora la capacitación para sus conductores.
Con lo anterior, se generaron grandes experiencias que requerimos como asociación para fortalecer el proceso del Premio Nacional en Seguridad Vial, y con ello muchas más empresas, de las que hoy participan, se sumen a este proceso desarrollado para fomentar una cultura en materia de seguridad vial y coadyuvar en los esfuerzos para reducir los accidentes viales suscitados en carreteras y vialidades urbanas.
Por Germán Paz
El robo al autotransporte de carga sigue en aumento en lo que va del año, según las estadísticas publicadas por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el cual al mes de septiembre señaló que de enero a septiembre de 2018 se han reportado un total de 8 mil 727 en comparación con los 8 mil 383 del mismo periodo de 2017, con un incremento del 4% en lo que va del 2018, así también la empresa SensiGuard en su última publicación señala que en el tercer semestre de 2018 se registraron un total de 3 mil 775 incidentes de robo a transporte de carga, lo que implica un incremento del 41% respecto al mismo periodo del 2016 y un incremento del 5% con relación al tercer trimestre de 2017, señalando también que una de las carreteras con mayor riesgo para el robo de carga es la México-Veracruz.
Es por lo anterior, que el Comité de Prevención y Combate al Delito, de la Asociación Nacional de Transporte Privado generó diversas reuniones con las Coordinaciones de Policía Federal en los Estados de Puebla y Veracruz, en las que se planteó la problemática que se tiene día a día en el robo al transporte de carga y en las que se proponía el poder generar convoyes y que estos pudieran ser custodiados por Policía Federal como ha sucedido en diversos estados en los que se han tenido problemáticas similares a las que se tienen hoy en los estados de Puebla y Veracruz.
Derivado de las peticiones realizadas, así como del incremento de la violencia al momento de que se sufren los robos, es que la Comisión Nacional de Seguridad, coordinó una mesa de trabajo en la que participaron representantes de la Policía Federal (Dirección de Operaciones de la División de Seguridad Regional) y representantes de las diferentes Cámaras y Asociaciones de la industria en la que el principal objetivo fue hacer la presentación del OPERATIVO ESCALÓN en el tramo carretero México-Veracruz, el cual tuvo la aprobación por parte de todos los presentes.
Es así como el pasado 17 de octubre dio inició el Operativo Escalón teniendo como principal objetivo mantener el orden, garantizar la seguridad pública y prevenir la comisión de delitos al autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado, en las zonas terrestres de las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en los Estados de Puebla y Veracruz, con estricto apego a los principios de legalidad, eficiencia, profesionalismo, honradez y respeto a los derechos humanos.
Los lineamientos establecidos por Policía Federal y con los cuales opera actualmente el operativo son los siguientes:
Así también cabe resaltar que Policía Federal con el compromiso de reducir y prevenir la incidencia delictiva en los Estados de Puebla y Veracruz, ha sumado la participación y el recurso humano de sus diferentes Divisiones como son Fuerzas Federales, Inteligencia, Investigación, Gendarmería y Científica.
Esperamos que cada día se sumen más empresas al OPERATIVO ESCALÓN como una medida de prevención al delito de robo al autotransporte de carga.
Es así como en ANTP seguimos trabajando en beneficio de nuestros agremiados buscando siempre los mejores resultados para la seguridad de sus mercancías
El Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial culminó poniendo en práctica diversas demostraciones en vivo de los sistemas de seguridad por parte de armadoras y empresas usuarias del transporte de carga y proveedoras de servicio, todo durante la jornada en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
El evento tuvo como invitados a Freightliner, Kenworth, Scania, Volvo, Navistar, Sigma Alimentos, Fletes HESA, Solistica, Cofremex, Grupo Bimbo, Autotanques Nieto, Frenelsa, Entorno Industrial, Hendrickson, Ingersollaxles by Dexter, Mobileye y Copiloto Satelital, los cuales expusieron uno a uno el funcionamiento de sistemas como ABS frenos antibloqueo, control de estabilidad o antivuelco, sistemas de alerta de abandono de carril, detección frontal y lateral de obstáculos, alertas de colisión, control crucero adaptativo y de mitigación de colisiones o frenado activo.
Empresas usuarias como Sigma Alimentos, expusieron sus vehículos en configuración sencilla equipados con frenos de disco y sistema ABS para demostrar la eficacia de los frenados en pavimento seco. Asimismo, Solistica aportó un tracto en configuración sencilla con frenos de tambor base ancha y sistema ABS.
