Para conocer más acerca de las perspectivas y retos que presenta la industria del sector del transporte de mercancías, el Grupo T21 organizó una mesa de diálogo virtual con grandes expertos en la materia, denominada “Diálogos Empresariales Logísticos”, donde en esta ocasión el tema central fue la seguridad vial.
Para la Asociación Nacional de Transporte Privado, la seguridad vial es un tema de vital importancia, es por esta razón que el Gerente de Logística y Distribución de la ANTP, Daniel Montañez, participó en la mesa de diálogo aportando de su amplia experiencia y conocimiento del tema.
En primera instancia, reconoció que la sensibilización de la sociedad es un tema muy importante, señaló que se debe trabajar más en ese ámbito, puesto que los autos particulares al no contar con una capacitación constante son más propensos a participar en algún hecho de tránsito.
Indicó que la normatividad con la que se cuenta actualmente está desarticulada, y es preciso tener un plan de acción concreto que guíe las decisiones y provoque soluciones reales a los problemas, es por esta razón que la Ley de Seguridad Vial que se ha estado trabajando con la autoridad pertinente debe definirse lo antes posible.
Otro de los puntos a tratar por el Gerente de Logística y Distribución de la ANTP fue que los incentivos para el uso del automóvil deben parar, y hay que comenzar a pensar en proyectos que involucren a todos los tipos de transporte que circulan por las vialidades de la república, para que este objetivo se logre y exista un cambio de paradigmas es inexcusable la participación de la industria privada en mesas de trabajo con la autoridad, destacó la participación de la ANTP en estas mesas y en el comité de seguridad vial que es propio de la asociación e indicó que siguen trabajando para concretar las metas que tiene el sector del transporte de mercancías.
Para terminar, Daniel Montañez, subrayó la participación de empresas socias de la ANTP con sus mejores prácticas de seguridad vial las cuales se comparten para lograr que todas las empresas cuenten con esta cultura, enfatizó que el factor humano es sin duda el factor más importante en este rubro. Señaló que la especialización en temas de accidentes coadyuva a reducir las estadísticas propias de cada empresa, para culminar hizo una invitación a los asistentes a participar en el Premio Nacional de Seguridad Vial y adentrarse aún más en el mundo de la seguridad vial.
Para Miguel Guzmán Negrete, Director de Seguridad Vial de CESVI México, las empresas deben ser parte fundamental de la transformación para un México con menos accidentes y deben colaborar con las autoridades en los planes y proyectos que estén a favor de mitigar este grave problema.
Enfatizó que la prevención de accidentes no debe pasar desapercibida en ninguna empresa y mucho menos en el gobierno puesto que es de suma importancia para la ciudadanía y para la iniciativa privada. Aseguró que la mejor manera de reducir la cifra de accidentes viales es la capacitación constante de los conductores en todos los niveles, desde el transporte de carga hasta el auto particular y fomentar la concientización en los peatones y demás usuarios de las vías públicas.
Para Salvador Saavedra, consejero técnico de la ANASEVI, se debe impulsar una estrategia de seguridad vial integral que abarque todos los niveles de la sociedad, es por ello que se requiere una gestión, planeación y control de todas las acciones a efectuar para lograr un cambio real en la seguridad vial. Adicional, mostró una gráfica donde se observa que las metas de reducción de accidentes viales en México no han sido alcanzadas en esta década y es por ello que la implementación de nuevas soluciones es imprescindible.
Por su parte, Enrique Beltrán, Presidente de IPRESET, hizo hincapié en la participación de las autoridades, dijo que ellos tienen la responsabilidad de vigilar y fomentar el cumplimiento de las normas y leyes vigentes en la vías de comunicación de todo el país. De igual forma, destacó la necesidad de contar con una mayor normatividad que produzca una respuesta positiva ante los accidentes viales, aunado a esto declaró que es preciso contar con un abordaje científico de los accidentes en las empresas. Por último, hizo un llamado a seguir sumando esfuerzos tanto la industria como las autoridades para lograr las metas planteadas.
Durante la presentación de Antonio Cervantes, Gerente Regional de Ventas de Cummins, en la conferencia llamada: “Transformando los negocios al éxito”, presentada por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el Gerente Regional de Ventas, expuso diferentes percepciones ante directivos y socios de la ANTP, tanto recomendaciones a los directores generales de empresas transportistas, administradores y controladores de flota y principios básicos de administración para que su operación sea más eficiente.
Para comenzar expuso cuales son las ventajas de la programación electrónica del motor, dijo que aplicar correctamente la programación ayuda a aumentar la vida útil de los motores, así como a mejorar el desempeño del vehículo, además de que disminuye los costos de operación y mantenimiento de las empresas.
También explicó que el mantenimiento preventivo de una unidad es fundamental para su correcto funcionamiento, es por ello por lo que aprender y documentarse sobre los cuidados específicos para cada unidad es de vital importancia, aunado a esto, indicó que un taller perfectamente equipado se vuelve imprescindible, dado que reduce los tiempos de operación.
Enfatizó que siempre tener los camiones a tiempo para su circulación en ruta es una gran ventaja que se logra con planeación y tecnología, es por esta razón que destacó la importancia de la capacitación en todas las empresas, señaló que contar con el personal preparado debidamente trae bastantes beneficios. Aconsejó crear cursos de capacitación continua, donde todos los trabajadores tengan la oportunidad de seguir aprendiendo y mejorando en sus respectivas áreas.
Para terminar, Antonio Cervantes, Gerente Regional de Ventas de Cummins enfatizó que la administración de flotas es un elemento vital para la cadena de suministro de cada empresa que transporte mercancías, por lo que invitó a los espectadores a no pasar por alto ningún detalle que ayude a mejorar y hacer más eficiente la logística de cada una.
Si quieres ver el webinar completo, visita nuestra página: www.antp.org.mx/webinar
Trabajamos continuamente para que sigas aprendiendo de los temas más relevantes del sector.
Derivado de la emergencia sanitaria, gran parte de las empresas tuvieron la necesidad de trasladar la logística de su negocio a lo digital, es por esta razón que la ciberseguridad se volvió parte indispensable de día a día de la industria. La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), en colaboración con MAF & Asociados crearon un panel de expertos titulado “Ciberseguridad como elemento esencial para el éxito de una empresa”, para conversar y resolver las principales dudas que giran alrededor del tema.