Por otra parte, Freightliner ha adherido tecnología como cámaras, sensores, radares, escáners y el sistema telemetría Enlace Freightliner. Volvo Trucks participó demostrando sus sistemas de seguridad con y sin remolque y destacó que el vehículo es reconocido como de los más seguros del mercado, se realizó una prueba de maniobrabilidad del sistema de frenos ABS y freno auxiliar de motor.
Una de las demostraciones más esperadas fue la que realizó Scania con el frenado de emergencia con sus sistemas Active Cruice Control Scania (AICC) y Advance Emergency Brake (AEB), que ante la imprudencia de un vehículo que reduzca su velocidad de golpe y se cierre al frente de la unidad se activan para que el tráiler se detenga oportunamente sin impactarlo.
Con el ProStar de International, Navistar demostró cómo la telemetría OnCommand Connect proyecta datos útiles para la administración de la flota, sobre el comportamiento del operador y el trabajo de sus sistemas completos de seguridad.
Leonardo Gómez, Director General de ANTP, dijo que con las demostraciones en la pista, los usuarios del transporte conocieron la tecnología que se ofrece en el mercado para mejorar la seguridad de los operadores y del entorno, y reafirmaron que adquirir vehículos con sistemas de seguridad no es un gasto, sino una buena inversión para las compañías.
Por ultimo, agradeció a los asistentes su presencia y participación durante todo el congreso, refrendó el compromiso de la ANTP para seguir trabajando en búsqueda de las mejores prácticas viales, para siempre trabajar en pro de la industria y de la seguridad vial.
En punto de las 08:00 horas los asistentes al Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP pudieron degustar el desayuno patrocinado por Kenworth. Tras recibir un reconocimiento por parte de Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, Miguel Oliveros de Kenworth dirigió unas palabras a los asistentes, en donde destacó la importancia de la seguridad vial para la armadora, mencionando que su objetivo principal es ofrecer los productos necesarios para asistir al conductor de diferentes formas y evitar los accidentes. De igual forma se dijeron listos para cumplir con todos los requisitos de la NOM-012 y agradecieron a los asistentes por acompañarlos en el desayuno, reiterando su compromiso con la industria del transporte de carga
Inauguración del Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP
Tras el desayuno de Kenworth, Leonardo Gómez fue acompañado por el Lic. Adolfo Elim Luviano Heredia, Director General de Autotransporte Federal, representante de la SCT; el Comisario Noé Abraham Aceves, Director de Planes y Programas en Seguridad Vial de la Policía Federal; Ing. Roberto Aguerrebere Salido, Director General del Instituto Mexicano del Transporte; el Mtro. Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transportes de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN); el Lic. Enrique Armando González Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); el Mtro. Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); el Maestro Rufino H León Tovar, Enlace de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad con el Equipo de Transición del Licenciado Andrés Manuel López Obrador, Presidente Electo de México y Presidente Ejecutivo Nacional de la Asociación de Juristas de México; el Maestro Francisco Kim Vicepresidente de ANTP y el Ing. Juan Botis, integrante de la Mesa Directiva de ANTP, invitados especiales a la inauguración del Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial.
Como primer punto del acto de inauguración, Leonardo Gómez Vargas, fue el encargado de dirigir un mensaje a los asistentes en donde habló sobre los objetivos de la Asociación y dijo que desde su fundación, la ANTP ha funcionado en un marco legalidad y siempre ha buscado un encuentro entre los agentes del transporte de carga, para ello es preciso implementar buenas prácticas en todos los aspectos que involucran al transporte de carga y así aumentar los estándares de seguridad y competitividad, como punto final del discurso, instó a los asistentes a sumar esfuerzos y lograr objetivos en común.
Tras la participación de Leonardo, algunos integrantes de presídium brindaron algunas palabras a los congresistas, todos enfocados a trabajar en pro de la seguridad vial.
El primero en tomar la palabra fue el Ing. Roberto Aguerrebere, quien hizo hincapié en la necesidad de reducir los accidentes viales, pues son considerados uno de los primeros problemas de salud a nivel mundial, mismos que en su gran mayoría son evitables, y en el caso de México la tendencia se mantiene constante pero no baja. Por ello, reconoció, es necesario seguir las recomendaciones pertinentes y mejorar las cifras.
Por su parte, el Mtro. Rufino H León Tovar, mencionó la importancia de la logística y cómo llevar en conjunto una serie de acciones para reducir el número de accidentes fatales, anunció que ya se precisa una Estrategia Integral de Seguridad Vial Nacional para mejorar tanto la seguridad como la movilidad de todo el país.