El Titular del Centro de Respuesta a Incidentes Cibernéticos de la Guardia Nacional, el Mtro. Radamés Hernández al participar en el panel, habló de la ciberseguridad como medio de prevención de delitos, aseguró que el factor más importante dentro de una empresa sin duda es el factor humano, es por ello que consideró la capacitación en este rubro como elemento primordial dentro de cualquier empresa, además señaló que el manejo de información nunca debe tomarse a la ligera, sin importar si la empresa es pequeña o grande.
Aseveró que toda compañía debe contar con protocolos de investigación y deslinde de responsabilidades, en este sentido, recordó que la mayoría de los ciberdelitos o filtraciones de información suceden de forma interna, aconsejó a los espectadores que cambien con regularidad los protocolos de seguridad para así evitar este tipo de ilícitos.
Por otro lado, el Mtro. Ernesto Ibarra, Vicepresidente de Relaciones Institucionales, Recursos Económicos y Transparencia de FIADI México, dijo que la ciberseguridad debe verse desde un enfoque de prevención. Indicó que la digitalización de documentos e información es algo necesario en estos tiempos, pero esto provoca un riesgo implícito, si alguna información o documento está en una computadora o en alguna nube de almacenamiento hay posibilidad de que sea extraída o filtrada con mayor facilidad.
Es por esta razón que siempre se debe tener claridad en las políticas empresariales y conocer quién tiene acceso a la información, recalcó que el cumplimiento legal es otro punto para considerar, pues las políticas cibernéticas internas deben estar bajo apego a la ley.
Como moderadora del panel estuvo la Dra. María de los Ángeles Fromow, Directora General de MAF y Asociados, quien añadió que la prevención digital no es un tema menor, destacó que debe haber un equilibrio entre la operación y la ciberseguridad que maneje cada empresa, de igual forma dijo que en preciso contar con un análisis de riesgos que nos indique qué elementos de la empresa podrían ser más vulnerables bajo un ciberataque.
Para finalizar, la Dra. María de los Ángeles Fromow, señaló es un buen momento para voltear a ver la ciberseguridad como un elemento fundamental para la operación de cada empresa, reiteró que la información es algo muy valioso y en estos tiempos donde el trabajo a distancia se volvió imprescindible debemos cuidarla más que nunca.
25 de mayo de 2020
La SEMARNAT y GIZ, en el marco de la serie de webinars: Hacia una transición del Sector de Transporte de Carga en México: Tecnología y Políticas Públicas, presentó hoy la plática “El rol de la tecnología para promover un transporte de carga sustentable en México”, en donde Florian Hacker del Öko-Institut y Leticia Pineda del ICCT, hablaron de las rutas de descarbonización para el transporte de carga y las opciones que se tienen, así como de las oportunidades que tenemos en México para mejorar la tecnología en vehículos de carga para reducir emisiones y mejorar la eficiencia.
Entre otros señalamientos, Florian Hacker mencionó que el desafío del transporte de carga de cero emisiones tiene muchas dimensiones que deben ser atendidas, dijo que el transporte de carga de larga distancia requiere soluciones transfronterizas. Además de indicar que los sistemas eléctricos en los vehículos, tiene ventajas de costo a corto plazo y genera mayor eficiencia.
Finalmente detalló que el plan de acción que debemos seguir es:
Por otro lado, Leticia Pineda del ICCT presentó el Sistema de Carga de Clase Mundial:
También habló de las áreas y su impacto en las emisiones contaminantes:
En cuanto a programas como Transporte Limpio, mismo que desde hace más de una década de implementa en el país, señaló que este tipo de programas ayudan a promover mejores tecnologías y a compartir experiencias entre pares sobre el desempeño de mejores prácticas y tecnologías.
Finalmente reconocieron la importancia de implementar programas que disminuyan el impacto de las emisiones de gases contaminantes y den mayor eficiencia al transporte de carga.
25 de mayo de 2020
Para resaltar el panorama que se está viviendo durante la emergencia sanitaria derivada del Covid-19, LisTech llevó a cabo un e-panel, que reunió a grandes expertos en materia de transporte de mercancías, quienes compartieron su punto vista sobre la resiliencia y la nueva normalidad que se avecina.
El presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long, compartió su punto de vista sobre como la emergencia ha impactado al sector, aseguró que nunca se está suficientemente preparado para estas situaciones, es por ello que invitó a las empresas a mejorar los planes para las diferentes crisis que puedan ocurrir, para que las afectaciones futuras puedan verse disminuidas.
Agregó que el sector del transporte de mercancías necesita ser más solidario, dado que el trabajo en equipo da mejores resultados que el individual. Además, indicó que con las nuevas tecnologías los protocolos de sanidad y distancia pueden ser cumplidos sin problemas, lo que ayuda a que el trabajo en equipo se haga de forma eficiente sin poner en riesgo a las personas. Aseguró que la nueva normalidad traerá consigo un aumento en las conferencias, paneles y trabajos virtuales dentro de todo el sector.
En otro de los puntos, el presidente de la ANTP aseveró que en los tiempos que se acercan, es de vital importancia tener en cuenta las necesidades de los consumidores y así evitar la sobreproducción de bienes. De igual forma afirmó que este acontecimiento acelerará la automatización de las empresas, del mismo modo que la robotización de las líneas de producción.
Para concluir con su participación, mencionó que de ahora en adelante los proyectos deben tener una visión más sustentable, dado que los nuevos estándares así lo exigirán, además consideró que los proyectos ambientales se volverán fundamentales para la industria.
Durante la participación de Joaquín Ortiz, Director Nacional de Planeación y Logística de Coppel, el tema principal fue el e-commerce y la omnicanalidad, desde el punto de vista de Joaquín Ortiz, estos elementos se encuentran fusionados con el transporte de mercancías y han crecido de forma exponencial durante la emergencia sanitaria, aseguró que la era digital viene con gran fuerza y tiene el panorama a su favor para continuar su crecimiento.