Después, el Mtro. Felipe Peña dijo que se ha avanzado en materia de seguridad vial pero aún hace falta trabajo por hacer, y el principal objetivo es la reducción de los errores humanos, por lo que se necesita una visión general del transporte que garantice la seguridad en todo aspecto. Mientras que el Comisario Aceves, dijo que es necesario cambiar la percepción del transporte y conocer la normatividad que regula el tránsito, y dio a conocer las diferentes acciones que ha ejecutado la Policía Federal como: operativos 30 delta y el alcoholímetro, puesto en funcionamiento en todas las carreteras federales y zonas urbanas.
Enrique González, habló de la resposabilidad de las empresas en materia de seguridad y que éstas siempre deben promover las buenas prácticas. En su discurso, hizo una especial mención sobre el doble remolque, configuración vehicular a la que hacen parecer una configuracion peligrosa pero, aseguró, no hay configuración peligrosa si éstas son utilizadas con seguridad y prevención. Por último indicó que la inseguridad por delito cuesta a la industria 92 mil 500 millones de pesos y con ese dinero se podría invertir en la mejora de las flotas y así ayudar con la seguridad vial.
Como orador final se presentó el Lic. Elim Luviano, quien dijo que el factor humano es el principal causante de los accidentes con un 80% de los casos totales, y en principal medida depende de la capacidad del operador y de los hábitos de manejo que adopte cada transportista, tambien mencionó que los vehículos doblemente articulados solo pueden circular si cuentan y portan adecuadamente la autorización expresa de circulación.
Este acto ptotocolario culminó con la inauguración oficial por parte del Director General de Autotransporte Federal.
Por ultimo inaguró de manera oficial este segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial e invitó a los asistes a que las acciones llevadas acabo y pensadas a futuro sean en beneficio de México.
Seguridad vial en Carreteras federales: Policía Federal
Para hablar de la seguridad vial en carreteras federales de México el Lic. Rolando Ramírez Ortega, Director del Área de Seguridad Vial de la Policía Federal quien habló sobre el compromiso de la dependencia para que con medidas eficaces se reduzcan los accidentes fatales en carreteras, las cuales abarcan más de 300 mil Km en toda la República.
De igual forma señaló que cada mes se realiza un estudio del estado físico del camino en diferentes puntos del país para resolver los conflictos que surjan; dijo que la Policía Federal, también es la encargada de emplear las sanciones pertinentes y ayudar a aplicar las Normas Oficiales Mexicanas y los reglamentos de tránsito.
Recordó que actualmente se cuenta con el Observatorio Nacional de Lesiones, en donde se llevan a cabo diferentes talleres, diplomados y análisis para emitir recomendaciones y proponer nuevas disposiciones. Otro de los programas con los que cuenta la PF es la Red Nacional de Primeros Respondientes en seguridad vial, que capacita a los voluntarios que así lo deseen para ayudar a la ciudadanía cuando tienen un percance.
Comentó también la disposición que tiene la Policía Federal en coadyuvar a las diferentes asociaciones y agentes del transporte de carga para optimizar la situación de seguridad vial en el país con diferentes convenios que son parte de esta optimización.
Son también los encargados de realizar diversos operativos en pro de la Seguridad Vial y concientizar al público general a adoptar mejores prácticas viales, pues demostró con una gráfica que los factores causantes de hechos de tránsito son el factor Humano con 89%, el Vehículo 7%, el Camino 3% y el Clima 1%, por último invitó a los asistentes a planear la ruta con antelación y apoyarse con las autoridades para mejorar la situación de seguridad vial en el país.
Experiencia internacional sobre el uso de tecnología para ejes direccionales instalados en Dolly tipo «H»
Comprometidos con obtener las mejores prácticas en materia de Seguridad Vial, el segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial trajo para sus asistentes una ponencia internacional con Phil Schnurr de Advanced Engineering Ingersollaxles by Dexter.
El exponente conversó con los asistentes de cuestiones un tanto más técnicas que son utilizadas en Canadá, en primer lugar, hizo mención de los diferentes tipos de vehículos que son utilizados en el transporte de carga y mencionó la importancia de saber identificar las necesidades de cada tipo de transporte e hizo una referencia al sistema de ejes de dirección automática.
Indicó que el eje de la dirección se desbloquea automáticamente a una velocidad predefinida en los remolques con ejes de dirección automática, lo cual conlleva una mejor estabilidad con los pernos de dirección vertical que están instalados por encima del eje, se reducen las llamadas salidas de calle y con el eje con dirección automática se mejora el giro del tráiler.
Dijo que implementar estas tecnologías trae ciertos beneficios como economizar la utilización de combustible y aumentar la vida útil de los neumáticos, además que su aplicación es amplia y se puede utilizar en bastantes tipos de transportes de carga.
Señaló que al igual que en varios países donde existen normatividades que ayudan a regular el transporte de carga, Canadá no es la excepción y tiene la llamada Safe, Productive and Infrastructure-Friendly (SPIF), normatividades que deben ser respetadas y constantemente actualizadas.
Indicó que en México existen los llamados Dollies H que ayudan a la manejabilidad en velocidades bajas y de igual forma ayuda a mejorar el giro, señaló que los diseñadores de ejes deben tener en cuenta las necesidades de los transportistas para obtener el mejor resultado, también destacó que el mantenimiento es necesario para tener un funcionamiento óptimo.
Vehículos Seguros en Latinoamérica
En la visión integral que conforma al segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial se llevó a cabo la conferencia “Vehículos Seguros en Latinoamérica” a cargo de Alejandro Furas, Secretario General de LatinNCAP.
Esta asociación en específico busca la reducción de accidentes viales mediante la implementación de pruebas que demuestran la seguridad de los automóviles y con base en estos datos emitir recomendaciones a las armadoras y a los usuarios, con el objetivo de cumplir con el decenio de acción proclamado por la ONU.
La seguridad de los ocupantes de un automóvil es la principal razón de realizar estas pruebas, pues existen normas mínimas autorizadas por los gobiernos que permiten vender automóviles en el mercado con una baja calidad en cuanto a seguridad se refiere, por ello dice que es necesario alentar los proyectos NCAP, pues demuestran que tan cercanos están los vehículos a la norma mínima requerida, es decir que tan peligrosos son para los pasajeros y el conductor.
En otro punto importante de la exposición dijo que México está unos 20 años retrasado en cuanto a normatividad de seguridad vial se refiere, en comparación con países europeos, pues hace falta un análisis profundo y real.
Con ejemplos claros demostró las diferencias de seguridad entre distintos modelos comercializados en América Latina y Europa, y mencionó los casos en los que las armadoras resolvieron los problemas detectados en las pruebas y mejoraron la seguridad en el vehículo.
Para finalizar con su exposición mostró como las tecnologías ayudan al conductor a evitar accidentes potencialmente mortales, con apoyo de un vídeo enseñó al público asistente el Frenado Autónomo de Emergencia que funciona sin necesidad que intervenga el conductor, al acercarse a un objeto imprevisto. Finalmente, hizo un llamado a los asistentes a colaborar para mejorar la conducta vial del país e impulsar los vehículos con mayores estándares de calidad y con más tecnología para convertirlos en algo esencial.
«Seguridad vial en México»
Siguiendo con las actividades del CNSV el Gerente en Seguridad Vial de WRI México, Miguel Ríos Núñez, dio la conferencia llamada “La seguridad vial en México: contexto movilidad urbana”. Donde habló de su experiencia dentro del World Resouces Institute (WRI), que es una organización técnica global que convierte las grandes ideas en acciones establece vínculos entre la conservación del medio ambiente, las oportunidades económicas y el bienestar humano.
En primera instancia, habló sobre la necesidad de crear un modelo de vida que proteja al medioambiente enfocado en la seguridad vial y un sistema autónomo, también busca inspeccionar la seguridad vial, pues como lo menciona “ésta misma no esta basada en comportamiento real de los usuarios, está basada en el comportamiento debido”.
También mencionó que se trabaja sobre tres niveles de incidencia para alcanzar cambios de alto impacto: medir, transformar y escalar. Tras mostrar una gráfica nos indicó que existen diferentes factores que deben ser tomados en cuenta al momento de tener un enfoque de sistema seguro, en primer lugar, las personas cometen errores, es por naturaleza humana y eso provoca gran parte de los accidentes, después indica que todas las personas son vulnerables a lesiones, la responsabilidad no solo recae en un individuo, es una responsabilidad compartida, ninguna muerte o lesión es aceptable bajo ninguna razón, y se debe actuar con proactividad.
Después indicó los pasos a seguir para una auditoria e inspección de seguridad vial.
1.- Solicitud de información.
2.-Revisión en gabinete.
3.- Trabajo en sitio.
4.- Análisis de información.
5.-Entrega de reporte PSV.
6.- Revisión de PSV con mesa técnica.
7.- Revisión de propuesta por parte del gestor de proyecto.