El Director Nacional de Planeación y Logística de Coppel dijo que los protocolos de salubridad e higiene han llegado para quedarse ante la nueva normalidad, es por ello por lo que se prevé que en fechas próximas las entregas de los productos enviados a domicilio se hagan con cero contactos entre repartidor y cliente.
Para finalizar consideró que la interacción entre empresas se seguirá dando de forma constante, pero la manera en cómo se dará será distinta, es por ello por lo que se debe estar preparado para el cambio de panorama que seguramente llegará.
Siguiendo con los temas, el Director de Supply Chain e Ingeniería de Coca-Cola de México, Antonio Elizondo, dijo que es de vital importancia contar con un manejo de riesgos propio y actualizarlo de forma constante, esto con la intención de desarrollar una estrategia flexible que vuelva más eficiente la cadena de suministro y evite lo más posible cualquier riesgo. Asimismo, comentó que la responsabilidad social de las empresas se volverá un elemento de suma importancia, por esta razón se debe fortalecer este ámbito en todas las empresas.
En materia tecnológica, Antonio Elizondo explicó que muy probablemente el sector aumentará las capacitaciones con simuladores para los conductores, y de igual manera se llevarán a cabo auditorias virtuales para contar con un ambiente controlado y sin riesgos de contagio. Para finalizar agregó que, dadas las circunstancias actuales, la cadena de suministro se debe transformar en una red, pues deben existir más puntos de apoyo entre los actores de todo el sector del transporte de carga.
Para Francisco Kim, quien es Encargado de Logística y Operaciones Internacionales de Fábrica de Jabón la Corona y Vicepresidente de la ANTP, uno de los principales elementos que toda empresa debe considerar es el contar con un análisis de riesgos, esto con la intención de generar un plan oportuno que pueda enfrentar la emergencia sanitaria. Comentó que estos planes deben ser flexibles dado que las condiciones actuales son cambiantes.
Durante su participación, agregó que los protocolos que se han formado durante esta emergencia sanitaria, sin precedentes, se volverán permanentes ante la nueva normalidad, las empresas ya comenzaron a operar de forma distinta y no prevé que haya un retroceso de este cambio. Dijo que para Fábrica de Jabón la Corona la prevención y la rapidez de respuesta ante una emergencia es muy importante, es por ello por lo que dentro de la empresa ya cuentan con comités permanentes para diferentes emergencias que puedan surgir.
Por último, consideró que la interconectividad entre plataformas de comunicación crecerá, al igual que la seguridad cibernética, dado que la información se manejará de forma digital. Por ello se deben tener presentes estas variables para agregar valor a la empresa y a la cadena de suministro.
En ANTP reiteramos nuestro compromiso con la sociedad mexicana y con el personal del sector salud, con ayuda de las empresas asociadas continuamos entregando insumos, productos y equipo a las personas que más lo necesitan.
Como parte de los trabajos de capacitación que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) ha impulsado para tener a sus socios actualizados en diferentes temas, y que son de vital importancia para el sector, se llevó a cabo el webinar sobre el Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga, donde se encuentran las mejores prácticas de prevención y atención al delito de diversas empresas socias.
Antes de dar inicio, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, dio una breve introducción al curso, donde enfatizó que el factor humano es el más importante de la cadena logística de todas las empresas, es por ello por lo que es vital contar con medidas para el reclutamiento del personal, la prevención al delito comienza desde este punto.
Dando inicio con el curso, donde los primeros módulos son de prevención y reacción al delito, Alejandro Pérez Maqueda, Gerente Patrimonial de MABE, compartió sus conocimientos sobre el tema de robo al autotransporte de carga, dijo que el operador es el valor agregado, por lo que se deben poner en primer lugar ante el resto de la cadena logística, dado que ellos son los encargados de llevar la mercancía, es importante que existan capacitaciones y recomendaciones constantes por parte de la empresa.
El Gerente Patrimonial de MABE mencionó que los protocolos de prevención y reacción deben ser partes fundamentales para todas las empresas, pues con ellos se protege la vida de los operadores y se salvaguarda la mercancía. Otros de los puntos que tocó fue la necesidad de cumplir con todas las reglas que la autoridad designe para así evitar problemas legales.
De igual forma, sugirió que se mantenga un diálogo abierto con todos los operadores para tengan la confianza de reportar cualquier desperfecto o inquietud de su trabajo, se deben buscar nuevas formas de capacitación al operador para comprometerlo con su trabajo y darle las herramientas necesarias para que cumpla de la mejor manera su labor.
Durante los módulos 1 y 2, se habló del reclutamiento de personal, la capacitación de los operadores y la necesidad de contar con exámenes físicos y psicológicos para cada uno de ellos y así tener al mejor personal. Con diferente actividades y preguntas sobre los temas impartidos en el curso online, los participantes pudieron conocer a detalle todos estos temas para prepararse de mejor manera en sus empresas.
En los siguientes módulos se habló de la prevención del delito y la reacción de éste, para Ángel Hernández, Gerente Customer Success y Centro de Inteligencia de Tecnomotum, la rapidez de respuesta ante una situación de emergencia es fundamental, entre menos tiempo pase para dar aviso a las autoridades más probabilidad hay de evitar o frustrar un ilícito. Como consejo, Ángel Hernández recomendó tener una buena relación con las autoridades, mejorar la comunicación con las instituciones de seguridad y ser claros y precisos en los que se solicita.
Otro de los puntos para prevenir un acto delictivo es el monitoreo constante de las unidades y de los operadores, no pasar por alto las situaciones anormales por más pequeñas que puedan parecer y siempre tener canales de dialogo con los conductores de las unidades para conocer de primera mano lo que esta pasando en ruta. Indicó que la tecnología debe volverse una inversión constante, pues la prevención del delito puede ahorrar mucho dinero a las empresas.
Por otro lado, Harumy Ramos, abogada integrante de MAF & Asociados, habló acerca de las acciones legales que se deben llevar a cabo para recibir justicia cuando se es víctima de un acto delictivo, en primer lugar, aconsejó a los espectadores contar con asesoría legal profesional para evitar perdida de tiempo y recursos. De igual forma, señaló que siempre debe haber un seguimiento de la denuncia para que estas acciones delictuosas no queden sin castigo.