8.- Cierre de proceso ISV.
De igual forma explicó que no es un control de los aspectos técnicos de un proyecto ni la verificación de cumplimientos de normas estándar. También indicó que las auditorías en seguridad vial no son exclusivas de los grandes proyectos pues los proyectos de pequeñas empresas también podrían tener problemas serios.
«Sistema de Gestión Integral de Seguridad» de Fábrica de Jabón La Corona, S.A. de C.V.
Fábrica de Jabón La Corona nos habló de su sistema de gestión integral de seguridad, el primero en tomar la palabra fue el Lic. Marcelo Casillas Martínez, quien habló de la eficiencia en procesos gracias al monitoreo de unidades pues se puede tener un control exacto de lo que sucede dentro de la unidad, también habló de la capacitación hacia sus conductores para usar los paraderos autorizados y así ser eficiente en el traslado de las mercancías, hizo hincapié en promover el soporte y mantenimiento de las unidades para así prevenir y reducir el número de accidentes.
Mostró como la tecnología ayudó a mejorar el proceso completo del traslado de cargas por el país con la bitácora electrónica y el diseño de rutas con ayuda de nuevas tecnologías.
El siguiente en hablar fue Uriel Guerrero Zavala, quien está encargado del control de documentación, habló sobre cómo ayuda a una empresa la creación de documentos y manuales propios que se adecuen a las necesidades específicas de su sector y su mercancía, también mencionó que es necesario llevar a cabo auditorias Internas para mantener un mejor control de las problemáticas que puedan surgir y así tener presente que falta dentro de la empresa además que esto ayuda a tener una mejora continua en diversos aspectos. Tocando el punto de la tecnología dijo que hay que tomar decisiones y encontrar la mejor tecnología para no sufrir percances y conseguir un mejor porcentaje de eficiencia.
Por ultimo la Lic. Tania Espinosa Reyes platicó sobre el programa integral de salud que es llevado internamente en su empresa, este programa de salud se asegura que el conductor de una unidad esté en las optimas condiciones para conducir, se busca mejorar los malos hábitos que podrían propiciar un accidente a futuro.
El análisis de accidentes es uno de los puntos más importantes para evitar que sigan siendo ocasionados por los mismos factores, por ello mismo los operadores son capacitados en distintos rubros que ya fueron identificados con anterioridad y así se pretende evitar que se sigan cometiendo los mismos errores.
Con proyectos realizados de manera autónoma y con una constante actualización Fábrica de Jabón La Corona se mantiene al frente de la seguridad vial con un sistema integral de acciones que busca el bienestar de los operadores, el público en general y mejorar la competitividad.
Durante la comida Scania refrendó su compromiso con la industria del transporte de carga afirmando que tienen 25 años en pro de la seguridad vial con 62 puntos de servicio propios, agradeció a los asistentes por participar en este tipo de eventos y por tener la confianza a su compañía.
Panel: La telemetría y tecnología en frenado para un vehículo de carga seguro en carretera
Empresas responsables por la seguridad vial se dieron cita en el segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial para hablar de su experiencia con las nuevas tecnologías y sobre cómo haberlas adoptado cambió el rumbo de las estadísticas negativas.
El representante de Mobileye aseguró que es posible anticipar los accidentes con las tecnologías adecuadas y así poder prevenirlos. Una de estas herramientas es el Mapping, que ofrece un mapeo completo de las situaciones que rodean al transporte de carga.
Por otro lado, se tiene el “tercer ojo”, que es un conjunto de cámaras de video y sensores que son instaladas por dentro y fuera de las unidades para saber la distancia entre los vehículos particulares y alertar al conductor de una posible colisión, y en otro caso también se tiene la “colisión inminente” que apoya al conductor a frenar de emergencia al prever un accidente.
Uno de los puntos importantes al momento de apostar por la tecnología es la capacitación constante pues se precisa del operador de la unidad para obtener resultados positivos. Por ello las empresas deberían estar en pro de conductores de alto rendimiento que conozcan la dinámica de trabajo por completo y sepan interactuar de manera adecuada.
Otro punto a tomar en cuenta son los gastos ocultos de operación que en la mayoría de los casos son los que provocan un mayor costo y entender que el factor más importante es el humano por lo que hay que basar el mejoramiento de la logística en este factor. Durante su participación, Solistica compartió con los asistentes su experiencia al trabajar con programas para incentivar la buena conducción y adoptar las nuevas tecnologías como parte de la operación diaria, dijo que es primordial dar la información completa al operador y trabajar de la mano con ellos, de esa manera se busca mejorar la prevención de accidentes, se debe trabajar en un sistema ganar-ganar, donde tanto como el operador y la empresa tengan metas claras a cumplir y se llegue a dicha meta.
Para culminar con este prodigioso panel, Cofremex habló sobre una nueva tecnología que adoptó como medida para ayudar al operador a evitar errores, es el freno libre de fricción el que pretende reducir los accidentes provocados por frenados de emergencia e impertinencias del conductor.
Otro punto importante es la implementación de los sensores en los puntos ciegos del tráiler, cuyo objetivo es evitar que estos puntos donde la visibilidad del conductor es nula.
Por ello estas empresas están en pro de la seguridad y siguen en búsqueda de nuevas tecnologías y nuevos procesos para mejorar tanto la seguridad vial como el rendimiento y competitividad de cada una de sus unidades.
Panel: Mejores prácticas en materia de seguridad vial implementadas por las empresas
Como último panel del segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial se habló del tema de las mejores prácticas en materia de seguridad vial implementadas por las empresas, donde Diego García Godo en representación de Coca-Cola, platicó con los asistentes sobre la urgencia de conocer la realidad de la cultura vial de manera más profunda.
En el tema de siniestralidad habló sobre los beneficios de investigar y analizar cada suceso para conocer las causas, interpretarlas y prever un accidente futuro, por ello es necesario contar con peritajes internos que ayuden a obtener los datos correspondientes de cada suceso vial.
Las nuevas tecnologías también ayudan a reducir la cantidad de accidentes, por ejemplo, los gobernadores de velocidad, son dispositivos que evitan que el operador rebase el límite establecido, pues al superar el punto límite de la velocidad, automáticamente el tráiler va reduciendo los Km/hr hasta llegar nuevamente a una cantidad moderada.
Por otra parte, Rafael Leal Garza de Cemex se refirió a la importancia de hacer que los transportistas vean a la seguridad vial como una inversión y quitar la idea que es un gasto.
Dijo que se debe buscar el porcentaje 0 de accidentes viales, basar el trabajo en excelencia y contar con sistemas de seguridad que se adapten a las necesidades de cada compañía, por último, indicó que hay que evolucionar a la par de la tecnología e ir mejorando los procesos tanto de seguridad como de competitividad constantemente para obtener un mejor rendimiento.
Grupo Bimbo es un referente en materia de seguridad y competitividad y en este panel habló sobre su modelo de seguridad vial en el país, donde lo primordial es la capacitación de todos los conductores para tener una plantilla de operadores altamente calificados.
Las campañas y programas son parte vital de la capacitación tanto de operadores como del público en general, pues ayudan a colaborar en un ambiente más seguro, para ello es necesario contar con un modelo preventivo, así como de un seguimiento de ruta en tiempo real, con lo que se busca comprender cada elemento que provoca un accidente. El principal objetivo de estas capacitaciones y seguimientos es tener un manejo eficaz, esto beneficia tanto a la seguridad vial como a la competitividad de las empresas.
Como parte final, el Ing. Salvador Saavedra de Entorno Industrial, habló sobre las estadísticas en materia de seguridad en México y platicó a los asistentes sobre la necesidad de adoptar prácticas internacionales para mejorar la calidad en materia de seguridad vial y tener presente las nuevas tecnologías para conseguir vehículos más seguros y productivos.
Mostró los pasos para gestionar la seguridad vial donde lo primordial es planear y controlar para después actuar y ejecutar de la mejor manera la decisión que haya sido tomada. Con esto se busca tener un transporte de carga de alta capacidad operativa.
Con esto se dieron por concluidas las sesiones del segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial.
Para dar inicio con la agenda del Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial (CNSV), en nombre de la mesa directiva de la ANTP, el Lic. Francisco Kim Olguín, dirigió unas palabras de bienvenida a los asistentes y agradeció su presencia para reforzar la cultura de la seguridad vial. De igual forma mencionó los objetivos de este prestigioso evento e invitó a los asistentes a ocuparse del tema de seguridad vial, “porque es responsabilidad de todos”.
El primer expositor de este CNSV fue Jorge Jacobo Diez, Gerente en México de CEPA Safe Drive, quien cuenta con amplia experiencia en el rubro de accidentes viales, donde su principal función es la prevención de accidentes y que en esta ocasión habló sobre los costos de un accidente vial en el transporte de carga.