Tras mencionar las figuras jurídicas presentes en el proceso de detención de un delincuente, como lo es la flagrancia, caso urgente y mandamiento judicial, recordó que realizar acciones prontas y oportunas reduce su probabilidad de escape de la justicia. Otro de los puntos importantes al momento de realizar una denuncia es tener el conocimiento del nuevo sistema penal acusatorio y conocer como funciona en cada caso. Por último, recordó a los presentes que seguir la denuncia es lo primordial para reducir la cifra de ilícitos que azotan al sector del autotransporte de carga.
Para culminar con los trabajos de capacitación sobre el manual de prevención y reacción del delito de robo al autotransporte de carga de la ANTP, se llevó a cabo una tercera sesión virtual donde se explicaron diversos temas relacionados con los últimos módulos del manual.
Para esta última sesión se tuvo la participación del Vicefiscal General de la Fiscalía General del estado de Oaxaca, el Mtro. Alejandro Magno Gonzáles, compartió con los asistentes su conocimiento y experiencia en el ámbito legal.
Dando inicio con su presentación el Mtro. Alejandro Magno, destacó la inclusión de los derechos de las víctimas en la Constitución, dijo que estos derechos son fundamentales al momento de generar una denuncia y ser atendidos por la autoridad. Estos derechos son asistencia jurídica, colaboración con el MP, intervención en juicios e imposición de recursos, atención medica y psicológica, reparación integral del daño, resguardo de identidad, solicitar medidas de protección y a impugnar determinaciones del Ministerio Público.
Cada uno de los derechos de las víctimas de delito se vuelven parte importante al momento de iniciar un proceso penal, el Vice fiscal General de la Fiscalía General del estado de Oaxaca, recordó a los espectadores que es preciso conocer estos derechos y resguardarse en lo legal para que la resolución de justicia sea favorable para nosotros.
Siguiendo con los temas, se habló de la devolución de unidades robadas y aseguradas por la autoridad correspondiente. Para que pueda llevarse a cabo la devolución de una unidad de carga a su propietario es necesario contar con la documentación correspondiente, aunque si la unidad es requerida por autoridad para ser analizada en búsqueda de huellas o pruebas que ayuden a la investigación, la unidad podrá ser retenida por algún tiempo para realizar los trabajos periciales.
Para terminar, el Mtro. Alejandro Magno recomendó a todo el auditorio que sigan el procedimiento de las denuncias hasta sus resultados finales, pues que con ello se coadyuva a que la incidencia delictiva vaya en decremento, de igual forma los instó a conocer con mayor profundidad los procedimientos y acciones que se pueden llevar a cabo en un proceso penal para que, si desafortunadamente un acto ilícito se suscitara en nuestra contra, tengamos las herramientas necesarias para actuar de la mejor manera.
Así es como concluyó este webinar de la ANTP tan importante para todo el sector del transporte de carga. Si deseas conocer más a fondo los detalles del manual te invitamos a que te inscribas y te capacites de la mejor manera, más información: www.antp.org.mx/webinar
A poco más de 70 días de que el Gobierno de México reconoció la epidemia por el virus SARS-CoV2 (COVID-19) como una enfermedad grave de atención prioritaria, el número de contagiados y muertos continúa en acenso a nivel nacional, sin embargo, se hace evidente que la necesidad de reactivar la economía en determinados sectores ejerce una gran presión para que la sociedad mexicana retome las actividades laborales, sociales y recreativas en un breve tiempo.
La incertidumbre que se vive en México sobre el regreso a las actividades laborales y los cuestionamientos sobre cuando se podrá reducir el número de casos por COVID-19 han creado un futuro incierto para muchos, sin embargo, como el resto de los países, México tarde o temprano empezará a reabrirse a lo que el gobierno llama una “nueva normalidad”.
Según el documento “Perspectivas económicas de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos OCDE”1 México registrará una fuerte recesión en 2020, debido a que si existe un rebrote del COVID-19 este año la caída del Producto Interno Bruto (PIB) podrá ser del 8.6% y para 2021 la recuperación será del 2%; si no lo hay, la caída será de 7.5% en 2020 y la recuperación de 3% en 2021.
De esta manera la Secretaria de Salud con el propósito de poder dar paso a la pronta recuperación económica emitió en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el ACUERDO por el que se modifica el diverso por el que se establece una estrategia para la reapertura de las actividades sociales, educativas y económicas, así como un sistema de semáforo por regiones para evaluar semanalmente el riesgo epidemiológico relacionado con la reapertura de actividades en cada entidad federativa, así como se establecen acciones extraordinarias2, publicado el 15 de mayo de 2020.
La estrategia consiste en la reapertura de actividades de una manera gradual, ordenada y cauta considerando 3 etapas:
• Etapa 1: con la reapertura de las actividades en los municipios en que no se hubieran presentado casos de COVID-19 y que, además, no tengan vecindad con municipios con casos de COVID-19.
• Etapa 2: consiste en llevar a cabo acciones de aplicación general tendientes a la preparación para la reapertura de las actividades en general.
• Etapa 3: consiste en llevar a cabo acciones de aplicación general tendientes a la preparación para la reapertura de las actividades en general.
Por consiguiente, la Secretaría de Salud, en coordinación con las secretarías de Economía y del Trabajo y Previsión Social, así como con el Instituto Mexicano del Seguro Social el pasado 29 de mayo de 2020 emitieron el ACUERDO mediante el cual establecen los Lineamientos Técnicos Específicos para la Reapertura de las Actividades Económicas3, con la finalidad que las empresas y los centros de trabajo retomen o continúen sus actividades bajo protocolos de seguridad sanitaria, garantizando tanto a su personal como al público en general, que se está cumpliendo con estándares para reducir los riesgos asociados a la enfermedad grave de atención prioritaria COVID-19.
En dichos lineamientos las empresas deben identificar si la actividad desarrollada es considerada o no como esencial y con base a ello, podrán operar de manera diferenciada dependiendo de lo estipulado en el sistema de semaforización de aplicación local o federal, el nivel de riesgo establecido para el municipio o población en el cual se encuentren ubicados, que permite comunicar la magnitud de la transmisión del virus actualizándose semanalmente y consta de cuatro niveles de alerta:
• Rojo para alerta máxima: Sólo se encuentran en operación las actividades esenciales.
• Naranja para alerta alta: Operación plena de actividades esenciales y operación reducida en actividades no esenciales.
• Amarillo para alerta intermedia: Actividades acotadas en el espacio público y actividad económica plena
• Verde para alerta cotidiana: Reanudación de actividades
A fin de que los negocios o centros de trabajo puedan considerar el retorno seguro de sus trabajadores deben elaborar el diagnóstico situacional de las condiciones, equipos, recursos y materiales necesarios, para identificar y aplicar las medidas preventivas para prevenir y mitigar el riesgo de contagio.
El diagnóstico situacional consta de 45 ítems para micro y pequeñas empresas y 68 ítems para las medianas agrupadas en las siguientes secciones:
1. Medidas de ingeniería o estructurales: el espacio físico en el que se desarrollen las actividades en la planta, almacenamiento, distribución, talleres, ruta, clientes y en su caso incluye áreas comunes como sanitarios, comedor, vestidores, etc.
2. Medidas administrativas u organizacionales: son las políticas, protocolos o lineamientos de operación de la empresa encaminadas a la prevención del riesgo de contagio, así como las medidas de traslado del hogar al trabajo y del trabajo al hogar.
3. Equipo de protección personal: se refiere a todos los insumos y materiales que la empresa destine a los colaboradores para el desempeño de sus actividades.
4. Capacitación: dirigida al personal directivo, gerencial o de operaciones, sobre las acciones para realizar su actividad en la empresa y prevenir el contagio por COVID-19, además del programa de difusión para hacer llegar a todos los colaboradores dicha información.
5. Promoción a la higiene y la salud: se refiere a programas de salud física y mental para los trabajadores, así como información referente a la prevención de COVID-19. También contempla la promoción, prevención, atención y seguimiento de los estados de salud de los trabajadores con enfermedades comorbidas a la COVID-19, así como los instrumentos necesarios para detectar algún posible contagio.Para el caso de las grandes empresas el diagnóstico se divide en 78 ítems sumando una sección adicional a las que se solicitan para las micro y pequeñas empresas y medianas empresas.6. Sistema de Gestión: incluye la identificación de peligros y evaluación de riesgos relativos a contingencias sanitarias.
Del mismo modo y alineado con los acuerdos emitidos por las autoridades federales, estados en la República Mexicana han emitido documentos donde establecen lineamientos con acciones preventivas para reducir los riesgos de contagios ante la nueva reapertura de las actividades económicas, por ejemplo:
En la Ciudad de México el pasado 20 de mayo de 2020 dio a conocer el Plan Gradual hacia la Nueva Normalidad en la Ciudad de Mexico4 contemplando un semáforo epidemiológico que dependerá de la capacidad hospitalaria establecido en cuatro colores rojo mayor al 65% de ocupación, naranja ocupación menor a 65% y dos semanas de tendencia a la baja, amarillo ocupación menor al 50% y dos semanas de tendencia a la baja y verde menor al 50% de ocupación y al menos un mes con ocupación baja estable. Reiterando que en todos los colores de semaforización deben continuar las medidas de salud pública:
• Uso de cubre bocas en transporte público y lugares con aglomeraciones de personas
• Gel antibacterial y lavado frecuente de manos
• Mantener la Sana Distancia entre las personas (1.5 metros)
• Estornudo de etiqueta
• Limpieza y desinfección constante de espacios de trabajo y en el hogar
• Evitar saludarse de mano o con beso
El programa “Hoy No Circula temporal” para todos los hologramas se mantendrá hasta el aviso correspondiente de las autoridades, recordando que dentro de las exenciones se tiene a vehículos locales y federales de transporte de carga y vehículos que se utilicen para actividades esenciales. Asimismo, se crea el Comité de Monitoreo de la Ciudad de México con el propósito de dar seguimiento al Plan Gradual hacia la Nueva Normalidad en la Ciudad de México, con base en los indicadores de las autoridades sanitarias Federal y Local.
En el caso del Estado de México emitió el pasado 20 de mayo de 2020 en su Periódico Oficial el ACUERDO POR EL QUE SE ESTABLECE EL PLAN PARA EL REGRESO SEGURO A LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS, SOCIALES, GUBERNAMENTALES Y EDUCATIVAS CON MOTIVO DE LA ENFERMEDAD POR EL VIRUS (COVID-19), EN EL ESTADO DE MÉXICO5, el cual contempla el regreso gradual a las actividades no esenciales mediante un sistema de semáforos con un nivel de riesgo que va desde el color rojo (máximo), naranja (alto), amarillo (intermedio) y bajo (verde) que se determinará por:
a) Región;
b) Contribución a la economía de las familias mexiquenses, y
c) El nivel de riesgo sanitario que determine la autoridad sanitaria
También se aplica un programa temporal Hoy No Circula considerando dentro de las exenciones a vehículos locales y federales de transporte de carga y vehículos que se utilicen para actividades esenciales.
Recientemente los Gobiernos del Estado de México y la Ciudad de México, anunciaron el término del programa “Hoy no Circula Temporal”, por lo que a partir del 15 de junio se reanuda el programa Hoy No Circula, aún y cuando los Centros de Verificación permanecerán cerrados hasta nuevo aviso, generando incertidumbre para todas las empresas que desde el mes de marzo han adquirido vehículos nuevos de carga para renovar su flota vehicular ya que al no existir centros de verificación abiertos es imposible obtener el holograma doble cero que corresponde a los vehículos nuevos, por lo que deberán dejar de circular dos días a la semana, agudizando la situación económica de las empresas en esta emergencia sanitaria
En el Estado del Chihuahua el pasado 30 de mayo se publicó en su Periódico Oficial la estrategia para la reapertura de actividades sociales, educativas y económicas en el estado6 donde se establece el sistema de evaluación y evaluación de actividades mediante el semáforo el cual identifica con colores las etapas en que deberán adoptarse diversas medidas de seguridad sanitaria. Los centros de trabajo, incluidos los que realicen actividades esenciales y nuevas esenciales, en cualquiera de las etapas del semáforo deberán sujetarse al sistema de evaluación y control de actividades, y deberán remitir al correo electrónico [email protected] de la Secretaría de Salud Estatal la copia del comprobante de la autoevaluación realizada.