Al tomar la palabra indicó que al año existen 16 mil 185 muertes relacionadas con los accidentes viales, donde un 44% de esta cantidad son peatones y el costo representa aproximadamente el 1.7% del PIB del país, destacó la importancia de contar con un estudio de lesiones y daños, como también el conocer los factores que afectan directa o indirectamente en un accidente vial.
Comentó que, para conocer exactamente cuánto dinero es el que se pierde en un accidente, es necesario no cuantificar solo los daños directos en el vehículo, se precisa llevar un análisis profundo de las acciones que se pierden al momento del siniestro, hay bastantes puntos a considerar antes y después del evento como son: el vehículo, la persona y la empresa.
Se debe considerar de igual manera la balanza costo-inversión para tener una mejor contabilidad de los accidentes, también se debe analizar el costo reputación, al ser uno de los puntos más importantes al ser la imagen que se tiene ante la audiencia receptora.
Por último, mencionó que el factor humano es el más importante ante un accidente al ser quien controla el vehículo y propicia los accidentes la mayoría de las veces. Hizo un llamado a prevenir y tomar acciones para reducir los accidentes, pues considera que todos los siniestros son previsibles y evitables.
Para finalizar, Leonardo Gómez, Director de ANT, otorgó un reconocimiento por su participación en el CNSV.
Panel: Factor humano en la conducción de un vehículo de carga.
Continuando con las actividades del primer día del Segundo Congreso Nacional en Seguridad Vial, se llevó a cabo el Panel: Factor humano en la conducción de un vehículo de carga.
En este panel participaron el Dr. Alberto Mendoza Díaz Coordinador de Seguridad y Operación del Transporte de Instituto Mexicano del Transporte (IMT), y el Mtro. Rufino H León Tovar, Enlace de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, con el Equipo de Transición del Licenciado Andrés Manuel López Obrador, Presidente Electo de México y como moderador el Lic. Francisco Kim Olguín Vicepresidente de la ANTP.
El primero en tomar la palabra fue el Dr. Alberto Mendoza Díaz quien expuso que la razón por la que los accidentes son tan frecuentes es una falla en la toma de decisiones, hizo mención de 4 pasos esenciales al conducir:
– Percepción de la información que nos rodea,
– Interpretación de la información
– Toma de decisiones y
– Ejecución de una maniobra.
También hizo mención de un punto a considerar en las estadísticas de accidentes, pues el parque vehicular esta en constante crecimiento. Habló del decenio de acción de la ONU donde para el 2020 se pretende reducir un 50% el número de muertes provocadas por accidentes viales en México, también se busca trabajar en conjunto con asociaciones y conductores mediante la aplicación de acciones en diferentes áreas de trabajo para llegar a una meta en común.
Por su parte, el Mtro. Rufino H León Tovar fue el siguiente en tomar la palabra, su exposición estuvo enfocada a los diferentes factores que pueden provocar un accidente. Siendo un problema grave la somnolencia al conducir, mencionó que en ocasiones los mexicanos no tienen hábitos saludables, como una mala alimentación y no contar con hábitos de sueño responsables. También dijo que los mexicanos pasan 3.8 años de su vida en transporte público y que el 45% padece un trastorno del sueño. Señaló que el factor humano es el principal causante de accidentes y las distracciones son las que influyen de manera puntual en este factor humano.
Para finalizar con su participación explicó a los asistentes con estadísticas algunos datos recabados por el INEGI. Indicó que las personas que tienen más accidentes son los jóvenes de entre 20 y 40 años. Para culminar el moderador de este panel el Lic. Francisco Kim Olguín cuestionó a los panelistas para resolver algunas dudas relacionadas con sus temas y de igual forma se respondieron preguntas del publico participante. Por último, se otorgaron reconocimientos por parte de la Mesa Directiva de la ANTP a los panelistas por su participación.
Finalmente, la jornada del primer día de actividades culminó con una cena patrocinada por Navistar, en donde Leonardo Gómez, Director General de ANTP entregó un reconocimiento a la armadora por su participación en el evento. Oscar de Vega Armijo, encargado de recibir el reconocimiento, mencionó a los presentes que la tecnología de sus vehículos iban a poder observarla en las pruebas que se realizarán este martes 28 de agosto en la pista del IMT, e invitó a los asistentes a ver un vídeo institucional y degustar
la cena.
Para el día jueves, después de iniciar la jornada con un delicioso desayuno por parte de nuestros amigos y patrocinadores de Hino, pudimos apreciar una de las conferencias magistrales de nuestro programa: Los Miserables: Desarrollo de la conciencia ética y política. De la mano y voz de Eduardo Garza Cuéllar, fundador del proyecto Síntesis, quien con un excelente dominio de la palabra habló sobre el desarrollo de la conciencia ética y política, acompañado de música clásica en vivo, a lo largo de más de una hora, expuso diversas teorías sobre ética con casos reales. Tomando como base la mentalidad de filósofos y escritores destacados en el rubro de la ética, nos llevó a reflexionar con diferentes escenas de la película “Los Miserables”.
La mentalidad responsable uno de los puntos a considerar por el conferencista, donde los medios, los fines y las consecuencias es algo que se hace presente antes de tomar una decisión. Con algunos otros ejemplos de la obra del afamado escritor y poeta Víctor Hugo, se ejemplificó el nivel de conciencia ética que existe en el ser humano, con distintos niveles de ética el expositor comentó que existen 6 primordiales que rigen básicamente cualquier mentalidad de la época.
Al ser una conciencia ideal el último de los niveles fue la ética incluyente que habla sobre pensar en el resto como parte del un mismo ser, es decir incluir a todas las personas y buscar un bien común dejando de lado el egoísmo. Siendo el primer nivel el denominado castigo y premio, donde la persona actúa por conveniencia o miedo únicamente; detallando cada una de las diferentes éticas el expositor hizo reflexionar al público asistente con su domino de palabra y la música clásica en vivo que lo acompañaba, haciendo de ésta, una experiencia inigualable.
Como último tema abordó el tema de corrupción donde aseguro que se tolera mientras sea funcional, es decir que exista un beneficio compartido, además de ser un mal que no mata ni quita, como lo mencionó durante su charla con el auditorio presente, también mencionó que el problema de pobreza en México es en principal medida por desconexión, pues en muchas ocasiones no hay unión ni percepción de la realidad que se vive o en la que viven las demás personas. Instó a los asistentes a profundizar en el tema y a cambiar uno mismo para conseguir un cambio en el entorno.
Al término de esa primera sesión, los asistentes aplaudieron al expositor por una excelente presentación y por adentrarnos a ese mundo mágico y diferente al de los demás temas.
La Inauguración
Con la llegada del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, acompañado de una comitiva, inició nuestra Ceremonia de Inauguración. Acompañando al Ing. Alex Theissen Long, Presidente de ANTP, y al Secretario Ruiz Esparza, estuvieron también representados el Gobierno de Quintana Roo por el Ing. William Saulseth Conrado Alarcón, representante personal del C. Gobernador; la Lic. Samaria Angulo Sala, Presidenta Municipal de Solidaridad, quienes agradecieron la visita de las industrias y empresarios participantes al Foro, nombrando los avances y el mejoramiento vial que ha obtenido el estado durante los últimos años.
En esta ceremonia, y tras los discursos de los oradores principales, se refrendó el apoyo de los sectores gubernamentales al sector del transporte de carga. Con un agradecimiento formal por parte de Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, reconoció de manera puntal los avances de la industria del transporte de mercancías, destacando la importancia de la industria al referir que gracias a ella se genera el 5% de PIB en México, también destacó las medidas que han entrado en vigor para mejorar la seguridad vial, como es la Autorización Expresa de Circulación, obligatoria para todos los vehículos doblemente articulados del trasporte de carga. También señaló que la reducción de accidentes y la tipificación de robo al transporte de carga como delito federal son grandes logros del trabajo conjunto. Al término de los discursos, se procedió a cortar el listón que abriría la zona de exhibición para dar el recorrido inicial por los stands.
Panel La logística y el Transporte de en el TLCAN y el TTP11
Tras finalizar el recorrido por los stands, con la presencia de Guillermo Malpica Soto, Titular de la Oficina Comercial de la Secretaría de Economía y acompañado de Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT y Leonardo Gómez Vargas, Director General de la ANTP, tuvo lugar el panel “La logística y el Transporte de en el TLCAN y el TTP11”, donde se abordaron temas de vital importancia para el entendimiento de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte con Estados Unidos y Canadá, Guillermo Malpica habló sobre los principales avances y dificultades que presenta la renegociación, y mostró la influencia de México en la economía mundial para exaltar el desarrollo económico del país como favorable.
Miguel Elizalde y Leonardo Gómez dieron sus comentarios respecto del sector que ambos representan, al final se tuvo una ronda de preguntas y respuestas para dar paso a la siguiente ponencia. La jornada del jueves continuó con la comida patrocinada por nuestros amigos de Volvo, el coctel de Cummins y la cena de gala ofrecida por Kenworth Mexicana amenizada por la banda Matute.