En Nuevo León se publicó el ACUERDO NÚMERO 6/2020 RELATIVO A LA IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES PARA ATENDER LA EMERGENCIA SANITARIA GENERADA POR EL VIRUS SARS-CoV2 (COVID-19)7, el pasado 31 de mayo de 2020, en donde se determina que las actividades no esenciales salvo las que determine la Secretaria de Salud Estatal en coordinación con la Secretaría de Economía y Trabajo del Estado permanecerán suspendidas hasta el 30 de junio de 2020.
El mismo 31 de mayo de 2020 en el Estado de Jalisco se publicó el ACUERDO DEL GOBERNADOR CONSTITUCIONAL DEL ESTADO DE JALISCO, MEDIANTE EL CUAL SE EMITEN DIVERSAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SANITARIA PARA EL AISLAMIENTO SOCIAL, DE CARÁCTER GENERAL Y OBLIGATORIO CON MOTIVO DE LA EMERGENCIA SANITARIA POR COVID-198. Donde se considera que para la reapertura de actividades económicas será de manera gradual, ordenada y cauta, conforme a lo dispuesto en el Plan Jalisco para la Reactivación Económica aprobado por la Comisión Interinstitucional para la Reactivación Económica del Estado de Jalisco. La Fase 0 de dicho Plan se extenderá hasta el día 14 de junio de 2020. En las actividades que sean consideradas esenciales y en aquéllas que entren en operación conforme al Plan Jalisco de Reactivación Económica, no podrán realizar eventos, reuniones o congregaciones de más de 50 personas, ya sean de carácter público, privado o social.
En Puebla se publicó el DECRETO del Ejecutivo del Estado, mediante el cual se toman las medidas emergentes, de sana distancia, confinamiento y se extiende el “Hoy No Circula”, y demás Decretos que restringen la movilidad humana para evitar el contagio y propagación del virus COVID 19 en el Estado de Puebla9. En dicho decreto se contempla que para los empleadores reanuden actividades tendrán la responsabilidad de implementar en las áreas de trabajo los lineamientos protocolos o reglas, que al efecto se emitan para cada sector económico y actividad. Asimismo, menciona que a las personas cuyas fuentes de trabajo han sido declaradas esenciales, o laboran en empresas que reinician actividades, se recomienda que solo salgan de sus domicilios para ir a sus lugares de trabajo y terminando su jornada regresen a sus hogares para para evitar contagiarse con el consecuente peligro de su salud o de su vida.
Además, se continúa con la medida temporal “Hoy No Circula”, para la reducción de la movilidad de las personas, mediante la restricción de la circulación o tránsito vehicular.
Finalmente, dentro de las actividades consideradas esenciales se encuentra el transporte de carga, donde se reconoce la labor de los conductores del autotransporte de carga ya que a pesar de la incertidumbre de esta situación siguen hacen llegar a todo el país insumos que las personas necesitamos en nuestra vida diaria como son medicamentos, equipo médico y tecnologías, alimentos y bebidas, combustibles y entre otros.
Asimismo, para muchas personas que desempeñaban su labor en oficinas, la forma y el espacio de trabajo ha cambiado ya que existen las herramientas tecnológicas para trabajar vía remota desde casa (Home office), esta migración hacia nuevas formas de trabajo podría abrir la puerta a oportunidades y retos para las personas que tendrán que aprender a adaptarse y desarrollar destrezas sobre el manejo de su tiempo.
En definitiva, antes del retorno a la “nueva normalidad”, debemos estar consientes que por el momento no existe una vacuna que permita proteger a la población, el virus permanecerá entre nosotros y continuarán los contagios, y a pesar de que todos queremos que la economía del país se reactive debemos acatar las medidas sanitarias que las autoridades han emitido con la finalidad de poder reducir el número de contagios.
1. OCDE/Perspectivas económicas de la OCDE, Primer Número año 2020, pág. 35.
https://read.oecd-ilibrary.org/view/?ref=134_134137-jdwxum94tv&title=Perspectivas-economicas-OCDE-junio-2020oe.cd/il/33h
2. DOF: 15/05/2020
ACUERDO por el que se modifica el diverso por el que se establece una estrategia para la reapertura de las actividades sociales, educativas y económicas, así como un sistema de semáforo por regiones para evaluar semanalmente el riesgo epidemiológico relacionado con la reapertura de actividades en cada entidad federativa, así como se establecen acciones extraordinarias, publicado el 14 de mayo de 2020.
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5593411&fecha=15/05/2020
3. DOF: 29/05/2020
ACUERDO por el que se establecen los Lineamientos Técnicos Específicos para la Reapertura de las Actividades Económicas.
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5594138&fecha=29/05/2020
4. Plan Gradual hacia la Nueva Normalidad en la CDMX.
https://bit.ly/2XdD6ce
5. ACUERDO POR EL QUE SE ESTABLECE EL PLAN PARA EL REGRESO SEGURO A LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS, SOCIALES, GUBERNAMENTALES Y EDUCATIVAS CON MOTIVO DE LA ENFERMEDAD POR EL VIRUS (COVID-19), EN EL ESTADO DE MÉXICO.
http://legislacion.edomex.gob.mx/sites/legislacion.edomex.gob.mx/files/files/pdf/gct/2020/may201.pdf
6. ACUERDO N° 083/2020 del C. Gobernador Constitucional del Estado por el que se establece la estrategia para la reapertura de actividades sociales, educativas y económicas en el estado de Chihuahua, en virtud de la pandemia causada por la enfermedad COVID-19.
http://www.chihuahua.gob.mx/atach2/periodicos/po44_2020_.pdf
7. ACUERDO NÚMERO 6/2020 RELATIVO A LA IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES PARA ATENDER LA EMERGENCIA SANITARIA GENERADA POR EL VIRUS SARS-CoV2 (COVID-19)
http://sgi.nl.gob.mx/Transparencia_2015/Archivos/AC_0001_0007_00168523_000001.pdf
8. ACUERDO DEL GOBERNADOR CONSTITUCIONAL DEL ESTADO DE JALISCO, MEDIANTE EL CUAL SE EMITEN DIVERSAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SANITARIA PARA EL AISLAMIENTO SOCIAL, DE CARÁCTER GENERAL Y OBLIGATORIO CON MOTIVO DE LA EMERGENCIA SANITARIA POR COVID-19.
https://periodicooficial.jalisco.gob.mx/sites/periodicooficial.jalisco.gob.mx/files/05-31-20-bis.pdf
9. DECRETO del Ejecutivo del Estado, mediante el cual se toman las medidas emergentes, de sana distancia, confinamiento y se extiende el “Hoy No Circula”, y demás Decretos que restringen la movilidad humana para evitar el contagio y propagación del virus COVID 19 en el Estado de Puebla.
http://periodicooficial.puebla.gob.mx/media/k2/attachments/T_2_01062020_C.pdf
Antecedente.
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en su publicación “Global status report on road safety 2018”1 en el mundo se tienen 1.35 millones de muertes por accidentes de tránsito en 2016 siendo la octava causa principal de muerte para personas de todas las edades.
La tasa de muerte por accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes es de 18.2 a nivel mundial. De las regiones que se contemplan en la OMS, la tasa mas alta se presenta en África (44 países) con 26.6 muertes por cada 100 mil habitantes seguido por la región del Sureste de Asia (10 países) con 20.7 muertes por cada 100 mil habitantes, la región con la menor tasa de muertes por cada 100 mil habitantes es Europa (51 países) con 9.3, mientras que la región de las Américas (30 países) tiene una tasa de 15.6, el Pacifico Occidental (21 países) el 16.7, y el Mediterráneo Oriental (19 países) presenta 18 muertes por cada 100 mil habitantes.
El 80% de las muertes por accidente de tránsito se presentan en países con ingresos medios, el 13% en países con ingresos bajos y el 7% en países con altos ingresos.
De los 175 países participantes en el “Global status report on road safety 2018”, 140 tienen una estrategia nacional para la seguridad vial, 132 países tienen estrategias nacionales para la seguridad vial financiadas, y 109 países reportaron que tienen objetivos nacionales para la reducción de muertes por accidentes de tránsito.
Dentro de los objetivos globales voluntarios para aumentar la seguridad vial, se establece la estrategia de alinearse a 5 pilares para el año 2030, que describen lo siguiente:
Pilar 1: Gestión de la Seguridad Vial
Objetivo 1: para 2020, todos los países establecen un plan de acción nacional multisectorial de seguridad vial con objetivos de tiempo limitado.
Objetivo 2: todos los países acceden a uno o mas de los principales instrumentos jurídicos de las Naciones Unidas.
Pilar 2: Movilidad y carreteras más seguras
Objetivo 3: para 2030, todas las nuevas carreteras alcanzarán estándares técnicos que tengan en cuenta la seguridad vial para los usuarios de la carretera, o cumplan con una calificación de 3 o más estrellas.
Objetivo 4: para 2030, mas del 75% de viajes que se realizan en carretera deberán ser en carreteras que cumplen con los requisitos técnicos para todos los usuarios de las carreteras.
Pilar 3: Vehículos más seguros
Objetivos 5: para 2030, el 100% de los vehículos nuevos (producidos, vendidos como importados) deberán contar con altas especificaciones de seguridad como son las regulaciones técnicas globales de la ONU.
Pilar 4: Usuarios de la vía más seguros
Objetivo 6: para 2030, reducir a la mitad la proporción de vehículos que viajan por encima del limite de velocidad y lograr una reducción en las lesiones y muertes relacionadas con la velocidad.
Objetivo 7: Para 2030, que incremente la proporción de motociclistas que usen correctamente cascos con estándar hasta cerca del 100%.
Objetivo 8: para 2030, incrementar la proporción de ocupantes que utilicen cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil 100% seguros.
Objetivo 9: para 2030, reducir a la mitad el número de accidentes de tránsito, lesiones y muertes relacionadas con el consumo de alcohol y/o relacionadas con otras sustancias psicoactivas.
Objetivo 10: para 2030, todos los países tendrán leyes nacionales para prohibir o restringir el uso de teléfonos móviles mientras se conduce.
Objetivo 11: para 2030, todos los países promulgaran regulaciones para los periodos de conducción y descanso para los conductores, y/o acceder a regulación internacional/regional.
Pilar 5: Respuesta posterior al choque
Objetivo 12: para 2030, todos los países establecerán y logran objetivos nacionales para minimizar el intervalo de tiempo entre accidentes de tránsito y la provisión de atención de emergencia.
Situación en México
De acuerdo con el “Global status report on road safety 2018” México se encuentra dentro de los países con poder adquisitivo medio y donde se presentan al rededor de 13.1 muertes por cada 100 mil habitantes por accidentes de tránsito, ocupando el puesto 109 de los 175 países, el país que ocupa el primer lugar es Liberia con 35.9 muertes por cada 100 mil habitantes y en el ultimo lugar lo ocupa San Marino con 0 muertes por cada 100 mil habitantes.
Cifras de INEGI de 2018 reportan que se tienen 47,790,950 vehículos de motor registrados en circulación2, teniendo un crecimiento del 4.2% respecto al año 2017 (45,853,522 vehículos), del total de vehículos registrados en 2018 el 68% (32,291,454) lo representan los automóviles, el 23% (10,978,662) camiones y camionetas para carga, el 9% (4,083,422)
las motocicletas y el 1% (437,412) camiones para pasajeros. El Estado con el mayor numero de vehículos registrados es el Estado de México con 7,342,919 representando el 15%, mientras que el Estado de Campeche presenta el menor numero de vehículos registrados con 325,505 vehículos representando el 0.7%.
Se presentaron 365,167 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas3 teniendo una disminución del 5.08% respecto al año 2017 (367,789), el Estado de Nuevo León presenta el mayor porcentaje de accidentes en 2018 con el 22.14% (80,863 accidentes) seguido del Estado de Jalisco con el 6.83% (24,957 accidentes) y el Estado donde se presentó el menor numero de accidentes de tránsito fue Nayarit con el 0.41% (1,513).
Las víctimas en los accidentes fueron 93,418 de los cuales 4,227 fueron personas que fallecieron en el accidente y 89,191 las personas heridas en el accidente, la entidad federativa en la cual se presentó el mayor numero de personas muertas en el accidente fue Jalisco con el 9.4% (398) mientras que la entidad que presentó el menor numero de personas fallecidas fue Baja California Sur con el 0.6% (27), por otra parte la entidad federativa que presentó el mayor numero de personas heridas en el accidente fue Chihuahua con el 9.3% (8,323) y la entidad con el menor numero de heridos fue Hidalgo con el 0.4% (391).
Los grupos de edad donde se presentaron el mayor número de accidentes se encuentra entre los 21 a 29 años con 79,769 accidentes representando el 21.8% del total nacional.
El motivo que describe la posible causa que dio origen al accidente, las cuales se pueden relacionar con las condiciones inseguras y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a conductores de vehículos, así como a peatones o pasajeros, fallas del vehículo, condiciones del camino y/o circunstancias climatológicas corresponde a lo siguiente: las causas atribuibles al conductor representan el 92.3% (337,152), otras 3.2% (11,794), mala condición del camino 2.6% (9,565), falla del vehículo 1.0% (3,567) y peatón o pasajero 0.8% (3,089).
Un total de 698,057 vehículos estuvieron involucrados en los accidentes en 2018 teniendo una disminución del 0.2% respecto al año 2017, los automóviles particulares presentaron el mayor numero de vehículos involucrados con en el 61% (428,881) en los accidentes.
El tipo de accidente que mayor porcentaje representó en zonas urbanas y suburbanas es la “colisión con vehículo automotor” con el 65% (238,157), seguido por “colisión con objeto fijo” con el 13% (46,884).
En contraste el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en su publicación “Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales (2018)”4 reporta que se tuvieron 12,237 colisiones en carreteras federales de las cuales 5,517 fueron colisiones con victimas, dejando un saldo de 2,994 personas fallecidas y 8,761 lesionados.
La entidad federativa en donde se presentó el mayor numero de colisiones es Veracruz con el 10% (1,222) respecto del total nacional, por otra parte, la entidad que presentó el menor numero de colisiones fue la Ciudad de México con el 0.6% (76) respecto del total nacional.
Las cifras nacionales reflejan que la salida del camino sigue siendo el principal tipo de colisión, con el 23.3% (2,999), y el que concentra la mayor cantidad de muertes con el 22.8% (2,994) y el 21.5% (1,992) de los lesionados.
Los accidentes de tránsito son multifactoriales y a nivel nacional se presentaron 15,848 causas que originaron algún siniestro, de estas causas el 69% (10,951) son atribuibles al factor conductor, el 15% (2,335) se le atribuyen al factor camino, el 9% (1,405) al factor agente natural y por ultimo el factor vehículo con el 7% (1,157).
Por tipo de participación a nivel nacional el 61.3% lo representó el vehículo ligero particular, los vehículos de transporte de pasajeros (autobuses y midibuses) el 4.2%, la motocicleta el 4.4%, la configuración articulada el 12.2%, el camión unitario el 8.4%, la bicicleta el 0.4% y el doble articulado el 4.8%.
Respecto a la evolución de la siniestralidad entre 2010 y 2018 tanto en carreteras federales y en zonas urbanas y suburbanas se aprecia que los accidentes de tránsito van a la baja teniendo una disminución mayor en carreteras federales con un 56%, mientras que en las zonas urbanas y suburbanas se redujo un 15%.
Gráfica elaborada con información del Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales, 2018 del IMT.
Gráfica elaborada con información de los Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas de INEGI.
Como se puede observar, lo anterior refleja que se debe trabajar en programas de mejoramiento para modificar la conducta de todos los usuarios de la vialidad (peatones, ciclistas, y conductores de transporte de pasajeros, de carga o automóvil particular), donde juega un papel muy importante el cumplimiento de las regulaciones; el control de la velocidad, uso de equipo de seguridad y protección de los conductores, y la pronta y correcta atención pre-hospitalaria y hospitalaria de las personas involucradas en incidentes viales. Asimismo, fomentar el uso de vehículos más seguros e identificar y mejorar los puntos conflictivos en carreteras y vías urbanas.
En particular en el sector transporte de carga las empresas socias de ANTP, en alineación a los pilares antes mencionados, impulsan que el traslado de mercancías se realice de forma segura y eficiente a través de la implementación de procesos de reclutamiento de conductores, programas de capacitación, uso de vehículos con tecnología auxiliar en la conducción y la implementación de sistemas de gestión de seguridad vial.
Asimismo, para garantizar el cumplimiento del marco normativo vigente las empresas desarrollan sistemas de autorregulación, programas de mantenimiento preventivo y correctivo para mantener el buen estado físico-mecánico de los vehículos de carga, y caundo se presentan incidentes viales el análisis de éstos para establecer la forma de prevenir futuros percances.
Finalmente, todos los usuarios de las vialidades son responsables de que las condiciones de seguridad vial mejoren, es decir, sin importar si se trata de ingenieros, abogados, médicos o cualquier especialista directamente involucrado en el tema, como peatones, ciclistas, pasajeros, conductores, etc., todos somos personas en movimiento y siempre estamos expuestos a los riesgos y consecuencias de un accidente.
Por ello, para coadyuvar a reducir el número de incidentes viales que causan lesionados y muertos debemos respetar el marco regulatorio vigente, utilizar adecuadamente los dispositivos o elementos de seguridad de los vehículos, como el cinturón de seguridad en todos los ocupantes del vehículo o el casco, respetar los señalamientos viales, evitar distracciones cuando se transita en la vialidad, no conducir bajo efectos de bebidas alcohólicas, drogas, medicamentos o permitir que alguien lo haga, no conducir estresado, cansado o con sueño, ser precavidos cuando se conduce en condiciones adversas y cerciorarse que el vehículo este en buenas condiciones para circular.
Fuentes:
Organización Mundial de la Salud (OMS), en su publicación “Global status report on road safety 2018”1
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/
INEGI-Vehículos de motor registrados en circulación2
https://www.inegi.org.mx/programas/vehiculosmotor/
INEGI-Accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas3
https://www.inegi.org.mx/temas/accidentes/
IMT-Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales (2018)4
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt77.pdf
